行业发展趋势　　公司所处行业为客滚运输行业，主要经营海口至海安航线、海口至北海航线、西沙旅游航线和轮渡港口服务业务。多年来，琼州海峡客滚运输市场持续稳定发展，随着人们生活水平的提高，便捷、舒适已成为人们出行的核心需求；同时运输效率提升的要求也使得运输车辆在向着大型化、重型化发展。南海客滚运输市场的船舶将朝着大型安全化、快速化、旅游化的方向发展，现有的老旧船舶都将逐步被封闭式、艏艉跳板型、快速大型化、抗风能力强、内部客运设施配置高的客滚船所取代。　　信息化、智能化发展已成为港口、航运业界的共识，海峡股份持续建设完成了预约过海、船舶航程视频实时回传、联网信息服务平台、视频监控中心、港口管理系统、机务管理系统等项目，信息化、智能化建设已具雏形。随着内部改革创新和外部政策驱动，公司信息化、智能化建设必将取得更大成果。　　在西沙旅游方面，国家关于支持海南建设自由贸易港的指导意见指出：支持海南开通跨国邮轮旅游航线，支持三亚等邮轮港口开展公海游航线试点，加快三亚向邮轮母港方向发展，放宽游艇旅游管制，有序推进西沙旅游资源开发，稳步开放海岛游。指导意见为公司西沙旅游业务发展指明了方向。

经营计划　　2020年公司经营形势依然严峻，原因一是受新冠肺炎疫情影响公司各航线收入下降，预计2020年营业总收入较2019年下降14%，利润总额下降38%。二是海安航线总体运力规模持续增加，公司运力不占优势，市场份额预计会受到影响；三是北海航线“棋子湾”轮持续亏损；四是目前西沙旅游航线由于景点资源有限，难以有突破式发展。　　面对上述不利因素，2020年公司将继续专注核心业务发展，在新的班轮化运营模式下，公司将借助大股东重组的东风，对标先进的管理标准和运营经验，推动内部变革，多措并举开源节流，提质增效，力争2020年公司计划实现利润总额18,366.64万元。　　具体经营计划如下：　　（1）优化各航线营运模式　　海口至海安航线。班轮化运营模式对生产组织提出了更高要求，公司将继续升级完善生产管理系统，优化轮渡生产业务链条，加强船舶维护保养，通过数据分析，关注港口车流、车型以及客流在不同时间段的分布情况，合理调配相应船型，提高船舶满载率，提高单航次收入，降低营运成本。　　海口至北海航线。继续推动北海国际客运码头拓宽航道，满足“棋子湾”轮载车情况下的安全通航标准；与北海国际客运码头所属公司进行深度合作，转型升级服务产品，提高营销力度。　　三亚至西沙航线。注册成立西沙航线地接服务体系项目公司，实现规范运营，从而加强西沙地接保障能力；推动二次消费规模扩大，带动提升旅游服务品质。继续与竞争对手进行联合营销，提高市场影响力和知名度。　　（2）提高港口、船舶信息化建设与应用　　2020年继续完善和优化公司网络订票预约过海模式，完成预约系统与港口生产管理系统对接，实现预约购票、生产系统实时信息分析和报送管理系统终端；建立船舶监控指挥中心，建设无线高速网络系统，实现船舶监控视频回传；通过系统的反馈调整和优化管理，提升整体管理效果。2020年初我司与北岸的湛江徐闻港有限公司合作，成立数字海峡（海南）有限责任公司，通过琼州海峡客滚运输联网售票通航信息服务平台建设，建立两岸港、航、车、客信息数据共享平台。　　（3）提高服务质量　　公司成立了服务质量管理中心，将逐步完善琼州海峡服务标准和办法；发挥服务质量管理中心的作用，加强公司舆论管控、质量监督检查、质量培训考核、客户咨询投诉等工作，建立投诉处理的统一标准，整体提升服务质量水平。　　（4）加强内部成本管控　　对接控股股东船舶物资、修造、采购标准，建立管理模式。实行全面预算管理，重点强化目标成本管理，利用现有信息系统加强动态成本管控，优化成本开支管理；重新梳理和完善制度建设，以适应当前公司信息化建设快速发展的新形势，针对一些容易出现问题的环节和工作中存在的漏洞，建立健全和完善相应的制度。　　（5）推动人力资源优化管理　　借助先进的管理理念，突出以效益为中心，实施组织机构、劳动关系、薪酬体系三项人事制度，启动股权激励计划，激发组织活力，释放改革红利。对标中远海集团管理模式，改革船员管理模式，促使船员逐步形成“以成本管控为中心”的经营管理理念。　　遵循“长期开发，重点培养，以点带面”的人才培养策略，启动后备人才培养计划，建立人才梯队，增强行业发展后劲；创新培训方式，注重培训实效；建立市场营销机构和营销队伍，健全营销工作绩效考核机制。