中国船舶展望2020,中国船舶未来发展?

    行业格局和趋势.
      1、宏观环境形势严峻.
      2019年,由于世界经济受国际贸易与地缘政治风险影响因素增多,船东投资相对谨慎,造船市场新船需求有所萎缩,全年成交新船1151艘、6440万载重吨,以吨位计,同比减少31.4%。
      1)市场结构持续分化。2019年全球成交油船新船191艘、2248万载重吨,同比减少17.0%,散货船249艘、2460万载重吨,同比减少44.7%,箱船77艘、815万载重吨,同比减少40.8%。相比之下,液化气船市场延续需求火热态势,成交61艘LNG船和57艘LPG船,共710万载重吨,同比基本持平。
      2)市场竞争仍然激烈,新船价格表现不一。从主力船型来看,散货船、油船与集装箱船的新造船价格中国指数均出现回调,12月分别为1358点、1200点与856点,分别较年内最高值下滑15点、20点与16点;相较而言,液化气船新造船价格总体走高,12月中国指数为1387点,仍处于高位水平。海工装备建造市场总体冷清。
      2、公司面临的形势.
      1)订单承接不足。受航运市场低迷及造船产能过剩等多重因素的叠加影响,公司新造船订单承接明显不足,拓展船型尚未实现连续接单。
      2)成本管控仍需强化。由于设备、原材料、人工成本持续刚性上涨,企业盈利出现“两头”挤压的现象。虽然公司在成本管控方面采取了许多措施和办法,但当前原材料价格波动频繁,用工成本快速上涨,生产效率提升速度难以匹配人工费上涨速度,加工费占船价比例持续攀升,尤其是转型船、首制船多,成本管控举措还需全面细化到生产、经营等各环节,成本压力依然很大。
      3)业务整合和内部管理亟需加强。公司重大资产重组项目完成后,公司的业务规模和并表范围将有较大幅度的增长,管理难度将有所提高。要求公司及所属企业从实际经营和资源配置等角度出发,在业务、人员、文化、管理等方面进行优化整合,充分发挥本次重组的协同效应,提高本次重组后的整合效果。
      

    时价预警

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    • 江恩支撑:16.48
    • 江恩阻力:18.31
    • 时间窗口:2021-06-13

    数据来自赢家江恩软件

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