行业格局和趋势
　　1.挑战机遇持续并存，造船市场有望低位回涨。2020年，在国际形势持续错综复杂与国内经济下行压力加大的宏观环境下，国际航运市场将保持中低速增长态势，加之限硫令执行将加速落后运力淘汰更新，预计国际造船市场新船需求低位回涨，全年成交量将升至7500万载重吨左右。从成交结构看，散货船方面，纽卡斯尔型船、小灵便型船等市场热度犹存；油船方面，VLCC、苏伊士型原油船需求将得到改善，成品油船与化学品船市场也将有所提振；集装箱船方面，船型订单两极化趋势延续；液化气船方面，LNG船批量订单有望继续释放，LPG船市场保持平稳。
　　2.中日韩三大造船国竞争将进一步加剧。中国方面，在中高端船型产品上与日韩船企竞争将更为激烈和直接，而在散货船方面由于日本产能萎缩，中国市场份额将会提到提升；韩国方面，三大主要船企仍会将液化气船、超大型箱船和VLCC等高附加船型作为年度接单重点，同时也在继续推进产业结构调整和战略重组，另外韩国政府也将以《韩国造船产业发展战略》为总纲，继续推进和加大造船业的政策扶持力度；日本方面，日本政府和船企已经意识到合作是保持竞争力的主要方式，未来将进一步推动企业和产业间合作，预计将有越来越多的船企建立合作关系，以资本为纽带加深合作关系，政府也将从优化产业链的角度，提供财政支持，鼓励造船企业和上下游企业加强合作。
　　3.国家政策提供发展新机遇。近年来，中央政府从船舶产业发展和区域发展角度推出了多项政策，用于指导和调整中国船舶产业发展，提高中国船舶产业技术发展水平和国际竞争力。产业发展规划方面，国家发展和改革委员会、商务部发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）》；区域发展规划方面，如中共中央、国务院印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》，为船舶产业在军民融合创新、新型海洋产业、绿色能源开发、现代邮轮游艇服务等方面提供了发展机遇。