家大业大的北汽新能源，会输给“吴下阿蒙”比亚迪吗(01211)?

　　本文来自“亿欧网”，作者为寇天聪。

　　2009年，当由世界500强之一——北京汽车发起成立的“北京新能源汽车股份有限公司”在京挂牌时，北汽集团无疑又走到了众多国内汽车集团的前列。2013年北汽新能源汽车依靠出租、政府公务等领域的集中采购，令北汽一跃成为国内车企当中的销量“龙头”。

　　北汽新能源并没有凭借国企老大哥的位置技压群雄，在新能源汽车领域，还有一家“不入流”的民营企业——比亚迪(002594) (002594,股吧)。造电池出身的比亚迪，2003年才开始涉足汽车领域，从一个不被认可的民营企业一路走到现在，并最终力压北汽新能源，就拿2017年上半年来说，比亚迪新能源车销量为3.46万辆，超过北汽新能源4000多辆，而后者仅完成全年目标的17.6%。

　　比亚迪：穷人的孩子早当家

　　比亚迪汽车的前身是一家为“大哥大”造充电电池的企业，对于这样一家出身“怪诞”的民营企业，想要获得政策的支持并不容易。因此，国内各大零部件厂商和比亚迪的合作都不顺利，甚至遭到了竞争对手的直接阻碍。

　　孤军奋战的比亚迪并不避讳“逆向研发”战术，曾经花费上千万元购进各个品牌的车型拆解。逆向研发最大的好处就是直接降低了成本。1年多后的2005年，比亚迪F3诞生了，这款车型除了外观“极尽可能”模仿丰田花冠以外，最大的亮点就是其低廉的价格——7.38万元起，2017，F3的最低起步价更是低到了4.39万，而北汽新能源的EU260最低售价仍然在15万元以上。

　　正是由于孤军奋战，让比亚迪逐步建立了自己的关键零件生产线，电动机、铁电池等核心部件全部由比亚迪自行研发自行制造，甚至动力总成和专用压缩机成为德国戴姆勒腾势电动车的核心组件。例如比亚迪混动车秦，就是在同平台燃油车速锐的基础上在相同的1.5Ti动力上串联发动机并在地盘上加装电池组件而成。换句话说，基于同平台车型，比亚迪短时间内以较低的成本就造出了秦，而后续的产品如K9电动大巴、T5电动货车以及电动四驱SUV唐，或多或少都是利用成熟车型，换装电动力或混合动力而成。

　　与国内市场推广新能源汽车步履维艰相比，比亚迪汽车在海外市场上的进展相对容易一些。在2011年IPO上市前，便引入国际战略投资者——中美能源，此阶段可视为战略联盟。中美能源的控股股东便是“股神”巴菲特所属的伯克希尔哈撒韦公司。此后，比亚迪制造的电动大巴和电动出租车，在欧洲和美国市场都获得了市场准入资格。

　　2014年初，国家层领导人来比亚迪深圳、西安厂区现场调研，紧接着比亚迪车e6在北京获得销售资格以及国家地方两级补贴。简单地说，比亚迪将不再会受到地方保护政策的限制，可以在明确税费补贴的前提下畅通无阻的在全国任何一座城市销售。目前，比亚迪纯电动大巴已经拿到进入欧盟国家的“入场券”和无限制自由销售权。

　　就在2014年，全国共售出7.4万辆新能源汽车，比亚迪以1.8万辆的成绩位居销量第一，北汽新能源仅售出5500多辆的北汽新能源只排在了第五名的位置。2015年前6个月，比亚迪新能源汽车销量突破2.2万辆，同比增长203.8%。其中，插电混动轿车“秦”以1.64万辆的销售量再度卫冕新能源汽车销售冠军。

　　未来的产品规划中，比亚迪除继续坚持轿车和SUV两条腿走路。还将着力扩大电池产能，因为比亚迪不仅做乘用车领域的新能源汽车，还包括大巴、物流车，还有其他的环卫车，矿山、码头、机场的调度车，比亚迪后续都会渗透进去，由于核心技术都掌握在比亚迪自己手里，如电池、电机、电控三大核心技术，因此受到电池等产能影响的程度相比其他车企都要小。

　　北汽新能源：国企余温还能持续多久?

　　不可否认的是，北汽新能源也在努力探索多种运营模式。

　　“十三五”期间，北汽新能源制定了一系列发展战略，其中包括到2020年年销量突破50万辆，组建五大海外研发中心，和国家电网协作解决充电难的问题等。为了让产品布局更加广泛，北汽新能源将于2017年下半年将上市三款车型，分别是EC200、EV300和EX400L，此外在今年广州车展和明年的北京车展上，北汽新能源还将推出两款纯电动SUV。

　　在此之前北汽高调宣传与西门子合作，在美国收购加州ATIVEA部分股权组件车研发团队，将旗下洋电机普莱德等合资公司进行技术提升。

　　与国内多数汽车企业一样，北汽宣称拥有电池、电机、电控三大核心技术，但电动车技术优势并不明显，而且部分电池、电机技术是利用外包策略而非自主研发生产，比如北汽E150EV电机由大洋电机(002249) (002249,股吧)提供永磁同步控制器，电池由普莱德提供电池组件，这也是导致北汽新能源许多车型价格居高不下的重要原因。

　　同样是在2014年，面对突如其来的新能源车市场开放政策，被无数次拒绝于北京市场门外的比亚迪e6、秦等车型毫无阻碍地开进北京市场。因为掌握着铁电池的核心技术，令比亚迪的车普遍拥有更高的续航里程，因为技术储备不足，北汽新能源将续航里程提升到200公里都意味着研发成本急剧升高，因而一时竟没有拿出任何一款产品和比亚迪竞争。

　　手握“国企”这张牌的北汽新能源，长期掌握新能源出租车领域“一家独大”的优势，也因此似乎不太担心销量问题。2017年3月7日北京汽车股份公司发布销量性公告，公告显示2017年1-2月份公司新能源汽车销量为2026辆，与去年同期销量3482辆相比减少41.82%，但与此同时，北汽高层向媒体公开表示，北汽新能源汽车销量下滑趋势年内会呈现反弹，对于反弹的理由该层表示年内北京将批量更换新出租车。

　　就2017年上半年销量来看，比亚迪以11198辆的数字位居第一，领先第二名北汽新能源近5000辆，单靠政府采购，又能帮北汽新能源扳回多少销量呢?

　　谁会领跑国内新能源市场?

　　2017年是新能源汽车财政补贴正式退坡的第一年。自1月1日起，中央补贴在2016年标准的基础上退坡20%，同时还规定，地方财政单车补贴额不得超过中央财政的50%。受补贴退坡影响，2017年新能源汽车市场增速明显放缓。据乘联会统计，今年上半年，我国新能源(600617)乘用车累计销量为15.8万辆，同比增长31.4%。与去年同期高达138%的销量增速相比，这个夏天“有点凉”。

　　但与此同时，随着汽车产品加快向低碳、电动、智能化方向发展，汽车正从单纯交通工具转变为大型移动智能终端，储能单元。汽车生产由过去的大批量流水生产，向充分协作的智能制造迈进。个性化定制就成为未来发展趋势。

　　许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局，抢占新一轮制高点，一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。

　　翻看2017年半年报可以发现，由于新能源车补贴退坡和准入规则调整的缘故，国内新能源车销量整体下降，但比亚迪仍旧在该乘用车领域占比21%以上，并不断地拓展海外市场，在公共交通领域发展较快。

　　今年年初，北汽新能源推出了小型纯电动车EC180，有分析认为，这款低价车是为北汽新能源实施独立上市计划做铺垫。在不到6个月的时间里，EC180共售出17939辆，月均销量近3000辆，单一车型贡献率高达59%，成为北汽新能源重点走量车型。

　　随着2017年各地补贴政策纷纷推出，新的目录也开始丰富，众多车企负责人也表示，政策清洗后会逐步恢复到常态的销售状态。但是，随着竞争对手的增多，也使北汽新能源汽车要完成2017年的销售目标变得更难。尤其是过分依赖单一车型，SUV产品并没有形成类似于比亚迪唐、宋、元、S6、S7那样的产品统治力时，完成乐观的销售目标又谈何容易。（编辑：何钰程）