中国船舶(600150)

  要了解中船集团今天的表现,还得从2008年说起。那一年,国际金融危机爆发,对全球航运市场造成了很大......更多>>

600150股价预警
江恩支撑:23.61
江恩阻力:25.76
时间窗口:2019-07-17
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吧主
畅聊大厅
zzpx:

玩这个票的,哪个不是冲着重组、冲着船舶制造买的,难道是搞笑的走势图吗?这个票涨就卖,跌就买,重组之前高抛低吸不会错,但是每一天手里都得有票,因为你不知道他哪天突然停牌。这个票可以用加倍法买,跌到20

2019-7-17 22:35:10
周凭轩:

船舶的重组让很多用户套牢,30附近是长时间解不了套的。近期受大盘影响,区间震荡弱反,靴子落地时会严重下杀,中国船舶第一目标20-21元附近,短期盘整后会去第二目标17元附近反弹,13元时可满仓杀入,等

2019-7-17 20:05:14
谁敢占我的昵称:

今天中国船舶高开高走。依据是这些利好消息1.中国船舶今天一至二季度呈小幅增长。2,波罗的海指数昨涨4.3%报2011。3,国资委关于进一步推进装备制造,船舶,化工战略性重组新闻。

2019-7-17 7:17:08
陈迪科:

根据戴维斯双理论,业绩同比增长50%,股价至少翻一倍 招商港口001872根据中报预增206%-294%按平均250%计算股价至少翻五倍每股收益约1.05元/股-约1.36元/股 股东的净利润同期增

2019-7-16 17:59:11
好想你:

收评:市场逐步转强,注意低吸这些个股!

近期A股调整主要受到市场担心中报业绩地雷影响,随着中报业绩预报告一段落,前期受到抑制的主题概念类板块纷纷活跃。国产软件早盘领涨,中国软件盘中一度涨停,云计算、智能电视、区块链、大数据等表现也较好。猪肉

2019-7-15 23:19:21
金融赢女:

中国船舶风险还有很大不确定,简单从技术分析来,资金持续流出,股价完成了二次次高头部,目前只是二次头部的小幅下跌,从对称角度,差不多4月26日位置,要完成skdj指标回调,下跌空间继续向下再度回到

2019-7-11 19:05:05
更上一层天:

今年以来,中船数次经历过山车式行情,纵观历次牛熊市,哪支大牛股不是这样炼成的?继续坚定好中船后市,不到目标位,绝不放弃!

2019-7-5 21:21:45
再见&:

今天不会红,庄家一路上涨吃了那么多筹码,怎么都要吐兑现金,有钱才能继续拉。而且得洗套牢盘和获利盘。不排除尾盘杀跌再稍微拉起来。

2019-7-5 16:46:17
小财神:

中国船舶,你这是要歇菜的前兆吗

南北船合并这两天可谓是风声水起啊!今天的在前期高附近的长上影线,似乎在要告诉我们什么。我们在前天的章明确指出,消息出台自然要搞一下的。广大散户喜欢把长期基本面的变化和短期的股价走势做关联,当然市场

2019-7-5 9:29:27
价格反作用价值:

南北船合并是中国未来与军工发展最大败笔。来中国船舶重组堪称优秀但发展思路窄还可更大胆。追求军工世界发展趋势潮流。可投资者到是木有什么关系的船舶行业及中国北船大狂欢而直接最大受益的竟然疯狂跑路。因为

2019-7-4 16:40:28
股票代码 买入金额(万元) 卖出金额(万元)
002648 1481.36 1484.38
300537 0 946.44
股票涨停次数
  • 主力控盘
  • 机构评级
  • 趋势研判
  • 时价关系

 
  主力控盘:根据赢家江恩星级评定模型,给予中国船舶(600150)★★★★星评定。主力机构对该股认同度较高,本股票大方向依然乐观。从机构持仓判断,近三个月来该股较上期相比,新进机构 0 家,增仓 0 家,减仓 0 家,退出 0 家,本此变动后机构所持仓位比例较上期占流通盘比 64.14%。

当日资金流向判断 今日资金净流入为154.37万。 使用《赢家江恩软件》官方看图分析该股>>

 
  依据赢家江恩系统趋势工具极反通道分析判断中国船舶600150运行在生命线以上强势区域,根据规则该股可短线、波段结合操作;结合物极必反的原理通过分钟图做盘中差价,应用口诀是:生命线上强势走,生命线下难抬头;红黄两条外轨线,压力支撑显势头。

 
  依据赢家江恩系统时价工具判断,该股短期时间窗为 2019-05-02号和2019-05-23号,中期时间窗2019-06-13号和2019-07-17号,短期支撑是23.61元,阻力是25.76元。

  空间阻力与支撑判断依据:站稳一线看高一线,失守一线看低一线;时间窗口判断依据:时间窗对趋势有助推作用。

综述

600150股票分析综合评论:600150股票分析综合评论:中国船舶600150当前趋势运行在生命线以上强势可操作区域,中期资金筹码占流通盘64.14%,主力控盘度较高大方向依然乐观。通过江恩价格工具分析,该股短期支撑是23.61元,阻力是25.76元;通过江恩时间工具分析,该股短期时间窗为 2019-05-02号和2019-05-23号,中期时间窗2019-06-13号和2019-07-17号 ,结合持仓成本做好计划。

所属板块

上游行业:国防军工

当前行业:国防军工I

下级行业:船舶制造

所属区域

  • 资金流向
  • 机构持仓
机构名称 持股量 占流通股%增减情况
中国船舶工业集团有限公司 70500 51.18 不变
中国远洋运输有限公司 4392 3.19 不变
上海电气(集团)总公司 4301.99 3.12 不变
中船投资发展有限公司 2487.47 1.8 不变
中央汇金资产管理有限责任公司 2171.48 1.58 不变
中国证券金融股份有限公司 1702.23 1.24 不变
信泰人寿保险股份有限公司-万能保险产品 1304.08 0.95 不变
中欧基金-农业银行-中欧中证金融资产管理计划 529.05 0.38 不变
博时基金-农业银行-博时中证金融资产管理计划 498.59 0.36 不变
大成基金-农业银行-大成中证金融资产管理计划 462.44 0.34 不变
  • 私募牛人
  • 高管买卖
名称 成功率 成功次数
张青 79.17% 19
张利明 78.26% 18
徐留胜 76% 19
张丽华 76% 19
叶健颜 75% 21
施玉庆 66.13% 41
沈付兴 63.83% 30
名称 股数价格时间变动情况
指标/日期股东人数(户)较上期变化人均流通股(股)A股股东数(户)行业平均(户)
2019-03-31 118600 -1.64 11600 64900
2019-02-28 120600 -3.25 11400
2018-12-31 124600 -4.98 11100 62400
2018-09-30 131200 -4.97 10500 58400
2018-06-30 138000 -17.79 9984.7 29700
2018-03-31 167900 15.09 8208.11 33800
2017-12-31 145900 0.04 9446.99 52700
2017-09-30 145800 0 9451.2 84200
2017-09-26 145800 -3.34 9451.2
2017-06-30 150900 2.28 9135.5 81800
2017-03-31 147500 -0.68 9343.93 86800
2016-12-31 148500 9.97 9280 88500
2016-09-30 135000 -0.48 10200 91300
2016-06-30 135700 0 10200 99600
2016-03-31 135700 4.27 10200 102200
2015-12-31 130100 -3.28 10600 102500
2015-09-30 134500 -4.27 10200 113600
2015-06-30 140500 9.95 9805.73 100400
2015-03-31 127800 2.66 10800 70000
2015-03-09 124500 2.47 11100
2014-12-31 121500 25.32 6.05
2014-09-30 97000 -0.03 5.55
2014-06-30 96991 -2.65 14208.72 54256
2014-04-14 99636 -2.4 13831.52
2014-03-31 102082 9.75 13500.1 52119
2013-12-31 93009 -17.17 14817.03 48910
2013-09-30 112294 -3.67 12272.41 54396
2013-06-30 116572 -1.23 11822.03 52051
2013-03-31 118025 -0.06 11676.49 54968
2013-03-20 118093 0.57 11669.77
2012-12-31 117429 -5.19 11735.75 53358
2012-09-30 123851 1.49 11127.22 61180
2012-06-30 122037 5.49 11292.62 122037 58326
  • 股票结构
  • 限售解禁
  • 十大股东
时间 总股本(万股) A股总股本 流通A股 限售A股 变动原因
2019-03-31 137800 137800 137800 一季报
2018-12-31 137800 137800 137800 年报
2018-09-30 137800 137800 137800 三季报
2018-06-30 137800 137800 137800 半年报
2018-03-31 137800 137800 137800 一季报
2017-12-31 137800 137800 137800 年报
2017-09-30 137800 137800 137800 三季报
2017-06-30 137800 137800 137800 半年报
2017-03-31 137800 137800 137800 一季报
2016-12-31 137800 137800 137800 年报
2016-09-30 137800 137800 137800 三季报
2016-06-30 137800 137800 137800 半年报
2016-03-31 137800 137800
2015-12-31 137800 137800
2015-09-30 137811.77 137811.77 137811.77 三季报
2015-06-30 137811.77 137811.77 137811.77 半年报
2015-04-02 137811.77 137811.77 137811.77 -
2015-03-31 66255.65 66255.65 一季报
2015-01-23 137811.77 137811.77 137811.77 -
2014-12-31 66255.65 66255.65 年报
2014-12-23 137811.77 137811.77 137811.77 -
2014-12-22 137811.77 137811.77 137811.77 公积金转增股本
2014-09-30 66255.65 66255.65 三季报
2014-06-30 66255.65 66255.65 半年报
2014-03-31 137811.77 137811.77 137811.77 一季报
2013-12-31 137811.77 137811.77 137811.77 年报
2013-09-30 137811.77 137811.77 137811.77 三季报
2013-06-30 137811.77 137811.77 137811.77 半年报
2013-03-31 137811.77 137811.77 137811.77 一季报
解禁日期解禁股份数(万股)前日收盘价(元)解禁市值(亿元)解禁股占总股本比例(%)解禁股份类型
2010-09-27 56.94 2277600 29.03 定向增发机构配售股份

前十大流通股东累计持有:88400万股,累计占流通股比:64.14% ,较上期变化:191.93万股

机构或基金名称 持有数量(万股) 占流通股比例(%) 增减情况(万股) 股份类型
中国船舶工业集团有限公司 70500 51.18 不变 不变
中国远洋运输有限公司 4392 3.19 不变 不变
上海电气(集团)总公司 4301.99 3.12 不变 不变
中船投资发展有限公司 2487.47 1.8 不变 不变
中央汇金资产管理有限责任公司 2171.48 1.58 不变 不变
中国证券金融股份有限公司 1702.23 1.24 不变 不变
信泰人寿保险股份有限公司-万能保险产品 1304.08 0.95 不变 不变
中欧基金-农业银行-中欧中证金融资产管理计划 529.05 0.38 不变 不变
博时基金-农业银行-博时中证金融资产管理计划 498.59 0.36 不变 不变
大成基金-农业银行-大成中证金融资产管理计划 462.44 0.34 不变 不变
  • 主要指标
  • 资产负债值
  • 利润表
  • 现金流量
主营构成 

产品类型:

工业。

产品名称:

动力装备,机电设备,海洋工程,其他,船舶造修。

经营范围:

船舶行业和柴油机生产行业内的投资,民用船舶销售,船舶专用设备、机电设备的制造、安装、销售,船舶技术领域内的技术开发、技术转让、技术服务、技术咨询,从事货物及技术的进出口业务,自有设备租赁。(以上经营范围涉及行政许可的,凭许可证经营)

  • 行业分类
  • 产品分类
  • 地域分类
业务名称营业收入(万元)收入比例营业成本(万元)成本比例利润比例毛利率
工业 1626700 100 1338600 100 100 17.71
业务名称营业收入(万元)收入比例营业成本(万元)成本比例利润比例毛利率
动力装备 427200 26.26 340800.03 25.46 29.98 20.22
机电设备 75300 4.63 69400 5.18 2.07 7.93
海洋工程 24300 1.49 24200 1.81 0.02 0.27
其他 1849.5 0.11 2003.62 0.15 -0.05 -8.33
船舶造修 1169600 71.9 972400 72.64 68.46 16.86
业务名称营业收入(万元)收入比例营业成本(万元)成本比例利润比例毛利率
亚洲 852500 52.41 717699.94 53.62 46.81 15.82
国内 458900 28.21 363000 27.12 33.3 20.91
欧洲 218200 13.42 177000 13.22 14.32 18.91
其他地区 67200 4.13 56100 4.19 3.85 16.53
美洲 29800 1.83 24800 1.86 1.71 16.59
  • 分配预案
  • 分红配送
披露日期 会计年度 分配预案 实施状况
2019年03月20日 2018年12月31日 以公司总股本137811.7598万股为基数,每10股派发现金红利1.07元(含税) 董事会通过
2018年08月24日 2018年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2018年04月21日 2017年12月31日 不分配不转增 股东大会通过
2017年08月26日 2017年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2017年04月29日 2016年12月31日 不分配不转增 股东大会通过
2016年08月31日 2016年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2016年04月16日 2015年12月31日 以公司总股本137811.7598万股为基数,每10股派发现金红利0.2元(含税,非限售条件的自然人股东和证券投资基金在公司派发股息红利时暂不扣缴个人所得税,每10股实际派发0.2元) 实施
2015年08月29日 2015年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2015年03月14日 2014年12月31日 以公司总股本137811.7598万股为基数,每10股派发现金红利0.1元(含税;扣税后,每10股派发现金红利0.095元) 实施
2014年08月30日 2014年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2014年04月19日 2013年12月31日 以公司总股本137811.7598万股为基数,每10股派发现金红利0.1元(含税;扣税后,每10股派发现金红利0.095元) 实施
2013年08月31日 2013年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2013年03月27日 2012年12月31日 以公司总股本137811.7598万股为基数,每10股派发现金红利0.1元(含税,扣税后,每10股现金红利0.095元) 实施
2012年08月31日 2012年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2012年04月23日 2011年12月31日 以公司总股本106009.0460万股为基数,每10股转增3股并派发现金红利3元(含税,扣税后每10股现金红利2.70元)。 实施
2011年08月09日 2011年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2011年04月15日 2010年12月31日 以总股本66255.6538万股为基数,每10股转增6股并派发现金红利6元(含税,税后每10股现金红利5.40元) 实施
2010年07月31日 2010年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2010年03月30日 2009年12月31日 以2009年末公司总股本66255.6538万股为基数,每10股派发现金红利8元(含税,扣税后每10股现金红利7.2 元) 实施
2009年08月08日 2009年06月30日 不分配不转增。 董事会通过
2009年03月31日 2008年12月31日 以2008年末总股本66255.6538万股为基数,每10股派发现金红利10元(含税,扣税后每10股派发现金红利9元)。 实施
2008年08月22日 2008年06月30日 不分配不转增。 董事会通过
2008年03月18日 2007年12月31日 以2007年末总股本66255.6538万股为基数,每10股派发现金红利10元(含税,扣税后每10股派发现金红利9元)。 实施
2007年08月20日 2007年06月30日 不分配不转增。 董事会通过
2007年03月28日 2006年12月31日 以2006年末总股本26255.6538万股为基数,每10股派发现金红利2元(含税,扣税后每10股实际派1.8元现金)。 实施
2006年08月15日 2006年06月30日 不分配不转增。 董事会通过
2006年04月11日 2005年12月31日 以2005年末总股本24149.3120万股为基数,每10股派发现金红利2元(含税,扣税后每10股派发现金红利1.8元)。 实施
2005年08月16日 2005年06月30日 不分配不转增。 董事会通过
2005年03月23日 2004年12月31日 以2004年末总股本24149.3120万股为基数,每10股派发现金红利1.2元(含税,扣税后每10股派发现金红利0.96元)。 实施
-- 2005年11月25日 [股权分置改革] 实施
股票简称 公告日 分红(每10股) 送股(每10股) 转增股(每10股) 登记日除权日 备注
*ST船舶 2019-03-20 1.07 -- -- 董事会通过
*ST船舶 2018-08-24 -- -- 董事会通过
*ST船舶 2018-04-21 -- -- 股东大会通过
*ST船舶 2017-08-26 -- -- 董事会通过
*ST船舶 2017-04-29 -- -- 股东大会通过
*ST船舶 2016-08-31 -- -- 董事会通过
*ST船舶 2016-04-16 0.2 2016-06-03 2016-06-06 实施
中国船舶 2015-08-29 -- -- 董事会通过
中国船舶 2015-03-14 0.1 2015-05-28 2015-05-29 实施
中国船舶 2014-08-30 -- -- 董事会通过
中国船舶 2014-04-19 0.1 2014-08-12 2014-08-13 实施
中国船舶 2013-08-31 -- -- 董事会通过
中国船舶 2013-03-27 0.1 2013-06-05 2013-06-06 实施
*ST船舶 2012-08-31 -- -- 董事会通过
中国船舶 2012-04-23 3 3 2012-06-11 2012-06-12 实施
中国船舶 2011-08-09 -- -- 董事会通过
中国船舶 2011-04-15 6 6 2011-07-14 2011-07-15 实施
中国船舶 2010-07-31 -- -- 董事会通过
中国船舶 2010-03-30 8 2010-07-12 2010-07-13 实施
中国船舶 2009-08-08 -- -- 董事会通过
中国船舶 2009-03-31 10 2009-06-17 2009-06-18 实施
中国船舶 2008-08-22 -- -- 董事会通过
中国船舶 2008-03-18 10 2008-06-02 2008-06-03 实施
中国船舶 2007-08-20 -- -- 董事会通过
中国船舶 2007-03-28 2 2007-05-10 2007-05-11 实施
中国船舶 2006-08-15 -- -- 董事会通过
中国船舶 2006-04-11 2 2006-06-30 2006-07-03 实施
中国船舶 2005-08-16 -- -- 董事会通过
中国船舶 2005-03-23 1.2 2005-05-20 2005-05-23 实施
中国船舶 2004-08-12 -- -- 董事会通过

行业分析

  • 二级行业
  • 三级行业
股票代码股票简称每股净收益(元)净利润(万元) 净利润同比增长率(%)每股净资产(元)每股经营现金流(元) 每股未分配利润(元)每股资本公积金(元)净资产收益率(%)
股票代码股票简称每股净收益(元)净利润(万元)净利润同比增长率(%)每股净资产(元)每股经营现金流(元)每股未分配利润(元)每股资本公积金(元)净资产收益率(%)
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行业格局和趋势
  1.宏观形势分析
  2018年,全球经济呈现复苏见顶迹象。受贸易保护主义抬头、美国货币政策持续收紧以及地缘政治风险升温等因素影响,全球经济逐渐减速。2018年我国经济社会发展的主要预期目标较好完成,三大攻坚战开局良好,供给侧结构性改革深入推进,改革开放力度加大,人民生活持续改善,实现了总体平稳、稳中有进。但受中美贸易争端等严峻复杂的外部环境影响,我国经济运行稳中有变、变中有忧,经济面临下行压力。当前,我国经济正由高速增长阶段转向高质量发展阶段,长期积累的矛盾与新问题新挑战交织,经济发展仍处于并将长期处于重要战略机遇期。
  1)造船市场热度明显降温,新船成交量不增反跌
  2018年,随着中美贸易争端不断升级、中东等地区的地缘政治动荡加剧,国际形势风云突变,全球经济复苏势头减弱,国际贸易增速放缓。因此,虽然年内国际航运市场行情进一步改善,但由于不确定因素和潜在风险的持续增加,致使行业基本面更趋脆弱,船东新船投资日趋谨慎,投机行为日渐减少,部分在谈项目推进十分缓慢。2018年全年新船成交总量为1195艘、7685万载重吨。
  2)主力船型市场走势分化,新船需求轮动特点显著
  散货船方面,2018年,尽管航运市场行情明显向好,但新船需求高位回落,全球累计成交283艘、3093万载重吨,同比减少24.1%;其中,纽卡斯尔型船、18万吨型船和Mini-Cap型船市场或稳或升,分别成交40艘、25艘和14艘,而巴拿马型船、大灵便型船和小灵便型船市场需求则明显回落,分别成交93艘、74艘和26艘。
  油船方面,2018年,航运市场较为惨淡,加之资本投机行为减少,造船市场行情显著降温,1-12月全球累计成交万吨以上油船186艘、2330万载重吨,同比减少31.5%。特别是VLCC,在上半年市场火爆之后,新船需求近乎绝迹,全年成交量最终定格39艘,同比减少17艘;苏伊士型油船、阿芙拉型油船以及灵便型油船(含MR型)成交量也不同程度减少,分别成交23艘、32艘和80艘;另外,LR1型成品油船市场则保持稳健,共成交13艘。
  集装箱船方面,2018年造船市场持续走强,全球累计成交194艘、121.4万TEU,同比进一步增加42.1%。细分船型需求两极化趋势持续,一方面,得益于新巴拿马运河的市场机遇和国际新规的政策机遇,新巴拿马型箱船迎来53艘的订造热潮,另外,韩国现代商船为提升行业影响力,进一步释放12艘23000TEU超大型集装箱船订单;另一方面,支线箱船需求持续旺盛,全球累计成交129艘(含载箱量优化船型)。
  液化气船方面,LNG产业链的迅猛发展和良好前景对LNG船航运市场与新造船市场形成强有力的支撑,2018年全球成交新船76艘(含65艘大型LNG船),共计1159万立方米,同比激增371%;另外,LPG船市场表现亦较为稳健,全球成交新船36艘(含21艘VLGC)、201万立方米,同比增加59.1%。
  3)新船价格回升势头减弱,船厂盈利空间仍然有限
  2018年,新船需求总体可观,主流船厂生产经营得到一定保障,议价能力有所提升,再加上造船成本高位的支撑,新船价格稳中有升。2018年12月,克拉克松新船价格指数和新造船价格中国指数分别为130点和1122点,较年初分别上涨4点和97点。但值得注意的是,9月以来,新船价格回升势头明显疲软,克拉克松新船价格指数维持在130点,同期,新造船价格中国指数仅爬升9点。究其原因,一是新船订单减少,市场竞争再度激化,同时,韩国船厂在政府补贴的支撑下,持续推行低价接单策略;二是造船成本要素支撑作用减弱,其中,钢材价格高位徘徊,并呈回调迹象,船厂管理和生产效率普遍提升也对冲了用工成本压力,另外,主要造船国货币不同程度贬值。在造船成本撑力和市场竞争压力的双向挤压下,船厂的盈利空间仍然十分有限。分船型看,2018年12月,散货船、油船、集装箱船和液化气船的新造船价格中国指数分别为1366点、1210点、866点和1364点,分别较年初上涨143点、89点、41点和23点。典型船型国内船厂新船价格方面,主力散货船和大型油船年内累计涨幅为10%左右,集装箱船和中小型油船则为6%左右,其中,VLCC、18万吨好望角型散货船和1万TEU箱船于12月份分别收于9100万美元、5100万美元和9700美元;相比之下,液化气船价格回升乏力,大型LNG船和VLGC年末分别收于18250万美元和6775万美元,较年初仅分别微涨0.6%和3.8%。
  4)短期内航运市场趋稳徘徊,造船市场行情总体平淡预计未来一年,国际环境仍将错综复杂,全球经济贸易形势总体不甚乐观,中国经济下行压力或进一步加大,因此,国际航运市场恐将回升乏力,此外,考虑到金融资本市场前景较为暗淡,造船市场行情将持续平淡,预计2019年,全球新船成交量或维持在7000-8000万载重吨之间。从细分船型看,未来短期内,散货船市场预期相对稳健,原油船市场将进一步疲软,成品油船市场或迎来轮动热潮,集装箱船市场两极化趋势将延续,另外,液化气船市场有望保持一定热度。但另一方面,在造船产能持续严重过剩的局面下,船厂围绕订单的争夺也将加剧,原材料价格、汇率走势等造船成本要素仍将是左右新船价格变化的关键。
  党的十九大作出了建设世界一流军队、加快建设海洋强国、推动经济实现高质量发展、"一带一路"倡议,共同建设"海上丝绸之路经济带"等一系列重要战略部署,不仅对中国船舶的改革发展提出了新的要求,也注入了新的动力。加快建设海洋强国要求公司必须紧密围绕海洋资源开发、海洋生态环境保护、海洋科学技术发展、国家海洋权益维护以及区域大合作等任务,"坚持陆海统筹,加快建设海洋强国",加快实现对海洋装备的研发、设计、制造、服务全覆盖,必须转变发展方式,优化经济结构,转换增长动力,提升效率效益,提高技术创新能力,增强企业核心竞争力。
  2.公司经营生产形势分析
  一是加快改善管理模式,适应转型升级。公司当前正处在抓住历史机遇、加快转型升级、推动高质量发展的重要关口,战略规划、产业发展面临新挑战。公司船舶建造将面临民船、海工、邮轮同步建造的局面,动力业务将迎来中高速机生产能力提升的挑战,对产品的设计、建造、管理提出了极高的要求,需进一步加强公司的综合管控能力,资源配置效率和运营管理水平需要不断改善提升。
  二是外部形势依旧严峻,经营及成本管控压力加大。由于航运与原油市场走势不明朗,原材料价格持续高位震荡、汇率持续波动、用工成本不断上涨,公司经营和控本压力持续增大。公司需进一步加强市场分析研判,深入开展精细化管理,做好成本管控工作。
  三是环保要求日趋严格。随着各类最新国际海事规范和各国对环境保护重视程度的持续提升,船舶市场围绕绿色、环保、节能、低碳的设计理念,对环保、绿色、智能型船舶不断施以最新规范要求,船舶排放法规日趋严峻,公司生产受环保要求的影响不断突显,环保投入、技改实施步伐急需加快。
  

报告期内核心竞争力分析   公司系国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一,业务涵盖船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等,在规模、品牌、技术结构、转型发展等方面具有优势。   1、品牌优势 近年来,公司的核心竞争力持续加强,公司品牌在国际上的影响力日益深远,早已走在了世界前列。   外高桥造船作为中国造船业的领军企业,技术力量雄厚,造船产品技术含量高,研发、建造的17万吨级/20万吨级散货船累计交付量占全球好望角型散货轮船船队比重的11.3%;设计建造11万吨级Aframax成品/原油船系列,30万吨级超大型油轮VLCC累计交付量占全球VLCC船队8.3%;自主开发了21万吨纽卡斯尔型散货船、11万吨甲醇运输船、7.5万吨LR1成品油船、12600箱集装箱船;承接建造并且成功交付了20000箱集装箱船和300KFPSO;进军大型邮轮建造市场,正式签署"2+4"艘13.55万总吨大型邮轮建造合同,开创中国大型邮轮建造之先河。知识产权体系和标准体系日趋完善,全年累计完成专利申请210项,获得国家和行业专利奖4项,并完成6项国家标准发布和3项国家标准报批;预先研究性项目中的数字化曲板成型及测量装备项目获工信部"人工智能与实体化经济深度融合"重点示范项目,并成为在上海举行的"世界人工智能"大会上的展示项目。   通过多年发展,中船澄西在生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等方面展现竞争优势,形成一批有优势竞争力拳头产品,业已形成良好的声誉及品牌竞争力。造船方面,灵便型"散货船具有领先地位,绿色环保节能船性能优越,并在等领域有效切入,产品结构进一步优化,市场适应能力明显较强。非船钢结构风塔行销全球市场,产品品质、成本竞争力较强。修船业务方面中船澄西一直处于国内修船厂的第一梯队,被业界称为"五星级"修船厂,尤其在高技术含量、高附加值特种船舶的修理和改装业务具有较大市场份额。"周期短、效率高、质量优"是公司修船品牌的鲜明特征,船东认可度高,优质客户稳定。历经四十余年的发展,凭借卓越的质量、良好的服务、先进的技术和优秀的业绩,形成了具有鲜明特征的"中船澄西修船"品牌,修船绿色智能化生产迈出崭新步伐。   沪东重机发挥科技引领作用,交付安装的多项机型均为世界首台,其余各产品均领先于国内外,获得市场高度认可。2018年,沪东重机荣获我国工业最高类奖项"中国工业大奖表彰奖",这也是船舶动力行业企业首次获得该奖项。   2、规模优势 近年来,我国造船企业的发展水平不断提升,行业集中度不断提升,已在全球造船行业形成重要影响力,公司已经形成了比较稳固的市场地位,造船总量、造机产量常年位居全国第一,是国内造船行业当之无愧的领跑者。公司在造船、低速柴油机和修船等方面具有明显的规模优势,造船业务总量、造机业务总量、手持订单量、新接订单量等处于国内领先地位,其中:外高桥造船自2005起造船总量和经济效益连续八年稳居国内造船企业首位,2011年完工交船36艘,成为中国第一家年造船完工总量突破800万载重吨大关的旗舰船厂,近年来交船总量继续蝉联全国第一、世界前列。中船澄西为我国船舶修理及灵便型散货船建造的第一梯队,修、造、非三项业务均形成一定的规模效应。沪东重机为我国船用低速机制造行业的领导者,也是船用大功率中速机的主要供应商,拥有较高的市场占有率。   3、产品结构优势   造船业务,公司产品线丰富,涵盖了散货船、油船、集装箱船三大主力船型,主要包括:10万吨以上/17万吨、20万吨"好望角型"绿色散货船系列,多吨位灵便型散货船系列;11.3万吨阿芙拉型油轮、15.8万吨苏伊士油轮;14000箱/18000箱/21000箱系列超大型集装箱船;并相继开发了20万吨以上超大型油轮(VLCC)、8.5万立方米大型液化气体运输船(VLGC)、40万载重吨超大型矿砂船(VLOC)、化学品船、沥青船、木屑船、MR油船、自卸船和LNG动力船舶、极地运输船舶等特种船舶;引进世界最先进的大型邮轮建造技术,翻开中国大型邮轮产业新篇章。公司的造船总量、造机产量连续多年位居全国第一。   海洋工程方面,以第六代3000米深水半潜式钻井平台"981"、15万吨级/17万吨级/30万吨级海上浮式生产储油装置(FPSO)等为代表的海洋工程产品持续引领着国内行业高精尖技术的发展。   修船业务方面,中船澄西一直处于国内修船厂的第一梯队,主攻高技术含量、高附加值特种船舶的修理和改装,承修的船型涵盖了散货船、集装箱船、各类油船、海洋工程产品、工程船和考察船等,凭借"周期短、效率高、质量优"持续稳定着一批国内外最优质的船东客户。   动力业务方面,沪东重机民用低速柴油机业务国际市场占有率至"十二五"末已达到20%,目前已具备550万马力的低速机年产能,国际市场占有率水平居世界第二,品牌认可度进一步提高。目前,公司在动力业务等方面业已形成持续领先的地位,多项世界首机型均顺利交付,各式自主研发机型获市场高度认可,产品结构优势明显。   4、政策支持利于转型发展   本年度,自然资源部和中国工商银行联合印发了《关于促进海洋经济高质量发展的实施意见》,明确将重点支持传统海洋产业改造升级、海洋新兴产业培育壮大、海洋服务业提升、重大涉海基础设施建设、海洋经济绿色发展等重点领域发展;工信部、国防科工局联合发布《推进船舶总装建造智能化转型行动计划(2019-2021年)》,结合新时代我国船舶工业转型升级的发展需要,充分考虑当前智能制造发展趋势,紧扣行业特点与需求,坚持问题导向,以全面推进数字化造船为重点,以关键环节智能化改造为切入点,提出了2019-2021年船舶总装建造智能化转型的总体要求、重点任务和保障措施;工业和信息化部、交通运输部和国防科工局联合印发《智能船舶发展行动计划(2019-2021年)》,提出了四项基本原则和九项重点任务,力争经过三年努力,形成我国智能船舶发展顶层规划,初步建立智能船舶规范标准体系,突破航行态势智能感知、自动靠离泊等核心技术,完成相关重点智能设备系统研制,实现远程遥控、自主航行等功能的典型场景试点示范,保持我国智能船舶发展与世界先进水平同步。一系列政策的出台,提出了海洋船舶行业高质量发展的指导意见,指明了现代船舶智能制造的发展趋势。   公司作为中船集团旗下控股型上市公司,走在我国船舶工业的前列,在国家相关海洋发展战略和海洋装备制造业政策的大力支持下,以国家智能制造战略为契机,以增强制造业核心竞争力为目标,贯彻落实高质量发展战略,进一步集中船舶产业及市场资源,推进公司全面深化改革及转型发展。

经营计划
  公司2019年计划完成营业收入172.60亿元。其中:船舶造修业务营业收入110.53亿元,海工业务营业收入13.58亿元,动力装备业务营业收入35.36亿元,机电设备业务营业收入11.59亿元。
  公司2019年生产完工计划为:造船完工:36艘/586.34万载重吨;柴油机完工量:187台/384万马力;修船完工量:260艘。
  上述经营目标不代表本公司对2019的盈利预测,并不构成公司对投资者的业绩承诺,公司实际经营情况受各种内外部因素影响,存在不确定性,敬请投资者注意投资风险。
  围绕目标任务,全年要重点抓好以下方面工作:
  1、以党建政治思想为根本,为公司高质量发展保驾护航。公司将全面贯彻落实党的十九大精神,坚持和加强党的领导,不断强化党的政治建设,积极落实党建工作责任制,把坚持党的领导、加强党的建设作为根本保障。落实全面从严治党要求,用习近平新时代中国特色社会主义思想武装头脑、指导实践,以实际行动坚决维护以习近平同志为核心的党中央权威和集中统一领导。认真学习新时代中国特色社会主义思想和党的十九届二中全会精神,牢固树立"四个意识",紧紧围绕高质量发展战略这个中心,推进公司党的建设工作,深入贯彻全面从严治党,驰而不息抓好党风廉政建设和反腐败工作,发挥好战斗堡垒作用,为公司规范运作、健康持续发展提供坚强的政治基础和组织保证。
  2、打造行业领先上市公司公司应进一步夯实治理结构,不断完善董事会建设和现代企业制度,强化董事会职责,确保独立董事独立性,有效发挥公司监事会的监督作用;逐步建立健全的股价政策研究机制,发挥财务决策协调作用,加强市值管理,确保公司的可持续发展。公司要充分运用在证券市场良好的品牌形象,坚定不移深化改革,加快改革设计和重点项目实施,大力强化资本运营,继续推动专项改革任务,通过上市公司的良好平台实施战略互动,择机合理运用并购、重组等资本运作手段,以资本市场来驱动公司产业布局,服务于所属企业发展的资本希求,快速布局符合公司未来发展需要的相关多元产业。公司可发挥国有上市公司优势,深化激励考核和薪酬改革,积极探索员工持股和股权激励,充分调动公司全体员工的积极性,增强投资者对公司股票信心,提升公司未来价值。公司将始终注重投资者关系管理工作,持续强化公司与投资者、及市场的信息沟通与交流,建立长期、稳定的良好关系,切实保护广大社会公众投资者的合法权益,树立公司证券市场标杆形象。
  3、持续推进完成市场化债转股项目,顺利降低资产负债率本年度,公司市场化债转股项目顺利完成引入投资者增资阶段工作,进入发行股份购买资产的第二阶段。本次发行股份购买资产所涉及的审计、评估备案工作已经完成,公司将会持续推进本次发行股份购买资产的相关工作,有序开展各项业务,正就本次发行股份购买资产的方案继续与交易对方进行沟通。待相关工作完成后公司将及时召开董事会审议本次发行股份购买资产的相关事项,同时发布召开股东大会通知并披露本次交易的重组报告书等相关文件。
  4、布局"四大产业",坚持塑造中船品牌
  (1)强力推进船海产业稳增长
  2019年,公司将大力推动船海产业转型升级,确保大型邮轮工程各项任务按期推进,全力做好民船海工接单工作,狠抓生产管理,推动降本增效,切实抓好主建船型和建模工作落地,抓好船舶动力和机电装备发展。
  船舶业务上,公司坚持做强、做精,通过创新驱动继续引领民船市场,确保传统品牌强势地位;全面深化结构调整,加快高端转型步伐,拓展海工邮轮领先优势,延伸民船海工产业链、邮轮产业链,打造民船、海工、邮轮"三翼齐飞"新局面,挖掘并切入高端产品细分市场,积极向"高、精、尖"船舶拓展,建成产品多样化、建造数字化、环保绿色的船舶总装企业。围绕好望角型散货船、阿芙拉/苏伊士油船、VLCC、超大型箱船,沥青船、化学品船等主力船型,着力提升原始创新能力、升级换代能力和建造管理水平,逐步确立在综合建造成本及可靠性、环保性、经济性、数字化智能化水平等方面绝对领先地位,由"制造"向"设计+制造+服务"一体化发展转型,建立若干细分领域强势品牌。
  坚定不移地实行"成本领先战略",采取综合措施,确保主建船型建造周期最短、生产效率最高、综合成本最低,不断提升拳头产品市场占有率。坚持"三位一体"方针,持续加大主建船型批量经营接单,扩大市场份额。逐步介入国际海事新规范规则制订更新,从被动适应向提前预判、参与制定、主导制定转变,抢占行业话语权。
  修船业务,践行集团高质量发展的要求,革新绿色修船工艺,提高修船技术水平,修船能力实现全覆盖。经营方面加快产品转型,在保证常规船修理数量的情况下,重点承接大工程船,加大改装船承接力度,进一步降低散货船比例,提高气体船、化学品船、自卸船、客滚船和特种船等"双高船"修理比例,凭借"澄西品牌"优势,扩大"五星级修船厂"市场影响力。
  海工业务,坚持创新驱动,以生产平台批量化建造为契机,增强海洋油气勘探开发装备领域技术实力,初步具备设计、建造、调试等多专业分包能力,实现FPSO连续高效建造,落实后续项目,努力形成FPSO批量,并继续开拓有一定市场的海工业务产品,保持公司海工业务不断线。加强对国际原油市场、全球海工市场研判能力,加快与潜在买家谈判,并在与中船集团等相关方充分沟通的基础上,做好手持自升式钻井平台和海工辅助船处置预案,明确决策机制,把握好窗口机遇期,积极妥善地推动相关库存产品尽快正式交付并投入运营,解除历史包袱,化解运营风险。
  邮轮产业,根据邮轮产业发展总体框架,坚持走国际合作、引进消化吸收再创新的发展道路,掌握大型邮轮设计建造核心技术和管理能力,坚定不移地推进大型邮轮工程。扎实推进大型邮轮工程,全力以赴推进邮轮适应性改造项目、邮轮供应链建设、大型邮轮设计建造体系建设,确保大型邮轮项目按时开工,加快推进完成图纸设计、生产策划、人员培训和适应性改造等重点项目,确保生产准备工作就绪,确保年底前具备连续开工条件。
  动力业务,落实制定"中船海洋动力"世界品牌战略,全力实施品牌建设顶层设计工作,发挥品牌影响力,重点围绕新产品、新技术开展市场推广,继续提升低速柴油机国际市场占有率,确保主业实现恢复性增长。优化动力业务产品结构,积极拓展低速机动力集成打包业务,继续扩大集成业务范畴,力推四机一炉等项目的订单突破,持续提升承接订单总量,促进单机经济增加值总量提升,建成为"品牌享誉世界、技术引领行业、产品型谱齐全、服务覆盖全球"的综合实力世界第一跨国海洋动力装备企业。"
  (2)大力拓展海洋科技创新应用
产业要加大应用产业体制机制创新力度,实施更有深度的产融结合,进一步解放思想转变观念,把产融结合作为推动高质量发展的重要方式,从浅层次的产融结合发展到更有深度的产融结合,加快牵引带动造船产业发展,做大做实应用产业,以专业化、规模化思路,加快应用产业经营发展,做大总量,加快实现海洋科技创新应用的产业化。风塔风电业务要加强合作,持续扩大海上风塔市场占比,通过强化生产策划、做实生产准备及推行精细化管理等措施,统一指挥、统一调配,持续保持中船澄西本部及扬州公司两地生产的统筹高效;以风场建设为突破口,拉动风电产业链延伸,实施多点化生产为支撑,扩大市场份额,有计划分步骤地推进"风塔+风电+风场"为一体的制造运维战略目标。动力应用方面要基于技术、产品、产能、市场、客户等相关性,强化市场营销,依托动力研究院强化集成技术的应用,拓展新产品或新业务,形成包括电站(含核电)业务、供气系统、盾构等工程机械在内的应用产业;同时推动公司技术成果转化,加大船舶动力相关技术的创新应用和产业化转化,培育和拓展新的业务增长。
  (3)做实做优船海服务业
  要着力增强船海服务业对制造业的服务和价值创造能力,采取"相关多元战略",积极拓展应用及服务业务领域,开拓船舶技术服务和软件信息服务领域,向船海产业上下游提供延伸、后续服务;开展船海产业专业技术、专利成果的商业化转化,包括对外提供船舶、海工产品设计服务,船用可剥离涂料产业化,智能制造技术市场化推广等;围绕船舶制造和船舶修理,开展船舶全生命周期服务、船舶特种设备运维服务和职业技能实训服务,依托修造船品牌优势,与国内外著名船配公司合作,创建特种船舶设备服务平台,拓展特种船舶设备的维修及服务业务;从"优秀的产品质量、及时的服务响应"着手,打造动力产品全生命周期价值服务业务群,以WinGD产品的市场占有率逐步提升为目标,同时逐步覆盖集团公司自主知识产权的机电产品,扩大公司自制产品的服务市场;成立职业技能实训中心,加强与高校联合开展职业教育服务和各类技能、学历培训,培养蓝领精英,为船舶和制造型企业输送高级技能人材。
  (4)寻求海洋防务装备产业新突破
  修船业务从全民品产业向构建"以民品为主、军品为辅"产业格局转型,目标产品为军辅船、军辅配套装备,及公务船修理改装和服务;以中高速机临港研试基地建设为契机,借鉴相关行业先进制造经验,积极实现舰船动力业务智能制造。
  5、坚持自主创新,提供高质量产品和服务。
公司要持续强化科技创新取得新突破,加快重大科技工程全体系深化论证立项,持续加强技术研发和产品创新,推动制造技术提升和基础研究,推动科技创新机制改革和协同创新。坚持科技创新是实现高质量发展的第一动力,公司要坚持自主创新,牢牢抓住科技创新这个"牛鼻子",坚持技术引领、提升产品研发设计能力,深入推进"建模2.0"规划、智能制造、信息化工程,加大推进数字化和智能化设计、先进制造技术应用力度,实现精益生产、精准物流、精细管理,提高制造技术水平和管理能力;加速聚集创新要素,找准科技创新着力点,积聚高质量发展新动能,加快实施重大创新专项,增强对主业发展的驱动作用;坚持重大工程引领,积极组织参与大型邮轮、智慧海洋、智能船舶船用动力等创新工程领域,进一步提升公司科技创新水平和实力,并持续完善知识产权体系建设,优化科技创新体系管控机制,勇立海洋科技领域的潮头;积聚高质量发展新动能,加大科技创新力度,着力发展先进高效制造模式,充分利用好手持高技术项目的优势,不断加强政策研读,强化科技引领,加快创新驱动,为推动实现公司高质量发展奠定坚实基础。
  6、加强规范治理,做好管理提升
  目前,公司所属企业包括控股二级子公司3家,并表企业16家,围绕全力实现高质量发展战略、推动"四大产业"布局为首要目标,基于公司控股型上市公司的特点,以效率提升为中心,聚焦精细化管理,着力抓好管理提升,抓细成本挖潜和资金管理工作,抓好审计和风险防控工作,抓实安全质量环保管理工作,进一步强化自身与所属企业及其子公司的风险防控能力,加强规范治理,提升管理效率,规范管理流程。
  一是要建立预警机制,及时关注企业生产经营及财务状况变化,定期开展经济运行分析,提高公司运营质量。所属企业要继续深化全面预算和目标成本管理,加强业财融合,强化资金滚动计划编制,加大资金月度收支考核力度。要加强对外汇汇率、钢材价格、新接船边际等重大预算项目的跟踪,要关注外汇政策变化,跟踪汇率走势,建立灵活的汇率结算机制,加大外汇风险管控,采取措施降低汇率风险。要建立全面风险管理分析例会制度,科学分析识别风险点,制定应对措施,确保财务健康,风险可控。
  二是加强成本管控,通过对公司成本构成进行分析,结合预算和内控制度,对管理成本进行全方位预控。通过定期自查,随时纠正偏差,保证成本随时处在可控范围。所属企业扎实推进"成本工程"、创新采购模式,实施设备预采购,严格控制采购成本,加大物资、技术、经营部门联动,加大采购目标成本的刚性考核,严控能耗成本和预算管理,加大外汇风险管控,提升公司盈利能力。同时,公司积极关注资本市场动态,发挥好平台公司融资功能,拓宽融资渠道,根据董事会的部署实施融资项目,协助所属企业降低融资成本。
  三是坚持"质量第一、效益优先"的发展原则,公司要加强对员工业务培训和管理,持续改进工作作风,提高工作效率,推动董事会工作部署的扎实落地,确保报表、报告、披露信息准确。围绕生产经营和保交船工作主线,完善质量管理制度和量化考核体系,增强质量管理体系的有效性,深化自主质量管理,强化质量管理正向激励机制,坚持推进实施质量自主管理,加强产品质量问题预测预控,严控重复质量问题,提高产品质量水平,从源头上杜绝重大质量事故。
  四是进一步加强安全生产、保密管理和环境安全工作,强化落实安全生产责任制,狠抓各项工作落实,着力提升安全水平,加强安全生产教育、技能培训和量化考核,确保年度安全生产工作目标实现。要加快危废排放相关设备设施改造,满足最新环保要求。定期检修检测监控系统,保障办公环境安全;按照"三铁一器"原则,加快要害部位建设;重新梳理披露信息管理制度,完善信息披露审核流程。
  五是从提升公司管理角度出发,组织实施人才培养计划,着力提升业务人员素质水平,建立"一专多能"的复合岗位制度,适当进行人才储备,加强各类人才培训。各企业加强领军人才、技能人才培育力度;做好公司新产品项目、科研项目专业人才的配备;策划公司技能人才、技术人才库的建立,继续开展专家评聘工作,打造核心人才梯队;继续加大对青年人才的培养力度,结合业务发展,适时人才引进;开展青年管理后备人才培养。进一步优化用工结构,降低管理加辅助人员占比率;强化用工主体责任,紧盯一线骨干,确保劳务工稳定,确保生产稳定。
  

可能面对的风险
  1、市场风险
  公司所处的民用船舶及海洋工程装备制造行业与全球航运业、海洋工程行业密切相关,航运与海洋工程行业受经济增长、航运市场形势和国际原油价格等周期性波动的影响较大。在全球经济增长,特别是中国、印度等国家经济高速增长时,行业景气度会较高,航运指数及运价也会相对较高,针对公司主业产品相关的需求将更旺盛,反之则需求萎缩。因此随着全球经济的周期性变化,船舶及海洋工程装备制造行业也呈现明显的周期性特征,对新船订单量和新船价格造成波动性影响,从而对公司的业绩产生影响。
  2、主要原材料价格波动风险
  公司生产经营用主要原材料为板材、型材等钢材及铜、铝等金属材料,受宏观经济及供需情况变化影响,报告期内公司生产经营所需主要原材料价格存在一定程度的波动,对公司生产经营构成原材料价格波动风险。公司通过执行集中采购制度,与客户协商调整销售价格及收款进度,加强成本控制等手段控制和缓解原材料价格波动对公司生产经营可能造成的不利影响。未来仍不排除主要原材料价格大幅波动可能对公司经营业绩造成不利影响的风险。
  3、汇率波动风险
  公司下属子公司的船舶建造合同多以外币结算,如汇率波动较大,可能使业绩产生波动。为降低汇率波动对业绩的影响,下属子公司与银行开展了远期结售汇等业务,一定程度上对冲了汇率波动的风险。
  4、业务管理风险
随着公司业务规模和业务结构的发展,对公司管理能力的要求不断提高,而外部监管对上市公司规范化的要求日趋严格,公司需要在充分考虑业务特征、人力资源、管理特点等基础上进一步加强管理,实现整体健康、有序地发展。
  5、安全生产风险
公司十分重视安全生产,强调全体员工的安全意识,拥有健全的安全管理流程,制订了系统的安全生产管理制度,严格贯彻国家的相关法律法规,认真执行各项规章制度,对整个生产运作全过程中的安全、卫生、健康活动进行全面的监督和管理。如果公司出现安全生产方面的意外事件,将可能对公司的生产经营活动造成不利影响。

 

股票代码 涨停日历 涨停区间 涨停次数
600150 2019-06-26 20.95-23.1 10
600150 2019-04-18 26.93-29.58 9
600150 2019-04-11 29.72-29.72 8
600150 2019-04-10 27.02-27.02 7
600150 2019-04-09 24.56-24.56 6
600150 2019-04-08 22.33-22.33 5
600150 2019-03-25 19.75-20.54 4
600150 2019-03-22 18.85-19.56 3
600150 2019-03-18 18.38-18.9 2
600150 2019-03-05 15.82-16.68 1
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