中谷物流(603565)

中谷物流是中国最早专业经营内贸集装箱航运的企业之一。自2003年成立以来,中谷物流承载着“用集装箱改变中国物流方...更多>>

603565股价预警
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标题(上接C51版)上海中谷物流股份有限公司首次公开发行股票初步询价结果及推迟发行公告(下转C53版)(上接C51版)附表配售对象初步询价报价情况序号网下投资者配售对象名称拟申购价格(元)拟申购

2020-08-25 04:21:07
申购日期 股票简称 申购代码发行价
2020-09-18 共创草坪 707099 15.44
2020-09-18 世华科技 787093 17.55
2020-09-17 上纬新材 787585 2.49
2020-09-17 爱美客 300896 118.27
2020-09-17 天臣医疗 787013 18.62
2020-09-17 长华股份 707018 9.72
2020-09-17 丽人丽妆 707136 12.23
2020-09-16 若羽臣 003010 15.2
2020-09-16 伟时电子 707218 10.97
2020-09-16 芯海科技 787595 22.82
2020-09-16 新洁能 707111 19.91
2020-09-16 中谷物流 732565 22.19
2020-09-16 优彩资源 002998 5.85
2020-09-16 山科智能 300897 33.46
2020-09-15 铜牛信息 300895 12.65
2020-09-15 松原股份 300893 13.47
2020-09-15 中天火箭 003009 12.94
2020-09-14 开普检测 003008 30.42
2020-09-14 直真科技 003007 23.4
2020-09-11 科前生物 787526 11.69
2020-09-10 竞业达 003005 31.83
2020-09-10 蓝特光学 787127 15.41
2020-09-10 路德环境 787156 15.91
代码 名称 每股收益(元)每股净资产(元)
  • 主力控盘
  • 机构评级
  • 趋势研判
  • 时价关系


主力控盘:根据赢家江恩星级评定模型,给予中谷物流(603565)★★★★星评定。主力机构对该股认同度较高,本股票大方向依然乐观。从机构持仓判断,近三个月来该股较上期相比,新进机构 1 家,增仓 0 家,减仓 0 家,退出 0 家,本此变动后机构所持仓位比例较上期占流通盘比 100%。

当日资金流向判断 今日资金净流入为万。

 
  该股拟披露重大事项,待公司通过指定媒体披露相关公告后复牌。

 
  该股拟披露重大事项,待公司通过指定媒体披露相关公告后复牌。

综述

603565股票分析综合评论:中谷物流603565拟披露重大事项,待公司通过指定媒体披露相关公告后复牌。单从中期资金筹码分析占流通盘100%主力控盘度较高大方向较乐观,敬请投资者密切关注,以开盘情况及持仓成本做好计划。

所属板块

上游行业:交通运输

当前行业:物流

下级行业:物流Ⅲ

所属区域

  • 资金流向
  • 机构持仓
机构名称 持股量 占流通股%增减情况
深圳中诚信基金管理有限公司-中城信-中谷物流投资基金 180 100 新进
主营业务:

服务于货物贸易的集装箱运输,致力于为客户提供专业的“门到门”综合物流服务。

产品类型:

水运业务、陆运业务

产品名称:

水运业务、陆运业务

经营范围:

国际船舶运输、国际海运辅助业务,国内水路运输、国内船舶管理业务;货物运输代理,海上、航空、陆路国际货物运输代理业务,钢材、木材、建筑材料、针棉纺织品、日用百货、机电产品销售,集装箱租赁,商务信息咨询,国内沿海及长江中下游普通货船、国内沿海外贸集装箱内支线班轮运输,装卸、仓储服务(除危险品)。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)

  • 分配预案
  • 分红配送
披露日期 会计年度 分配预案 实施状况
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股票简称 公告日 分红(每10股) 送股(每10股) 转增股(每10股) 登记日除权日 备注
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(1)内贸集装箱物流向高效的集装箱多式联运持续发展经济改革的深入,产业结构得以优化,行业细分更加专业化、市场化,促进内贸物流需求的逐年增长。提高各种运输方式的组合效率,实现货物运输的“无缝化”衔接是物流业发展的必然趋势。加强与铁路、公路等其他运输方式之间的合作,加强与产销部门的联系,发展多式联运,开拓物流业务,为货主提供安全、快速、经济可靠的集装箱多式联运和综合物流服务是物流企业的发展方向。促进物流业“降本增效”是当前供给侧结构性改革对交通运输提出的要求,拓展集装箱多式联运运输方式将是集装箱物流行业降本增效的发展方向。(2)集装箱物流服务持续向西部地区发展延伸2017 年 1 月,国家发展改革委印发的《西部大开发“十三五”规划的通知》提出支持西部地区现代物流服务体系建设,大力推进“互联网+”高效物流发展,发挥商业功能区和流通节点城市功能,打造高效便捷的西部物流大通道。推动西部地区实体商业加快转型升级,大力发展商业新模式、经营新业态,创新物流资源配置方式,进一步提高流通效率,降低流通成本。国家战略也将构筑新时期我国对外开放的新格局,推进西部地区和沿边地区对外开放步伐,为西部地区跨越式发展提供契机。未来,随着中西部地区的交通基础设施不断完善、海铁联运集装箱物流服务网络逐渐成熟,该等地区的集装箱物流市场仍存在巨大增长空间。(3)“散改集”运输方式成为趋势在国家战略方针的指引下,福建省、河北省、山东省、上海市等区域地方港务监管机构继续加强落实和推进集装箱运输行业的“散改集”发展战略方针,对煤炭、矿石等易损耗、易污染的散杂运输货物改用集装箱运输方式,更适于组织多式联运,有助于缩短货品集港时间从而提高物流运输效率,同时降低物流企业运营成本;贯彻发展集装箱物流的方针,鼓励和促使区域内航运物流企业以及航运市场需求者充分发挥集装箱运输优势,实现我国现代化物流管理的长期战略目标。“散改集”的推动使成箱率得以大幅提高。

1、全方位、多层次的多式联运综合物流体系本公司通过港口、航线、联运线路的有机结合,构筑了全方位、多层次的多式联运综合物流体系。(1)覆盖全国的港口体系本公司港口体系覆盖全国 25 个沿海主要港口与超过 50 个内河港口,覆盖除三亚港外全部“一带一路”重点布局的 15 个港口,及环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海等全国沿海港口群体。本公司采取“双核战略”对港口资源进行有效配置,即在全国沿海港口群体所在的每一个沿海主要经济腹地均选取两个距离不超过 200 海里主要港口,双重保障对经济腹地的辐射。经过多年经营,本公司形成了在辽宁沿海地区以营口港、大连港为核心,津冀沿海地区以天津港、唐山港为核心,山东沿海地区以青岛港、日照港为核心,长江三角洲地区以上海港、太仓港为核心,东南沿海地区以厦门港和泉州港为核心、西南沿海区域以钦州港、海口港为核心,珠江三角洲地区以广州港与珠海港为核心的“双核”布局。“双核”港口地理位置相邻而辐射地区各有侧重,腹地货源货种有所不同,可以有效平衡季节因素等对集装箱物流行业供需的影响,充分保障稳定的货源。通过水水中转、海铁联运、公路运输等将服务能力延伸至经济腹地,使得本公司对沿海腹地的覆盖更充分,服务于更多的客户。“双核”战略促使本公司获得更多核心港口资源,可以根据港口的饱和、拥堵程度灵活地进行运力安排和调度,优化航线网络和提高航线的周转效率,为客户提供更加优质的服务,亦有利于提高本公司的市场份额。在长三角地区本公司以上海港、太仓港“双核”,辐射长三角 26 个城市,连接东北、华北和华南地区物流路线,共同发挥中转和枢纽作用。本公司从上海港出口货品主要为上海本地货品及部分长江沿线及北方地区南下货品,运量较大的货品包括塑料、棉纱、饮料、麦芽、建材、汽车配件相关产品等;从太仓港出口货品则以长江沿线货品为主,运量较大的货品包括大米、面粉、木材、塑料、纸、润滑油等。“双核”港口涉及区域的货源结构差异,扩大了本公司货源种类、提升货源稳定性及多元化,降低了上游货源波动对集装箱物流稳定性的影响。(2)服务精品、运营高效的航线优势本公司航线布局完善,拥有超过 60 条中国沿海航线、超过 30 条长江航线、超过160 条珠江航线,通达全国沿海及各江河流域的主要水系,构成的“一纵两横”结构、班期稳定、覆盖面广的航线网络,本公司亦聚焦客户需求适时加密旧航线、拓展新航线,不断向内陆区域延伸,适应客户的发展步伐并提供高质量物流服务,提升客户黏性、与客户共同发展。(3)深入腹地的多式联运网络本公司依托港口资源及航线网络逐步向两端陆路运输延伸,联通铁路网络、公路网络,形成多式联运物流平台,产业触角从沿海、沿江省市经济腹地不断向内陆延伸。多式联运的开展有助于公司进一步开拓内贸集装箱货源。公司基于港口、航线网络资源基础上,整合集装箱卡车资源,灵活调配分布全国的集装箱卡车运力。同时,本公司与铁路部门、铁路场站协议合作,嫁接铁路场站周边资源并通过“铁路+公路”扩大服务半径,将物流网络延伸至西北、西南等纵深腹地,打通新的连接西北、西南的物流大通道,激发客户潜在物流需求。多式联运的开展受到国家政策支持,符合国家政策与战略发展方向,公司的业务发展具有良好的政策环境。国家政策鼓励发展多式联运,降低物流成本,优化运输通道,更好地服务于实体经济。公司多式联运业务的开展,扩展了公司的客户范围,使得公司能够服务于中西部经济腹地等潜在客户,公司作为拥有丰富的港口、航线网络资源及延伸至经济腹地的铁路及集装箱卡车资源,且服务能力强的集装箱物流企业,具备良好的发展机遇,业务的可持续发展具备良好的政策环境和市场基础。2、高效、专业的集装箱物流运营体系本公司在日常经营过程中重视运营效率,通过多年的精细化管理,建立了高效、专业的集装箱物流运营体系。(1)优化的集装箱船队配置本公司采取科学合理的船舶配置方案,综合考虑市场行情、营运成本和使用效率等因素,灵活采取租赁和购买船舶两种方式稳健地扩充船舶规模并不断优化调节船舶结构。公司在水位较深适宜大型船舶通行的沿海航线主要投放自有运力,在水网密度较高且内河航运发达适宜驳船运输的长江和珠江航线主要采用租赁运力进行填补。该等船舶配置方式有效地节约了船舶运营成本,提高了运营能力。1)公司的船队结构具有大型化、年轻化和安全环保的特点公司现有船队中,最大船型已达到 6.8 万载重吨,3 万载重吨级以上船舶运力占比超过 50%,船舶大型化带来单箱运输成本的降低。此外,本公司集装箱船舶较新,船况优良,保证了本公司航线运力,优化了运力结构,提高了公司船舶资产质量。本公司使用环保、高效型绿色集装箱船舶,符合物流行业向“绿色物流”方向发展的需要。主机采用低速燃油机减少碳排放降低油耗,由于船队船龄新、运载能力强,本公司在船舶运营方面有效地降低维修成本,报告期内,本公司集装箱船舶扣除故障及修理时间的运营效率较高,高效的运营有助于提升公司的利润率水平。2)航线网络与船舶结构高度匹配本公司集装箱船舶适宜内贸货品且高度匹配沿海主要港口及航线特点,公司深入研究各港口条件和所在腹地市场货源情况,从航速、船长、吃水深度等多个参数研究、设计、定制最经济的船型,保证整个航线的周转率和物流效率。以上海至广州航线为例,上海港张华浜集装箱码头及广州新港码头的前沿水深为 9 至 12 米,码头前沿原地最大可供 200 米船舶调头,每隔 12 小时一个靠离泊潮水。基于港口特征,本公司上海至广州航线采用船舶满载吃水 10.4 米,船长 180 米,设计航速为 14 节。船舶航速适合上广航线里程潮水需求,船长、吃水深度适合港口潮水靠泊条件,设计航速吻合港口潮汐时间,系该航线可以匹配的最大化的装载,最佳航速,降低油耗经济节能,且保证了航班运营班期的稳定性。(2)完善的集装箱管控体系本公司以标准化集装箱为载体实现多种运输方式的无缝衔接,凭借丰富的行业经验形成了集装箱科学管理体系。公司从集装箱造箱控制、租箱控制、调箱控制、用箱控制、修箱控制等方面智能管理,保证集装箱的高效持续运转,控制集装箱运营维护成本。信息化管理贯穿造箱控制、租箱控制、调箱控制、用箱控制、修箱控制五个环节。本公司对集装箱全物流环节进行信息化管控,通过信息系统进行集装箱货物跟踪、在线查询集装箱外观,备注残损集装箱、进行新兴业务操作管理。造箱控制:本公司注重集装箱质量控制,自有集装箱均符合中国船级社(CCS)的标准。对于造箱时点和计划建造箱量,本公司根据运能计划和发展计划,提前对总集装箱总需求量进行预测,结合集装箱建造时长以及市场价格情况进行规划与安排。

(一)顺应“一带一路”建设与物流行业相关政策,构建更为完善的集装箱物流网络“一带一路”建设在促进经济交流与贸易流通的同时,也将促进海上与陆地物流设施与物流网络的优化和完善。在“一带一路”建设指导下,本公司将持续稳健推进全国性网络建设,将市场覆盖范围往腹地纵深再推进,将在现有业务基础上,向华中、西部、西北、西南等基础设施正在改善、物流需求巨大、发展后劲足的地区拓展延伸,同时打造“向西、向下”双向流通渠道,进一步完善并构建贯穿南北、联动东西的集装箱物流网络。公司将全面配合“一带一路”建设和“长江经济带”国家战略的实施,把握长三角、珠三角、海峡西岸、环渤海等开放程度高、经济实力强的地区的发展机会和辐射带动作用,在东部沿海地区较为成熟的业务布局基础上,进一步提升本公司在该地区的服务能力与服务质量,巩固市场地位。为了紧密配合“走出去”的发展战略和国际化战略,本公司计划开辟近洋集装箱运输业务,搭建覆盖东南亚的运营网络。2017 年,本公司在新加坡共和国投资设立中谷航运(新加坡)有限公司,未来本公司将在现有集装箱物流服务网络和服务能力的基础上,沿着国家“一带一路”建设的规划路线向东南亚延伸,形成对国内集装箱物流业务的强力补充,通过海外发展提升综合竞争能力。(二)加快建设开放、共享的“公、铁、水”一体化物流平台本公司将坚持以标准化集装箱为核心载体,继续加快建设开放、共享的“公、铁、水”一体化物流平台。本公司将着力解决“最后一公里”的问题,推进对公司所整合的公路运输资源进行精细化管理,包括对集装箱卡车公司信息、运输状况信息、货物信息、实时送货情况等数据管理,提高公路输运的效率,降低集装箱卡车成本。公司计划开通更多海铁联运集装箱班列、短途驳运铁路专用线,沿铁路线投资铁路场站,进入更多集装箱“无水港”,提供重箱集港、空箱调运服务,以及建设货物仓储、分拨中心。本公司将在全国范围内继续推进“公、铁、水”联动的多式联运建设,降低客户物流综合成本,提升物流时效,增强稳定性,提升客户粘性,为客户提供立体化的物流解决方案,提高“门到门”运输比例,获取产业链全程附加值。(三)加快数据化、移动化的信息系统建设随着信息技术和人类生产生活交汇融合,互联网快速普及,全球数据呈现爆发增长、海量集聚的特点,对经济发展产生了重大影响。公司将积极推进信息系统的数据化,充分利用数据挖掘与大数据分析技术,建立面向需求的数据仓库,精准分析客户需求、支持公司精细化运营,支撑公司经营战略决策。同时,公司亦将推进信息系统的移动化,充分利用地理信息系统,通过开发系列的移动端产品,实现客户随时随地订舱、集装箱精准定位、货品位置实时跟踪,完善业务流程监控信息系统,建立特殊情况自动预警程序和应急处理机制,进一步实现集装箱“门到门”运输过程中全生命周期可视可控,建设并完善订舱在线自助结算、售后评价等功能,提升售后服务质量和用户体验,实现集装箱物流服务的智慧化、智能化水平。(四)完善服务种类,升级服务品质,满足客户差异化的定制需求目前,本公司集装箱物流业务已经相对成熟,未来本公司将在现有业务基础上,持续拓展高附加值服务,进一步优化并完善服务的种类和品质,向综合化、专业化方向继续发展,加强特色化和差异化的业务服务能力,满足客户日益剧增的差异化定制需求。随着居民消费能力和消费人群结构的变化,新一轮消费升级展开,冷链物流需求逐步提升。本公司将进一步以国家政策支持为导向,发展冷链物流等高附加值的物流业务,以规模化的冷链集装箱设备为基础,完善冷链集装箱物流服务管理体系,为市场销售终端提供水果生鲜等农产品全程综合集装箱物流服务,满足客户对于冷链物流服务的需求。本公司亦将积极拓展创新型集装箱业务,如液体货物集装箱物流服务、汽车集装箱物流服务等特种集装箱物流业务,满足客户对粮油、药品、化工品等液体货物以及汽车等大件货物的物流服务需求。未来,本公司将持续完善服务种类,根据客户需求设计全程物流方案、提供个性化定制服务。(五)把握“散改集”方针,持续推进绿色、低碳、环保的集装箱物流方式在国家大力贯彻“散改集”战略方针背景下,福建省、河北省、山东省、上海市等地方港务监管机构实施了“散改集”系列发展政策,本公司将把握“散改集”方针充分发挥集装箱物流运力规模优势、网络布局优势、业务技术优势,吸引更多的散煤、粮食等大宗散货向集装箱化转变,推进绿色、低碳、环保的集装箱物流方式,降低企业运营成本提高物流运输效率。(六)持续推进精细化管理,提升管理效能本公司将持续推进精细化管理和创新工作,通过管理优化、管理效率提升,分析找出经营管理工作中的短板,有针对性地采取措施予以改进提升,构建符合经营发展的全要素生产率核心指标体系。本公司也将继续完善优化管理考核机制,鼓励各部门充分发挥工作积极性、主动性、创造性开展工作,提升企业的综合竞争力。(七)完善人才发展计划,培养人才队伍本公司秉持“文化先行”的发展理念,将通过外部引进和内部培养的方式,改善人才结构,增加高学历、管理型人才所占比重。通过制度化的人才激励和培训机制,培养一大批业务骨干,为其提供继续深造和岗位交流的机会,持续提高员工的文化素养和业务能力,打造组织化、职业化的专业团队。(八)完善公司治理、完善标准化管理体系本公司将继续推进制度建设,实施管理提升工程,以岗位规范化和业务流程标准化为重点,形成规范化、标准化管理体系,完善目标管理和绩效考核,建立按岗位、技能、业绩、效益决定薪酬的分配制度和多元化的员工价值评价体系。

(一)宏观经济波动的风险内贸集装箱物流行业需求及行业景气程度与宏观经济周期的关联度较高。本公司主要面向大宗客户提供集装箱物流服务。宏观经济波动、沿海及腹地经济的发展状况将对公司面向物流市场的客户需求产生影响,进而对公司的经营状况产生影响。若宏观经济政策有不利调整或经济整体形势低迷,市场需求放缓,将会导致对运输的需求下降,本公司所经营业务可能由此减少。(二)市场竞争导致的风险目前,内贸集装箱物流行业集中度较高,排名前三位的企业占据市场主要份额。虽然公司依托服务品质建立了稳定、多元化的客户群体,但未来公司仍将面临来自竞争对手在航线布局、集装箱运输设备、运价等方面的竞争。若公司未能充分发挥自身的优势,与对手展开有效的竞争,则其经营业绩可能受到不利影响,其行业地位、市场份额可能下降。(三)内贸集装箱物流行业的周期性风险内贸集装箱物流行业属于周期性行业,受宏观经济周期和上游行业经济周期波动的影响较大。若上游行业经济周期下行或低迷,将影响集装箱物流行业需求水平,进而对公司业绩情况产生一定不利影响。同时,新船交付周期、二手船舶拆船周期以及钢材价格变动周期均对集装箱物流行业运力供给水平产生一定影响,若行业运载供给能力过剩,亦将对公司的业务、财务状况和经营业绩造成一定不利影响。(四)集装箱物流运输安全风险本公司的内贸集装箱物流业务运输方式主要涉及水路运输、公路运输和铁路运输,在运输过程中,可能存在因不可抗力或人为疏失因素而造成集装箱损坏或灭失、集装箱装载的货物受损或灭失的风险。若发生安全事故,则可能导致公司面临向相关方赔偿、交通运输工具损毁等风险。尽管公司已为其运输工具按照国家规定购买相应的财产保险,可在一定程度上减少交通事故发生后的赔偿支出,但如果保险赔付金额无法完全覆盖事故赔偿支出时,将导致额外支出,并可能对公司业务正常开展产生不利影响。(五)行业监管引起的风险本公司的业务开展需获得交通、海事等行业监管部门的许可或批准,并取得相关经营资质许可。如果本公司在经营中违反了相关法律法规,或未能及时取得、更新、续期相关经营资质许可,本公司可能受到行政处罚,业务经营可能受到影响。(六)对内贸集装箱物流的保护政策根据国家发改委和商务部于 2019 年 6 月发布的《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2019 年版)》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2019年版)》,国内水上运输公司须由中方控股。《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2019 年版)》进一步明确外商不得经营或租用中国籍船舶或者舱位等方式变相经营国内水路运输业务及其辅助业务;在未经中国政府批准的情况下,水路运输经营者不得使用外国籍船舶经营国内水路运输业务。上述政策对公司所处的内贸集装箱物流行业准入门槛形成有力壁垒,但随着国家与国际通行规则对接进一步深化,开放水平进一步提升,若未来国务院修订负面清单放开内贸集装箱物流行业的保护政策,外资控股航运公司亦可以进入内贸集装箱市场,将对集装箱物流行业格局产生一定影响,并可能对本公司的收入和业绩产生不利影响。(七)经营成本上升的风险本公司提供内贸集装箱物流服务,经营成本主要包括码头费、船舶租赁费用及燃油成本等。码头费系码头公司向本公司提供各项码头作业服务所收取的相关费用。2017年度、2018年度和2019年度,公司码头费采购金额占主营业务成本比例分别为33.80%、29.75%和30.26%,若未来码头费用上升,对公司经营业绩可能产生一定不利影响。船舶租赁成本受到行业周期影响存在一定波动,上游新船建造成本受到造船技术更新以及钢材周期双重影响,二手船购置成本受到二手船拆船市场周期影响。船舶购置和船舶租金价格水平同时受市场运力供需水平的影响。报告期内,本公司能够合理把握买船周期。但未来若造船技术更新、钢材周期及二手船舶拆船周期波动,对本公司经营业绩可能产生一定不利影响。燃油成本与公司的燃油采购价格及公司运力水平相关,而公司的燃油采购价与国际油价、公司与供油企业的合作关系、以及公司的燃油成本管控能力密切相关。未来若国际油价发生较大波动、公司的燃油供应商发生较大变动或内贸船用油的供给市场环境发生变化导致公司的燃油成本管控能力下降,均可能致使公司的燃油采购价格上升,对公司经营业绩产生一定的不利影响。(八)码头费优惠政策变化风险2017年度、2018年度和2019年度,公司取得的码头费优惠金额合计分别为16,315.65万元、22,347.27万元和51,428.56万元,占码头费成本比例分别为9.45%、9.70%和18.44%。若未来公司业务规模增速放缓、在主要港口完成吞吐量不及预期、我国港口行业竞争格局发生重大变化或相关行业配套政策发生改变均可能对公司码头费优惠政策造成影响进而传导至公司码头费成本,对公司经营业绩产生一定的波动影响。(九)毛利率波动的风险2017 年度、2018 年度和 2019 年度,本公司综合毛利率分别为 13.90%、9.55%和12.17%,呈现一定波动的态势。由于 2016 年下半年以来,国家鼓励“散改集”以及多式联运运输方式等利好集装箱物流行业的系列政策密集出台,内贸集装箱航运市场景气程度持续提升,毛利率有所提升。2017 年末,随着公司对于核心资产投入加大,在提升公司的核心竞争能力的同时,燃油价格上涨等因素叠加导致船舶折旧、人工成本、燃油成本亦有所增长,毛利率有所下降。未来,国家宏观经济和政治变化、燃油价格波动等因素均可能导致集装箱物流行业市场需求和经营成本的波动,进而对公司毛利率产生影响。(十)经营业绩波动或下滑的风险2017 年度、2018 年度和 2019 年度,本公司实现的营业收入分别为 560,038.26 万元、807,812.18 万元和 990,031.31 万元,持续增长。但受市场竞争、经营成本价格变动、股份支付等的影响,报告期内公司净利润分别为37,738.19万元、55,254.26万元和86,181.71万元。本公司传统下游客户主要为大宗货品和工业品生产厂商,大宗货品的运输需求与国家宏观经济形势及国内贸易景气程度密切相关,运输方式与集装箱物流行业及其他相关行业政策调控有关。因此,国家宏观经济周期波动、行业政策调整均可能导致公司面临营业收入、净利润等指标下滑的风险。未来若内贸集装箱物流行业所处的宏观环境、政策、下游行业发展、市场竞争或市场需求等影响因素出现重大变化,而公司未能及时响应客户需求、有效面对市场竞争或其他挑战,公司经营业绩存在下滑的风险。2020 年上半年,受新冠肺炎疫情影响,各地政府采取了包括封城、限制交通等防控措施,复工比往年推迟,公司的采购及集装箱运输服务提供等环节在短期内均受到了一定程度的影响,并由此导致公司 2020 年上半年业绩同比出现下滑。截至招股意向书签署之日,国内疫情已基本得到控制,公司已恢复正常的生产经营,但如果后续全球宏观经济环境发生重大变化、国内疫情发生不利变化或国外疫情继续蔓延并出现相关产业传导、需求恢复不及预期,将不利于公司正常的采购和销售,继而给生产经营带来一定影响。(十一)部分租赁房产存在瑕疵的风险公司存在部分租赁房屋建于集体土地、划拨土地之上,房屋规划用途与实际用途不符,或出租方未取得房屋所有权证书或其他房屋权属证明文件等方面的瑕疵。截至 2019年 12 月 31 日,发行人及其分、子公司共承租并正在使用的主要租赁房产共 83 处,其中有 2 处房屋建于集体土地之上,出租方未提供有权机关的批准文件;6 处房屋建于划拨土地之上,出租方未提供有权机关的批准文件及出租方上缴租金相关收益的证明;14处房屋的规划用途为住宅、居住或住宿餐饮,与实际的办公用途不符;31 处房屋的出租方未能提供相关房屋所有权证书或其他房屋权属证明文件,其中 27 处房屋的出租方已在租赁合同中承诺或单独出具承诺,赔偿因租赁房屋产权纠纷或瑕疵给承租方造成的损失。公司控股股东中谷集团、实际控制人卢宗俊已出具承诺,如果发行人及其控股子公司、分公司的相关租赁物业因不符合相关的法律、法规,而被有关政府主管部门要求拆除、收回、责令搬迁或处以任何形式的处罚或承担任何形式的法律责任,或因租赁合同被认定无效或引致其他纠纷,使得发行人及其控股子公司、分公司遭受损失(包括但不限于纠纷赔偿、搬迁装修等损失),相关损失由本公司/本人连带全额承担。

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