国泰航空(00293)重塑内部架构 拟裁员600人削减人力成本

　　本文来自“中国经营网”，作者吴俊捷，原标题《国泰航空重塑内部架构 能否力挽狂澜?》。

　　香港最大的航空公司国泰航空有限公司(以下简称“国泰航空”，00293.HK)喧嚣数月的裁员行动正逐步落地。

　　国泰航空于5月22日正式宣布将裁减大约600名公司总部员工。其中，包括约190个高级及中级管理职位，占集团管理职位的25%，以及约400个非管理人员职位，占集团相关职位18%。

　　近日，多位国泰航空内部不愿具名的人士透露，最近一个月有员工陆续收到调岗或停职通知，“被裁撤人员最多的部门是负责集团IT后台搭建、信息发布的资讯科技部，有近80名员工已陆续接到通知。”

　　国泰航空向《中国经营报(博客,微博)》记者表示，“裁员作为企业精简转型的一部分，务求令国泰航空及国泰港龙航空更有效地作出适时及恰当的决策，让公司可全心专注为顾客服务。”

　　在业内看来，裁员所带来的人力成本缩减既是国泰航空扭转近8年首度亏损的必然之举，也是响应投资者诉求的无奈抉择。

　　裁员止损“内部气氛并没有外界传言的那般凝重压抑，各项业务始终运营有序。”国泰航空一位内部人士表示，在此之前裁员计划就在公司内部不胫而走，并不属突兀的爆炸性信息，所以看似处于“风暴中心”的国泰航空实则比外界预想的要平静很多。

　　国泰航空则向本报记者表示，大部分重组变动将于2017年底前完成，并不涉及前线地勤员工、机师、及机舱服务员。对于被裁减员工，公司将提供离职补偿，包括最多额外12个月的薪金、延长的员工医疗福利，公司也会为相关员工提供求职及工作申请支援以及面试训练。

　　据了解，贡献国泰航空营业收入20%左右的货运部门也未能幸免。其中，货运部董事职位将会被删除，其商务及策划队伍由顾客及商务总裁统理，货运服务队伍则向航空服务董事汇报。

　　“总体来看，减员波及的多属于非核心的边缘性或者辅助性岗位;管理层级上则进一步精简了，强调直接向统领顾客服务或者飞行等核心管理层汇报工作，这也契合了公司管理层"以客为尊"的理念精髓。”上述内部人士续称，具有70年历史的国泰航空或多或少罹患机构臃肿、体制僵化、决策缓慢等“大企业病”，内部架构的重塑有望激发新的增长动能。

　　追溯近年财报，人力成本一度占据公司营业成本的20%。“国泰航空员工薪酬在亚洲航企中一直处于前列。大多数亚洲航企的人力成本仅占据营业成本的10%左右。”深圳大型投行许姓分析人士称，此次裁员于国泰航空来说会带来成本开支的减少。

　　“人员的裁撤一方面于国泰航空财务状况的改善具有直接作用，另一方面，这也是股东意志的彰显。”民航专家綦琦坦言，裁员可视为公司年初既定战略的落地。

　　此前的2016财年正如国泰航空主席史乐山早前所预料的那般为“困难的一年”。国泰航空以-5.75亿港元的净利润创下近8年来的首度亏损。公司遂于2017年1月宣布，将会在客户、运作、商务及人才管理多方面推出20年以来最大规模改革。而2017年5月，时任常务总裁何杲出任公司行政总裁的平稳人事交接也被业界解读为国泰航空向投资者表态的情势之举。

　　“相对于推行渐进式的变动，削减人力成本三成将促使我们进行全面的改组。”何杲的明确表态也奏响了国泰航空为期3年重组的号角，而此次裁员则是3年重组历程的起点。

　　在中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津看来，国泰航空首轮人员调整直指近200个管理岗位，至少表明了大刀阔斧改革的决心，“节流固然具有立竿见影的提振作用，但开源才有望为国泰航空带来实质性改善。”

　　国际航线竞争加剧

　　事实上，国泰航空也一直有序推进航线和业务的拓展。在此前的3月份，国泰航空便对外表示，将增开香港至北美洲旧金山，澳洲布里斯班，欧洲巴黎和马德里等地的航班，部分主要城市的航班甚至加密至每日一班。即便是营运往来最为频繁且运营时间最长的香港至英国航线，国泰航空也仍在持续深度布局。

　　此外，作为寰宇一家创始成员的国泰航空继2017年3月与德国汉莎航空、瑞士航空及奥地利航空签订代码共享协议之后，5月又宣布与西班牙国家航空签订代码共享协议，增强欧洲网络。

　　在綦琦看来，“国泰航空持续加强强势航线的布局堪称一举两得，欧美澳多属高净值航线，收益率更为可观，又可规避开辟新航线培育市场的风险。”

　　欧美航线于国泰航空的重要性不言而喻，但国泰航空在该航线上的客运收益率却处于下降态势。其中，欧洲航线2016年客运收益率录得国泰航空六大地区中同比降幅度最大，为-12.8%。

　　据了解，一直以来，欧美等国际航线都是航企奠定全球航空话语权不可缺席的市场，竞争也日益白热化。据了解，除“国东南”等三大航企拓展国际航线运力外，自2015年伊始，厦门航空、四川航空、首都航空、祥鹏航空、吉祥航空(603885,股吧)等廉价航空、二线梯队航企也开始紧锣密鼓地推进国际远程航线的布局。早在5年前，中国仅4个城市直飞北美，如今已多达16个。

　　“25%左右客源来自于内地的国泰航空只能接受赴港始发及中转旅客被分流的残酷事实。”民航专家韩涛表示，澳洲航线上有澳航、南航等对垒、“袋鼠航线”上又面临中东三大航企的迅速崛起、欧洲航线上有汉莎、英航等盘踞、美洲航线上则面临达美、美航等把守，各细分高净值航线均有劲敌坐镇。

　　“洲际航线运力以快于客流的速度稳步增长，捍卫既定市场份额如今也不可掉以轻心。”韩涛告诉记者，国泰航空锁定欧美航线持续深耕的出发点无疑是积极求变的表征，但外部竞争者与日俱增，落地成效几何仍是未知数。

　　掘金“珠三角”?

　　实际上，国泰航空在夯实既定欧美航线优势之外，也在寻找新的增长点，而珠三角被寄予厚望。

　　对于近日甚嚣尘上的国泰航空内部员工因不想讨好内地旅客而拒绝将胸前的英文标志牌换成中英文等传闻，国泰航空回应本报记者称，“国泰及国泰港龙航空一直重视同事的意见，促进与同事的沟通从而了解他们的关注。就有关空服员制服名牌印上中文姓名的建议，公司因应同事反映的意见，已暂搁置有关计划。”

　　尽管因内部员工存异议而不了了之，但上述国泰航空内部人士向本报记者反复强调，“内地于国泰航空的重要性不容置疑，国泰航空也将致力于为内地旅客提供优质的航空服务，尤其是珠三角对于国泰航空的发展蕴藏着无限的契机。”

　　本报记者了解到，珠三角北部区(广州、佛山、肇庆)、珠三角南部区(深圳、东莞、惠州)、珠三角西部区(珠海、肇庆、江门)三大区将成为其重点锁定区域。

　　“我们需要让香港国际机场成为珠江三角洲的天然门户。”国泰航空在企业内刊中明确提出，“通过我们的品牌和我们世界级的产品和服务，我们希望国泰航空成为珠三角公民心中的首选载体。”

　　不过，国泰航空重点布局珠三角，还需直面南航、深航等的竞争。此外，大韩、韩亚、亚航、澳航、日航、新航等外资航空聚焦于此。

　　“基于有地方政府资金、政策等多方扶持，再加上南航、深航等航空产品的价格、质量、丰富度等提升，国泰航空愿景落地的难度与日俱增。”綦琦坦言，双方资源禀赋殊异却势均力敌，斡旋的僵持恐在所难免。

　　不过，香港经济活跃程度下降的背后，不可否认的是香港作为全球金融中心、科技中心、物流中心、旅游购物中心等多重角色的地位仍未受到实质性挑战。韩涛直言，以港为家的国泰航空在这片730万人口的天空仍将继续掌握垄断地位。

　　而在粤港澳大湾区打造世界级湾区的顶层设计背景下，要素自由流动势必基于交通互联互通。中国城市经济学会大城市委员会委员谈锦钊坦言，“这也意味着国泰航空寄望成为珠三角门户具备落地的现实基础，但触动肌理的重塑转型也刻不容缓。”（编辑：曹柳萍）