万里扬(002434)

2007年10月30日,万里扬有限股东万里扬集团、香港利邦、众成投资、德瑞投资签订《关于变更设立浙江万里......更多>>

002434股价预警
江恩支撑:5.7
江恩阻力:6.41
时间窗口:2018-10-29
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吧主
畅聊大厅
心儒:

来真的是质押的股票爆仓了,这是我在同花顺诊股里面到的万里扬:股权质押股被大幅抛售+业绩预减万里扬大幅低开事件具体内容:近期股权质押股被市场大幅抛售,公司股权质押比例较高,今日遭到市场资金抛售。另外

2018-10-18 16:54:34
时间里浪一浪:

买这股的有没有怀疑人生?跌停前两个月海通证券研究员张宇发布三份研报,维持优于大市评级。记住这人,他就是雷,以后见躲远。10月10号公司公告回购1%,第二天股价变脸,直接打到跌停。停牌前筹码集中,主

2018-10-17 16:11:14
股市星期天:

万里扬五触跌停前夜:海通证券三研报唱多称优于大市

  万里扬(002434.SZ)今日股价大跌,盘中触及跌停,截至午间收盘报5.83元,跌幅8.91%。此前万里扬连续四个交易日跌停,10月11日闪崩跌停,10月12日、15日万里扬一字跌停,10月16

2018-10-17 15:57:59
黄晓珊:

出来混,终究要还的。今年别的股票大多股价腰斩,凭什么万里扬可以独善其身?尤其是5月到9月居然逆势上涨50%左右!这不科学,显然是庄股,要么货出差不多了,不计成本跌停出货,要么维持高股价资金链断裂,被平

2018-10-15 22:19:55
线上线下:

按道理这公司长期来绝对没问题,在传统燃油乘用车和商用车变速器的基础上,新能源又投入巨资进行扩能发展。就是中了这一才买了他,没想到踩了一个大雷。哎……

2018-10-15 22:19:48
大牛7777777:

再一个跌停也才就稍微跟上大多数个股的惨跌壮,这三个板不过是回到,其他个股的早就是山顶是新高了。苦的是被无量锁定,苦的是人家就是这样雷打不动的趋势起来卖给你然后突然翻脸。回购就是拿大钱来买,不料

2018-10-15 22:19:44
欧德泰格:

不要随便撒手,持股很强,逆大盘建仓,现在多头趋势,现在洗盘中,分时走势呆滞,证明主力持仓很重,大阴后连续收星,应该是紧盘,上个礼拜大阴如果是出货,筹码分散,大盘弱势早就跌的不成样了,现在持续小震幅收星

2018-9-12 14:18:46
角一七:

第二个一千万股回购从下周才可能开始。如果刻意打压价格为回购做准备也正常,不过区区一千万股老板不会很在意。技术上如果是回踩三十日线也说的通。只是最后做根假阳线真的挺恶心。下周很关键了。如果下周收盘还往下

2018-9-7 18:46:24
侯先森2018:

万里扬披露的回购股份进展显示,截至7月31日,该公司累计回购股份数量1000.81万股,占公司总股本的0.7413%,最高成交价为9.53元/股,最低成交价为7.98元/股,支付的总金额为8955.2

2018-8-15 9:16:30
shbssjqb:

业绩符合预期,二季度比一季度业绩还增长10%。虽比上年同期比下降了,但股价比上年同期下降更多,现处于底部,脱离了其真实的价值,故公司才要回购。

2018-8-9 23:42:38
股票代码 买入金额(万元) 卖出金额(万元)
600845 17788.87 5125.1
002493 12150.93 0
300760 8767.79 3229.91
600309 8089.82 36849.73
300142 4476.29 10141.04
股票涨停次数
  • 主力控盘
  • 机构评级
  • 趋势研判
  • 时价关系

 
  主力控盘:根据赢家江恩星级评定模型,给予万里扬(002434)★★★★星评定。主力机构对该股认同度较高,本股票大方向依然乐观。从机构持仓判断,近三个月来该股较上期相比,新进机构 3 家,增仓 0 家,减仓 0 家,退出 3 家,本此变动后机构所持仓位比例较上期占流通盘比 64.86%。

当日资金流向判断 今日资金净流入为120.06万。 使用《赢家江恩软件》官方看图分析该股>>

 
  依据赢家江恩系统趋势工具极反通道分析判断万里扬002434运行在生命线以下弱势区域,根据规则该股短线轻仓参与,股价跌至弱势外轨线后波段再结合其它工具信号建仓。应用口诀是:生命线上强势走,生命线下难抬头;红黄两条外轨线,压力支撑显势头。

 
  依据赢家江恩系统时价工具判断,该股短期时间窗为 2018-10-08号和2018-10-29号,中期时间窗2018-11-19号和2018-12-23号,短期支撑是5.7元,阻力是6.41元。

  空间阻力与支撑判断依据:站稳一线看高一线,失守一线看低一线;时间窗口判断依据:时间窗对趋势有助推作用。

综述

002434股票分析综合评论:002434股票分析综合评论:万里扬002434当前趋势运行在生命线以下弱势休息区域,中期资金筹码占流通盘64.86%,主力控盘度较高大方向依然乐观。通过江恩价格工具分析,该股短期支撑是5.7元,阻力是6.41元;通过江恩时间工具分析,该股短期时间窗为 2018-10-08号和2018-10-29号,中期时间窗2018-11-19号和2018-12-23号 ,结合持仓成本做好计划。

所属板块

上游行业:交运设备

当前行业:汽车零部件

下级行业:汽车零部件Ⅲ

所属区域

  • 资金流向
  • 机构持仓
机构名称 持股量 占流通股%增减情况
万里扬集团有限公司 33900 33.3 不变
香港利邦实业有限公司 19600 19.25 不变
金华市众成投资有限公司 5278.5 5.18 不变
全国社保基金一零六组合 1433.29 1.41 -57.03万
中国工商银行股份有限公司-易方达新常态灵活配置混合型证券投资基金 1394.81 1.37 -425.00万
中国建设银行股份有限公司-易方达新丝路灵活配置混合型证券投资基金 1106.03 1.09 -769.60万
中央汇金资产管理有限责任公司 1087.08 1.07 不变
中国工商银行股份有限公司-嘉实企业变革股票型证券投资基金 803.98 0.79 新进
嘉实基金-建设银行-中国人寿-中国人寿委托嘉实基金公司混合型组合 743.63 0.73 新进
  • 私募牛人
  • 高管买卖
名称 成功率 成功次数
张利明 78.26% 18
张青 78.26% 18
徐留胜 76% 19
叶健颜 75% 21
张丽华 75% 18
施玉庆 66.13% 41
沈付兴 63.83% 30
名称 股数价格时间变动情况
于丽 3000 11.6 2017.10.30 增持
黄爱玲 2700 10.49 2016.06.13 减持
吴月华 615800 12.18 2015.09.22 增持
万里扬集团有限公司 1000000 13.01 2015.09.09 增持
黄爱玲 900 21.55 2015.04.16 增持
沈锦凤 14000 16.33 2015.01.06 减持
吴妙贞 3343 16 2014.12.31 减持
指标/日期股东人数(户)较上期变化人均流通股(股)A股股东数(户)行业平均(户)
2018-01-15 34400 18.79 29600
2017-10-31 29000 0.59 35200
2017-10-15 28800 2.36 35400
2017-09-30 28100 58.79 36200 34300
2017-08-31 17700 17.98 57500
2017-08-15 15000 2.8 67900
2017-07-31 14600 27.26 69800
2017-06-30 11500 -6.03 88800 35800
2017-06-15 12200 1.39 82400
2017-05-31 12000 3.41 83500
2017-05-15 11600 2.04 86400
2017-04-28 11400 7.55 88100
2017-03-31 10600 2.21 94800
2017-03-15 10400 -6.75 96900
2017-02-28 11100 -8.02 90300
2017-02-15 12100 2.64 83100
2017-01-26 11800 -4.91 85300
2017-01-15 12400 -2.51 81100
2016-12-31 1.27 -7.46
2016-12-15 1.38 21.97
2016-11-30 11300 -9.14 89200
2016-11-15 12400 -22.84 81100
2016-10-31 16100 -5.71 62500
2016-10-14 17100 6.14 59000
2016-09-30 16100 -7.05 62600 3.42
2016-09-14 17300 -1.45 58200
2016-08-31 17500 6.72 57300
2016-08-15 16400 -10.12 61200
2016-07-29 18300 -6.65 55000
2016-07-15 19600 8.52 51300
2016-06-30 18100 -4.08 55700 3.51
2016-06-15 18800 4.2 52700
2015-04-07 11286 -2.69
2015-03-31 11598 23.92
2014-12-31 9359 -29.99
2014-09-30 13368 -20.57
2014-06-30 16830 5.99
2014-03-31 15879 -2.32
2014-03-18 16256 -5.19
2013-12-31 17146 -7.76
2013-09-30 18588 18.48
2013-06-30 15689 -1.54
2013-04-09 15934 -1.04 6437.91
2013-03-31 16101 2.78 6371.13 30591
2012-12-31 15665 -4.87 6548.46 30463
2012-09-30 16467 -7.11 6229.53 29817
  • 股票结构
  • 限售解禁
  • 十大股东
时间 总股本(万股) A股总股本 流通A股 限售A股 变动原因
2017-09-30 135000 135000 101899.99 33100 三季报
2017-06-30 135000 135000 101899.99 33100 半年报
2017-06-19 135000 135000
2017-03-31 135000 135000 100600.01 34400 一季报
2016-12-31 135000 135000 100600.01 34400 年报
2016-09-30 102000 102000 100600.01 1414.25 三季报
2016-06-30 102000 102000 100600.01 1414.25 半年报
2016-03-31 51000 51000
2015-12-31 51000 51000
2015-09-30 51000 51000 49679.25 1320.75 三季报
2015-06-30 51000 51000 49679.25 1320.75 半年报
2015-06-18 51000 51000 49679.25 1320.75 -
2015-05-14 51000 51000 49019.43 1980.57 -
2015-05-08 34000 34000 32679.62 1320.38 -
2015-04-02 34000 34000 32679.37 1320.63 -
2015-03-31 34000 34000 一季报
2015-01-23 34000 34000 32679.37 1320.63 -
2014-12-31 34000 34000 年报
2014-12-23 34000 34000 32679.37 1320.63 -
2014-12-22 34000 34000 32679.37 1320.63 定期报告
2014-09-30 34000 34000 三季报
2014-06-30 34000 34000 32679.37 1320.63 半年报
2014-03-31 34000 34000 32679.04 1320.96 一季报
2013-12-31 34000 34000 32679.04 1320.96 年报
2013-09-30 34000 34000 32679.04 1320.96 三季报
2013-06-30 34000 34000 32679.04 1320.96 半年报
2013-03-31 34000 34000 10258.16 23741.84 一季报
解禁日期解禁股份数(万股)前日收盘价(元)解禁市值(亿元)解禁股占总股本比例(%)解禁股份类型
2020-12-28 12.24 定向增发机构配售股份
2019-12-26 12.2 定向增发机构配售股份
2016-06-20 11.08 14600 0.98 首发原股东限售股份
2015-06-18 659.81 28.8 1.9 1.29 首发原股东限售股份
2013-06-18 22420.88 7.23 16.21 43.96 首发原股东限售股份

前十大流通股东累计持有:66100万股,累计占流通股比:64.86% ,较上期变化:-5654.44万股

机构或基金名称 持有数量(万股) 占流通股比例(%) 增减情况(万股) 股份类型
万里扬集团有限公司 33900 33.3 不变 流通A股
香港利邦实业有限公司 19600 19.25 不变 流通A股
金华市众成投资有限公司 5278.5 5.18 不变 流通A股
全国社保基金一零六组合 1433.29 1.41 -57.03万 流通A股
中国工商银行股份有限公司-易方达新常态灵活配置混合型证券投资基金 1394.81 1.37 -425.00万 流通A股
中国建设银行股份有限公司-易方达新丝路灵活配置混合型证券投资基金 1106.03 1.09 -769.60万 流通A股
中央汇金资产管理有限责任公司 1087.08 1.07 不变 流通A股
中国工商银行股份有限公司-嘉实企业变革股票型证券投资基金 803.98 0.79 新进 点击查看
嘉实基金-建设银行-中国人寿-中国人寿委托嘉实基金公司混合型组合 743.63 0.73 新进 点击查看
方三明 680.07 0.67 新进 点击查看
  • 主要指标
  • 资产负债值
  • 利润表
  • 现金流量
主营构成 

产品类型:

汽车零部件制造,农业装备零部件制造。

产品名称:

融资租赁收入,乘用车自动变速器,轻卡变速器,乘用车手动变速器,汽车内饰件,中卡变速器,配件,农机变速器,重卡变速器。

经营范围:

研制、生产、销售汽车变速器及其它汽车零部件(凡涉及许可证和专项审批的凭证件经营)。

  • 行业分类
  • 产品分类
  • 地域分类
业务名称营业收入(万元)收入比例营业成本(万元)成本比例利润比例毛利率
汽车零部件制造 491500 97.72 383300.03 99.99 94.76 22.01
农业装备零部件制造 5492.84 1.09
业务名称营业收入(万元)收入比例营业成本(万元)成本比例利润比例毛利率
融资租赁收入 5998 1.21 20.39 0.0056 5.53 99.66
乘用车自动变速器 122800 24.86 92800 25.3 27.76 24.42
轻卡变速器 119000 24.09 86000 23.43 30.6 27.78
乘用车手动变速器 107200 21.71 86200 23.5 19.47 19.61
汽车内饰件 83700 16.94 76700 20.9 6.5 8.39
中卡变速器 36200 7.32 25200 6.87 10.14 30.3
配件 13400 2.7
农机变速器 5492.84 1.11
重卡变速器 218.2 0.04
业务名称营业收入(万元)收入比例营业成本(万元)成本比例利润比例毛利率
国内销售 502700 99.93 387400.03 100 100 22.93
国外销售 340.71 0.07 0 0 0 0
  • 分配预案
  • 分红配送
披露日期 会计年度 分配预案 实施状况
2018年08月10日 2018年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2018年04月17日 2018年05月22日 以公司总股本134798.67万股为基数,每10股派发现金红利1.502240元(含税,扣税后,持有首发后限售股、股权激励限售股及无限售流通股的个人股息红利税实行差别化税率征收,公司暂不扣缴个人所得税) 实施
2018年04月17日 2017年12月31日 以公司总股本135000万股为基数,每10股派发现金红利1.50元(含税) 股东大会通过
2017年08月25日 2017年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2017年04月11日 2016年12月31日 以公司总股本135000万股为基数,每10股派发现金红利1元(含税;扣税后,持有非股改、非首发限售股及无限售流通股的个人股息红利税实行差别化税率征收,先按每10股派1.00元) 实施
2016年08月02日 2016年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2016年03月05日 2015年12月31日 以公司总股本51000万股为基数,每10股转增10股并派发现金红利1.5元(含税;扣税后,持有非股改、非首发限售股及无限售流通股的个人股息红利税实行差别化税率征收,先按每10股派1.500000元) 实施
2015年08月11日 2015年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2015年02月13日 2014年12月31日 以公司总股本34000万股为基数,每10股转增5股并派发现金红利2元(含税;扣税后,持有非股改、非首发限售股及无限售流通股的个人、证券投资基金股息红利税实行差别化税率征收,先按每10股派1.900000元) 实施
2014年08月26日 2014年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2014年03月25日 2013年12月31日 以公司总股本34000万股为基数,每10股派发现金红利1.5元(含税;扣税后,持有非股改、非首发限售股及无限售流通股的个人、证券投资基金股息红利税实行差别化税率征收,先按每10股派1.425元) 实施
2013年08月13日 2013年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2013年04月16日 2012年12月31日 以公司总股本34000万股为基数,每10股派发现金红利1元(含税;扣税后,持有非股改、非新股限售股及无限售流通股的个人、证券投资基金股息红利税实行差别化税率征收,先按每10股派0.95元) 实施
2012年08月17日 2012年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2012年04月17日 2011年12月31日 以公司总股本34000万股为基数,每10股派发现金红利1元(含税;扣税后,个人、证券投资基金、QFII、RQFII实际每10股派0.90元)。 实施
2011年08月17日 2011年06月30日 以2011年6月30日的总股本17000万股为基数,每10股转增10股 实施
2011年04月27日 2010年12月31日 以2010年末的总股本17000万股为基数,每10股派发现金股利2元(含税,扣税后,个人、证券投资基金、合格境外机构投资者实际每10股派1.8元) 实施
2010年07月28日 2010年06月30日 不分配不转增 董事会通过
股票简称 公告日 分红(每10股) 送股(每10股) 转增股(每10股) 登记日除权日 备注
万里扬 2018-08-10 -- -- 董事会通过
万里扬 2018-04-17 1.5 2018-05-21 2018-05-22 实施
万里扬 2017-08-25 -- -- 董事会通过
万里扬 2017-04-11 1 2017-05-11 2017-05-12 实施
万里扬 2016-08-02 -- -- 董事会通过
万里扬 2016-03-05 1.5 10 2016-04-08 2016-04-11 实施
万里扬 2015-08-11 -- -- 董事会通过
万里扬 2015-02-13 2 5 2015-05-13 2015-05-14 实施
万里扬 2014-08-26 -- -- 董事会通过
万里扬 2014-03-25 1.5 2014-04-21 2014-04-22 实施
万里扬 2013-08-13 -- -- 董事会通过
万里扬 2013-04-16 1 2013-05-16 2013-05-17 实施
万里扬 2012-08-17 -- -- 董事会通过
万里扬 2012-04-17 1 2012-05-17 2012-05-18 实施
万里扬 2011-08-17 10 2011-09-13 2011-09-14 实施
万里扬 2011-04-27 2 2011-06-01 2011-06-02 实施
万里扬 2010-07-28 -- -- 董事会通过

行业分析

  • 二级行业
  • 三级行业
股票代码股票简称每股净收益(元)净利润(万元) 净利润同比增长率(%)每股净资产(元)每股经营现金流(元) 每股未分配利润(元)每股资本公积金(元)净资产收益率(%)
股票代码股票简称每股净收益(元)净利润(万元)净利润同比增长率(%)每股净资产(元)每股经营现金流(元)每股未分配利润(元)每股资本公积金(元)净资产收益率(%)
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1、汽车变速器行业  2017年4月,工信部、国家发改委、科技部联合发布了《汽车产业中长期发展规划》,确定了"力争经过十年持续努力,迈入世界汽车强国行列"的总目标,提出了关键技术取得重大突破、全产业链实现安全可控、中国品牌汽车全面发展、新型产业链生态基本形成、国际发展能力明显提升、绿色发展水平大幅提高六个细分目标,为推进中国汽车产业由大到强发展提供指导和保障,也将促进中国汽车零部件行业的技术提升和快速发展。  近年来,国家将新能源汽车作为重点支持的新兴产业,并给予持续大力支持。加上配套基础设施的不断完善,消费者对新能源汽车的逐步认可,这些都将推动新能源汽车的快速发展。新能源汽车的政策鼓励机制还会持续,力度上也越来越大,除了新能源汽车的购买补贴以及新能源汽车不限行外,以后地方政府还会陆续出台一些优惠政策,例如购置税优惠,停车收费优惠等。再加上新能源汽车技术不断进步,将进一步促进新能源汽车市场的发展。2018年新能源汽车总的目标预计会超过100万辆,绝对主力纯电动乘用车,A00、A0、A级依次挑起市场主力重担。在经济新常态、深化供给侧改革中,客车企业转型升级是唯一选择,客车尤其是公交车发展纯电动化、轻量化、智能网联化,城市物流电动车,已经进入动力电池与车身机构一体化阶段,如果城市物流电动车技术水平再有一个提升,预计2020年新能源汽车年产销量将达到200万辆以上。  在中国汽车工业快速发展带动下,国内汽车变速器行业发展迅速。在手动变速器领域,国产品牌已占主导地位,其中商用车变速器由以公司为代表的三大龙头企业在各自细分领域牢牢占据市场主导地位,自主品牌乘用车变速器大多数由汽车公司下属变速器厂和第三方独立变速器公司配套,但部分高端手动变速器仍由合资或外资品牌供应。相对而言,在自动变速器领域,近年来国产品牌在技术、质量等各方面取得了较大的进步,但大部分仍主要依赖进口或合资生产供应。随着自主品牌汽车的快速发展以及消费升级带动的自动挡汽车需求不断扩大,在国内汽车变速器技术和质量不断进步和成熟,基础件制造能力和供应链配套水平的日益提升以及性价比和市场化程度越来越高的发展趋势下,自动变速器等核心零部件将逐步由专业、独立的汽车变速器公司生产,可以充分发挥专业化制造的成本、质量等优势,有效降低配套成本,充分满足自主品牌汽车公司的配套需求,也将推动国产自动变速器产品的供应能力和市场占有率的不断提高。公司先后收购了吉利汽车手动变速器和奇瑞汽车乘用车变速器资产,顺应了变速器专业化制造的发展趋势,未来类似的收购整合还将越来越多。  从汽车变速器行业的发展方向来看,汽车变速器无论是商用车、乘用车已经逐步由原来的手动挡向自动挡转变,特别是乘用车领域,自动挡比例将快速提高。同时,产品特征的发展主要表现在以下几个方面:  1)节能环保与多挡化。变速器的节能与环境保护既包括传动系统本身,又包括与发动机  的智能优化匹配,多挡化成为趋势,乘用车自动变速器由最初的4AT、5AT发展到6AT、8AT,同时中大扭矩的CVT也是主要发展方向。商用车轻卡变速器由5挡逐步向6挡转变,中卡变速器逐步从6挡发展到8挡和9挡,重卡变速器由原来的8挡、9挡、10挡向12挡、16挡转变。  2)高性能、低成本、轻量化、微型化一直以来是变速器的发展方向。加大对传动材料和  机理进行研究,提高寿命,减小质量,外壳铝合金是实现高性能和轻量化的有力途径;进行变速器动力学特性和振动研究,以求提高特性、降低噪音;采用机器换人等先进的制造技术来提高变速器的性能和质量保证。  3)智能化、模块化。变速器智能化、模块化是信息、电子集成技术和控制技术与变速器技术的结合,提高变速器操纵的舒适性和生产的便捷性,也有利于质量水平的提高和生产成  本的降低。  此外,新能源汽车的发展也依然离不开变速器。除了混合动力汽车需要搭载传统自动变速器外,电动车自动变速器多挡位也是电动车的发展趋势,在电动车里配装2挡或者3挡的自动变速器,不仅可以更好地发挥电机的特性,把电机的扭矩需求减少,有利于减少电机的体积和重量,降低成本,更重要的是续驶里程会提高8%~10%。为提高新能源汽车驱动系统传动效率和减小体积,将电机、电控和变速器三合一将成为一种趋势,也将成为公司发展的重点方向和领域。  近年来,基于CVT和AT的P2、P3混合动力驱动系统得到快速发展,其结构更加简单,控制更加方便,可实现动力与工况的最佳配合,可以使发动机一直工作于高效区,提高HEV、PHEV的整车效率,将成为混合动力汽车的首选。  2、汽车内饰行业汽车内饰行业受宏观经济和国家政策以及购买力水平的影响较大,与汽车行业的发展紧  密相连。随着近年来我国汽车市场持续发展,市场对汽车内饰件产品的需求日益提高。  我国的汽车内饰行业主要是围绕汽车行业中占据主导地位的整车厂展开。在内饰件行业竞争格局中,以供应商层次划分,一级配套供应商直接向整车厂供应内饰件总成系统,主要有以下几类公司:一是跨国汽车内饰件公司在国内的独资公司、合资公司,这类公司多数与跨国汽车公司建立稳定的合作伙伴关系,资金实力雄厚,管理和技术水平高,拥有很强的市场竞争力。但由于其产品成本和价格相对较高,本土化适应需要一定的时间,对其在国内的发展会有一定制约。二是整车厂的直属公司、合资公司或全资子公司,这类公司可以得到整车厂的客户资源、技术与管理等方面的支持,便于产品质量、生产进度控制。但因其主要依附于整车厂,价格竞争力不强,随着整车厂扩大供应商数量,促进供应商之间的竞争,其垄断地位会受到一定影响。同时,其在对外市场开拓中也会受到较大的制约,限制了进一步发展的空间。三是独立的内资内饰件公司,这类公司拥有较大的规模和资金实力,技术处于行业领先水平,通过将本土资源和国外先进技术、生产设备有机结合,在产品质量和成本等方面具有较强的竞争优势,可以充分满足国内市场需求。但因其独立性,相对缺乏大型汽车公司的整体支持。  二、三级配套供应商是一级配套供应商的上游企业,为其提供相应内饰件总成中的部分  零部件。  二、三级配套供应商大多为独立于整车厂的自主品牌生产商,企业数量较多,竞争较为激烈,产品技术水平、价格和成本是企业竞争力的核心因素,该类企业对市场反应迅速,调整适应能力较强,其中的龙头企业部分产品已具备与国际大型供应商竞争的能力,并处于高速发展阶段。  此外,基于降低物流成本等因素的考虑,汽车内饰生产厂商具有需在整车厂商周围建立生产基地的特性,内饰行业的区域性与整车行业基本一致。随着汽车产能扩张,全国汽车产业由原来长春、上海、武汉3大产业基地,发展成6大产业集群,大致分布在我国长三角地区(主要是上海、安徽和浙江)、环渤海地区(主要是京津地区)、华南地区(主要是珠江三角洲)、东北地区(主要是沈阳和长春)、中部地区以及西南地区(重庆和成都)。  汽车发展百年来,零部件性能一直随着时代的变迁而日新月异。如今,互联网的迅猛发展带动全球消费者对汽车数字化性能的更高追求,正如苹果IOS和Android迅速颠覆了原有的手机产业格局和游戏规则,因为更好的人机交互OS的出现,都使产业生态重构,重要的角色也将重新洗牌。消费者期待拥有一辆装载着网联技术和优质生态圈的汽车,使之成为于工作和家庭的第三空间,智能化的落地将驱动全球庞大的未购人口对汽车的消费。  对技术创新挑战毋庸置疑,如人才、政府法规更新、网络安全、云数据交互服务、传感器、计算能力、高精地图、成本等。也就是说,对于整车厂及零部件供应商,谁能克服挑战和技术瓶颈,掌握低成本的创新技术,谁就能在新的游戏规则中成为赢家,这就是为什么一些老牌公司通过合资、合作甚至收购一些高科技公司来改变经营模式的原因,包括博世投资Adasworks,德尔福与Quanergy的合作,沃尔沃投资Peloton,通用汽车、大众与Mobileye建立中长期战略发展关系,戴姆勒、宝马、奥迪强强联合购买了诺基亚的精密测绘部门,这一举措是为了防止这项技术落入谷歌或者苹果等潜在未来竞争对手中。当然,国内跨领域合作也彰显了智能网联汽车蓬勃发展的势头,东风和长安分别与电信巨头华为签署关于智能网联汽车和自动驾驶技术的战略发展协议;奥迪与腾讯合作,实现车辆定位分享服务;标致和雪铁龙与阿里巴巴合作,打造远程车辆状况检查服务程序;中国移动和德国电信签订关于搭建中国智能汽车网联技术平台战略协议;Airbiquity(智能网联汽车服务技术全球领路人)和百度宣布为中国智能网联汽车提供互联服务,各大巨商都积极涌入智能变革的这次革命中。  然而,在中国汽车市场,仍没有一个企业能够在智能网联汽车系统和技术的研发中取得明显进步。传统汽车零部件供应商为确保尽快融入这场革命,并最终能够取得成果成为赢家,一个不争的事实就是通过跨领域的合资、合作甚至收购来提高创新能力,满足主机厂和消费者更高水平的服务需求。同时,汽车零部件商也应尽快转换经营思维,积极面对智能迅猛发展所带来的挑战。

(一)规模优势  公司是国内首家实现产品覆盖商用车、乘用车两大市场,分别实现了手动挡变速器和自动挡变速器研发、生产的企业,产品涵盖轿车、SUV、MPV、微卡、轻卡、中卡、重卡、客车等所需的变速器,充分满足不同类型客户、不同消费层次的多样化需求,已形成年产100万台商用车变速器和150万台乘用车变速器的综合能力,同时公司根据行业发展趋势,制定了大力发展自动变速器业务的战略规划,不断丰富自动变速器产品体系(主要包括CVT、AT、PHEV、AMT),扩大产品匹配动力范围,并大力提高自动变速器产能和制造能力。公司汽车内饰件产品主要为宝马、奔驰及国内自主品牌汽车提供配套,产品类别丰富,已形成年产200万套内饰件的综合能力。  (二)技术优势  公司拥有国家认定企业技术中心、省级重点企业研究院,被列入浙江省第一批"三名"工程培育试点企业(知名企业、知名品牌、知名企业家),拥有各类技术人员600多人。公司与德国吉孚动力技术(中国)有限公司合资成立吉孚汽车技术(浙江)有限公司,致力于研究开发AT及基于AT的PHEV和汽车软件产品,并积极与浙江大学、合肥工业大学、山东大学、装甲兵工程学院、重庆理工大学等高研院所合作,建立了"中国人民解放军装甲兵工程学院博士后科研工作站"和"浙江省博士后流动工作站",承担多项国家重点新产品开发和省级重大科技攻关项目,产品的关键技术指标达到国际先进水平,所有产品拥有完全独立自主的知识产权。  公司拥有完全自主的CVT研发、生产制造能力,建立了完整的CVT研发、试验检测、工艺规划、自动化生产等能力体系和质量保证体系,产品技术获得了数十项发明专利。公司根据市场需求不断完善CVT产品体系,新一代CVT产品在传动效率、降低油耗可靠性等方面得到了显著提升,可匹配的发动机扭矩范围进一步扩大,有助于提高产品市场竞争力,推动产品市场开拓和市场占有率的提升。公司的CVT产品于2017年被评为"中国十佳变速器"。  (三)质量与品牌优势  公司通过ISO/TS16949:2009质量管理体系认证、ISO14001:2004环境管理体系认证和AAA级标准化良好行为认证;拥有全球领先的自动化生产设备和检测、试验设备,分别拥有通过CNAS(中国合格评定国家认可委员会)认定的汽车变速器整体性能检测中心和汽车内饰件检测中心,有效保证新产品的研发和试验。  公司在产品生产上严守质量关,经过多年的积累在业内树立了良好的信誉和品牌知名度。  "万里扬"商标被国家工商行政管理总局认定为"中国驰名商标"。公司先后被评为国家火炬计划重点高新技术企业、中国汽车零部件变速器行业龙头企业、中国优秀民营科技企业、中华全国工商业联合会科技创新企业、国家知识产权优势企业、2017年中国汽车零部件百强企业、浙江省创新型领军企业、浙江省技术创新示范企业等。  (四)成本优势  公司商用车变速器的主要零部件包括壳体、齿轮、轴及同步器等基本由公司自制,可以充分保障零部件的及时供应和生产稳定,有效降低了原材料价格波动对公司的影响,有助于加强对生产成本和采购成本的管控。公司着力加强乘用车变速器零部件资源整合,大力提高相关零部件的生产制造能力,以进一步强化乘用车变速器的成本控制和品质管控,有效提升产品盈利能力。公司成立工艺工程研究院和零部件事业部,着力提升工艺水平,强化内部资源整合,以进一步降低制造成本。  公司所在地浙江省是五金汽配件的集中生产区域,省内零配件企业众多,配套能力强,供应便捷,零配件运输成本相对较低,而且可以相应减少储备性存货资金投入,从而降低整个产品的成本。同时,公司通过规模采购,具有相对的成本优势,并建立了严谨的成本管理体系及合理的价格商务体系,对采购成本和制造成本进行管控和分析,以实现产品成本的持续改善。此外,公司生产计划管理实行"6+1"锁定模式,配套件采购实行零库存的上线结算,消除了配套件的库存成本,有效降低了企业生产成本。  (五)营销优势  1、营销网络完善在变速器产品营销服务模式上,公司已经建立了覆盖全国(除港澳台外)的销售和服务  网络,在全国范围内建有服务站(点)300多个,在30多个省设有中心库,是目前国内汽车变速器生产企业中营销服务网络最发达、最完善的企业之一,可以快速满足不同地区的供货需求和售后服务需求。同时,通过与国内众多汽车主机厂建立战略合作关系,实现新产品同步规划开发,提高了技术对营销的支持能力,进一步增强了市场开拓能力和服务能力。  2、内饰生产基地覆盖主要区域在汽车内饰业务领域,为了更加贴近国内各大汽车整车厂生产基地,及时跟进其生产和  设计需求,实现对整车厂的准时化供货和服务,公司对生产基地进行了战略性布局。目前,公司已拥有辽阳、大连、涿州、芜湖、景德镇、上饶六大生产基地,分布在各主要汽车生产集中区域。同时,设立了南北两大技术研究院,进一步加强了产品研发和技术服务的快速响应能力。

展望2018年,中国宏观经济将正式迈入高质量发展阶段。2018年是全面贯彻十九大精神、决胜全面建成小康社会的第一年,各方面加快发展的动力和意愿均比较强。新兴行业继续快速增长,新旧动能持续转换,服务业继续加快发展。2018年是公司53211战略规划的第二年,也是公司大力开拓外部市场,强化品牌声誉的关键一年。公司将继续秉持成为自主品牌汽车首选供应商的经营目标,以乘用车自动变速器业务为核心,以商用车变速器业务和内饰业务为两翼、以新能源业务为未来重点,加快产品研发进度,加大市场拓展力度,继续提升产品质量,严格控制成本费用,在重点产品(如CVT和6AT)上形成突出的市场竞争力和客户影响力,为53211后续三年宏伟愿景的实现奠定坚实的经营基础。为此,公司将主要围绕以下几个方面开展工作:  1、战略回顾,持续完善。2018年公司将着重推进战略执行回顾与滚动更新,不断反思公  司战略执行过程中的得与失,总结经验教训,并根据行业市场、客户需求变化及公司战略落地情况,推动公司战略的滚动更新,保证公司战略与行业趋势、客户态势及公司发展的三位一体。  2、紧抓核心客户,积极开拓新市场和新业务领域。为确保53211战略规划能够顺利实现,  公司将在推进2018年市场销售的同时,提前为后两年经营目标做准备,提前布局未来市场。  在乘用车变速器领域,持续推进与吉利汽车和奇瑞汽车两大核心客户的战略合作关系,同时,加快外部市场开拓,积极开发新客户,争取新增客户5家,CVT车型匹配20个,并加快备件销售渠道建设;在商用车变速器市场,公司将着重G系列和AMT产品市场开发及全面推广,强化市场开拓,完成多挡箱产品批量配套;在汽车内饰领域,盯紧重点主要客户市场动态,针对Cockpit模块市场,以现有客户业务作为重点突破口,力争实现模块化市场销售。  3、完善产品图谱,健全产品体系。在产品开发方面,公司将紧跟行业发展趋势,紧贴客  户需求,面向客户与市场,加快新产品的开发和老产品的升级换代工作。在乘用车变速器市场,在保障CVT25、CVT18&20、6AT、6MF22、6MF28五个重点项目正常开展的基础上,推进CVT28、CVT38(混动)和8AT的开发工作。加快国家级试验中心、计量中心建设;并组建前沿产品开发模块,建立变速箱总成CAE动态仿真能力及HIL测试能力。在商用车变速器市场,加快AMT产品的开发进度,完成AMT产品量产及服务能力建设,推进大功率AT开发和量产进程;梳理产品体系,实现产品平台化、模块化、轻量化。内饰业务领域,推进模块化建设,力争三季度实现现有重点客户的模块化供货。新能源汽车领域,加快减速器项目的开发和量产进程,推进"三合一"电驱系统的布局与设计开发。  4、加快产能建设,保障大制造顺利落地。在乘用车变速器模块,推进CVT25按计划投产,  对现有生产线进行优化改造和产能整合;在商用车变速器模块,新增G系列高端轻卡变速器产能,并推进总成配套产能建设。在内饰模块,完成相应项目的发泡能力打造及IMG工艺能力打造,实现250T-800T注塑产品的自制产能。在零部件制造模块,全力推动零部件自制能力打造,进一步加强壳体、齿轴、同步器等零部件的生产供应能力。同时,按照公司"年产130万台(套)自动变速器与新能源汽车驱动系统项目"的建设规划,启动公司在金华新能源汽车产业园内的新工厂建设。  5、强化质量建设,保障客户满意。公司围绕体系管理、新品管理、供应商管理、过程控  制、售后改进及质量改善六个维度开展工作并制定相应保障措施,以保障2018年0KM、3MIS、12MIS质量目标和感知质量(NVH、换挡性能)的持续提升。通过质量答辩会、现场会、现场审核、专项质量提升等形式,进一步提高质量管理水平。同时严格执行《零部件上线状态确认制造》要求,确保零部件合格装配,持续推行QSB活动,加强装配线标准化作业,不断提高一次装配合格率。内饰事业部方面,开展全员质量意识及技能提升;推进各工厂质量数据标准化建设,推进报废率的持续降低和重点主机厂专项问题攻关整改,做到无客户投诉和无质量罚款。  6、推进供应商资源优化及整合,持续开展采购降本。采购公司要通过供应商资源优化及  整合,提升供应链的整体保障能力,确保量产产品供货、新品开发交付的及时性;库存控制的合理性;外购零部件质量的持续提升和成本的持续降低;通过集中采购及市场材料信息整合来管控主要原材料采购成本;建立供应商资源档案,对供应商实施动态化管理。  7、持续引进优秀人才,推动员工职业发展。人才是企业发展的第一资源,企业要发展,  必须依靠人才。公司在通过外部社会招聘和校园招聘的同时,不断挖掘内部人才,建立员工职业发展机制,同时组织关键人才能力盘点,推进干部和关键人才梯队建设,并建立测评机制,实施2018年度的职业评定。推行岗位价值评估,建立以岗位价值为基础的绩效、薪酬激励体系,并持续完善员工绩效评价体系。通过对员工岗位及工作业绩的综合评价,引导员工向更高更好方向发展。  8、加快信息化建设,提升管理效率。公司将持续推进信息化建设,以信息化手段提升管  理效率。2018年完成信息系统切换工作以及新OA系统基础模块的推广应用,完成PLM项目正式上线及验收,为公司各项业务发展提供强有力的支持。

1、市场竞争风险中国作为全球最大的汽车市场,多年来产销量位居世界第一,特别是自主品牌汽车,市  场竞争力和占有率均在不断提高,汽车行业的快速发展带动了汽车零部件行业的高速增长,汽车变速器作为汽车的关键零部件,市场需求巨大。目前,国内手动变速器基本以国产品牌为主,自动变速器领域虽然国产品牌已取得一批重要成果,但受技术以及关键零部件的限制,市场大部分仍主要依赖外资品牌提供配套。随着中国汽车市场的快速发展以及消费需求的不断升级,自动变速器的市场需求不断扩大,国内自主变速器生产企业(包括第三方独立企业和隶属于整车厂的企业)、外资/合资变速器生产企业纷纷在国内新建或者扩大自动变速器产能。此外,随着资源环境压力的不断加大以及节能减排需求的提升,在国家产业政策的大力支持下,中国新能源汽车市场发展势头迅猛,给传统汽车及零部件市场带来较大冲击。在未来发展中,公司面临着激烈的市场竞争。  应对措施:公司密切关注国内外宏观经济形势以及国家相关政策的变化,充分认清公司所面临的行业发展环境和趋势,积极应对各种挑战。一方面,对内有效整合公司现有各项业务资源,对外积极整合行业资源,不断优化产业布局,加强经营管理水平和成本控制,充分实现资源共享和优势互补,大力推动智能制造,有效提高生产效率,着力提升公司综合竞争力;另一方面,不断加大技术研发投入,大力提升产品技术水平,特别是自动变速器产品,在进一步提高现有CVT产品技术和质量水平的基础上,大力推动新一代CVT产品的产业化和市场化应用。同时,整合国内外产品及技术资源,加快AT等自动变速器和PHEV、EV等新能源汽车变速器的研发进度和产业化应用,进一步丰富和完善公司自动变速器产品体系,并不断加大市场开发力度;加快推进新能源汽车"三合一"电驱系统的开发,有效满足市场客户的不同需求,以推动公司的持续发展。  2、人才风险近年来,公司通过对外兼并收购,业务范围从商用车变速器业务延伸到乘用车变速器业  务和汽车内饰业务,并逐步加快发展新能源汽车零部件业务,资产规模和业务规模快速扩大,公司快速发展中对技术人才、管理人才、营销人才等专业人才的需求不断加大,开发、引进、培养和选拔适合公司发展的人才并保持人才队伍稳定对支持和保障公司快速发展尤为重要。  应对措施:公司针对发展现状以及未来发展战略规划,形成了系统的人力资源发展与管理体系,包括与发展规划紧密结合的人力资源规划,提前布署业务发展需要的各类人才,每年有针对应届毕业大学生的"管培生计划"是基于长期高潜人才的储备和培养计划,以保证未来业务发展战略的顺利实施和达成。以组织能力建设为目标、以"内部培养为主,外部引进为辅"的选聘、培养和晋升发展体系,建立"公司-事业部-部门"三级培训管理体系,2017年公司正在实施的"领导力发展"计划,是公司级的系统性提升现有管理人员领导力的大型培养项目;公司建立以激励、提升效率和人员稳定为核心的薪酬福利体系及长期激励体系,2016年实施了第一期员工持股计划,参与员工包括公司中高层管人员和核心骨干人员,将员工利益与公司发展进行有机结合,有效调动员工工作的积极性,进一步增强了公司对人才的吸引力以及人才队伍的稳定性。  3、主要原材料、零配件供应和价格波动的风险  公司汽车变速器、汽车内饰件等产品所需的主要原材料为钢材、铝材、生铁、废钢、PP原料、ABS原料、PC/ABS原料,主要零配件为齿轮、轴、壳体、同步器、钢带、液力变矩器等,特别是CVT的钢带、液力变矩器、TCU等配件,目前主要由一家或几家外资企业供应,国内自主品牌尚未形成配套能力,如上述主要材料或零配件出现供应不及时或价格出现大幅波动,将给公司带来一定的经营风险。  应对措施:一方面,公司建立全球化采购平台和供应链信息平台,在全球范围内整合供应商资源,不断完善公司的配套体系,在公司业务规模不断扩大的基础上,凭借规模化采购优势和良好的商业信用,与主要原材料、零配件供应商建立战略合作伙伴关系,有效保障供应的稳定性,并实现供应链成本的持续改善;同时,将增加的部分供应成本按照市场化原则进行有效转化,以加强公司的成本控制。另一方面,公司通过改进生产技术和工艺流程,提高生产管理和过程控制水平,有效降低单位产品的原材料耗用量;同时,在已实现商用车变速器主要零部件基本自制的基础上,大力提高乘用车变速器的齿轮、轴、壳体、同步器等主要零部件的自制能力,通过加强对原材料价格走势的研判能力以及库存的管控能力,大幅降低原材料价格波动对公司经营的影响,并有效保障供应和生产的稳定性。  4、对外收购资产整合的风险近年来,公司先后实施了多起资产收购项目,公司资产规模和业务规模快速扩大,收购  资产涉及不同地区和不同细分行业,由于地域性传统文化的差异以及企业经营管理理念等方面的差异,对收购资产在企业文化、经营管理、业务资源等各方面能否进行有效、充分的整合将对公司整体经营和发展产生一定的影响,从而存在一定的风险。  应对措施:目前,公司对外收购标的资产主要以与公司现有主营业务相同或属于同一行业类别的为主,可以与公司现有主营业务协同发展或优势互补;同时,公司在收购完成初期保持标的资产原有核心管理层、核心技术人员和其他员工的稳定性,以实现平稳过度,在其现有业务模式、机构设置和日常管理制度的基础上,植入公司的经营管理体系,并在传承原有优秀企业文化的基础上,总结提炼公司新时期的企业文化,通过加强宣贯和融合,进而实现公司各业务板块的有效整合和协同发展。  未来发展中,公司将结合行业发展趋势和公司的战略目标,以做大做强汽车零部件主业为原则,充分发挥多年积累的收购兼并和资源整合的丰富经验,进一步加大投资收购和产业整合的力度,推动公司不断发展壮大。

股票代码 涨停日历 涨停区间 涨停次数
002434 2018-02-12 8.4-8.47 10
002434 2016-12-08 15.4-16.94 9
002434 2015-10-23 16.6-17.79 8
002434 2015-10-22 14.6-16.17 7
002434 2015-08-20 16.06-16.06 6
002434 2015-08-04 13.3-14.52 5
002434 2015-07-13 15.5-16.45 4
002434 2015-07-10 14.06-14.95 3
002434 2015-07-09 11.5-13.59 2
002434 2015-05-25 20.7-22.69 1