商用车市场节节败退，乘用车转型失败，江铃汽车将何去何从？

　　中国汽车市场虽然今年有降温的趋势，但依然是全球汽车销量最大的一个单一市场。由于市场需求的转变，一些创新力不足的自主品牌已经开始衰退，甚至出现了停摆的状况。老牌商用车车企江铃汽车(000550,股吧)正在面临商用车与乘用车同步下跌的惨况。 这明显拖累了车企的财务状况，而从刚发布的2018年上半年财报来看，江铃汽车公司2018年1-6月实现营业收入142.87亿元，同比下降8.8%；归属于上市公司股东的净利润3.19亿元，同比下降42.31%，可以看出，江铃汽车将面临巨大挑战。

　　作为老牌商用车车企的江铃汽车，前几年也曾推出“商乘并举”战略，以寻求平衡发展。不过从目前的境况来看，两头并进的难度实在太大了。

　　事实上，近几年江铃汽车的营收一直都没乐观过。数据显示，2015年至2017年，江铃汽车虽然营收从245.3亿元上升至313.5亿元，然而同期的营业利润却从18亿元萎缩至1.3亿元，复合下降率高达73.3%；同期利润总额则从25.1亿元降至7.6亿元，复合下降率为43.9%。

　　商用车市场份额持续下跌

　　江铃汽车作为中国主要的轻型卡车制造商，此前在商用车市场一直拥有非常大的市场份额；其中皮卡销量更是其中的大头。虽然江铃旗下拥有江铃域虎等热卖皮卡；但从其7、8月份的销量榜单来看，由于江铃宝典销量下降幅度非常快，导致江铃七八月份的销量同比下降一直维持在20%以上，数据非常难看。而刚推出市场的域虎3虽然拥有不俗的产品力，但目前还很难看到它能够对后续销量有何影响。

　　事实上，由于这几年以上汽大通、江淮汽车(600418,股吧)以及长安汽车(000625,股吧)为代表的车企，全面进入并侵占皮卡各个细分市场，传统皮卡行业的市场格局已经发生了转变。虽然江铃皮卡在8月份的市场份额仍保持在16.4%，但后面的江淮、上汽等品牌正在拉近差距。

　　乘用车领域转型不易

　　除了商用车市场份额持续下跌之外，这几年江铃汽车在乘用车的转型也可以用惨淡来形容。虽然江铃汽车与福特有合资的关系，不过从目前的市场布局来看，福特依然把精力更多地用在长安福特身上。要知道，此前长安福特在2016年销量高达95.7万辆；虽然2017年销量有所下降，但相比于江铃旗下销量微不可数的撼路者和MPV途睿欧来说，长安福特依然是庞然大物。

　　事实上，江铃从2006年便开始酝酿转型乘用车领域，而驭胜品牌则是它向乘用车进军的“王牌”。经过几年的研发，江铃在2012年就已经推出了旗下首款乘用车驭胜SUV。由于驭胜定位于一款硬派越野SUV，与当时刚崛起的SUV市场需求不同，使得驭胜品牌一直得不到市场认可。

　　此后的几年，自主品牌在SUV市场强势崛起，其中长城、广汽传祺等自主品牌发展迅猛，推出了像哈弗H6、传祺GS4等现象级的SUV车型。而在这期间，驭胜品牌发展非常缓慢，长达多年依然仅有S350和S330两款SUV车型在市场征战。

　　由于产品更迭慢、车型覆盖面少，加上消费者更青睐设计出色的SUV车型，导致江铃一直打不开乘车市场。值得一提的是，江铃驭胜还错误判断市场形势，导致旗下的产品售价比同级别产品高出2万元左右，性价比太差。

　　值得一提的是，虽然江铃同期也在开发新能源车型。可相比于吉利、传祺等热门自主品牌，江铃目前所公布的新能源车型都只是在原本S350、S330的基础上做些小改变，造型与续航里程都要比对手差，很难有突破的空间。

　　江铃怎么看待自身问题？

　　基于目前的形势，江铃汽车高层曾对媒体表示，驭胜错过了很多次发展时机。由于产品研发速度慢、缺乏竞争力；导致品牌知名度没打开；销售渠道还没拓展。此外，最要命的可能是的乘用车和商用车在一个渠道销售，商用车的团队和渠道来卖乘用车，导致用户粘性太差。

　　事实上，江铃汽车另一位负责人也曾向媒体表示，由于江铃汽车从商用车转换到乘用车需要一定的是时间转变。而且在乘用车板块难见起色的背景下，江铃汽车一方面在推出JMC轻客、重卡等商用车产品，而另一方面正开辟新能源汽车作为“第二战场”。

　　大咖点评：江铃汽车从商用车延伸到乘用车，再到布局新能源，一直都在寻求转型发展。可从目前的情况来看，江铃汽车不仅仅在乘用车市场迟迟打不开市场之，最有优势的商用车市场也正在节节败退，市场份额正被新兴品牌蚕食。车企面临着巨大的压力。