永安行(603776)

　一、出行刚需不变，打通城市公共交通的毛细血管和缓解公共交通压力仍是当前的迫切需求。 　　目前，我国传统城市交通主要以公共交通系统(公交车、地铁)的站点为节点，进行编织道路交通网络，但由于成本效益比，站点的覆盖密度有限。因此，如何打通公共交通站点与日常工作生活娱乐的端点，成为了当前解决城市公共交通毛细血管不畅的刚需问题，即公共交通的"最后1公里"问题。 　　此外，日益增长的私家车保有量和道路建设的不匹配问题，导致城市普遍拥堵的现象成为社会尖锐问题，因此如何缓解交通压力成为全球各城市建设的重中之重。 　　二、多种共享出行系统并存，缺乏有效的融合和衔接。目前城市交通体系形成了以由政府主导的公共自行车和由企业主导的共享单车共同来解决公共交通的"最后1公里"问题；国内外以滴滴、Uber等为代表的网约车系统配合城市原有的出租车系统解决专属的城市中长距离出行问题。这些由多种方式拼凑而成共享出行解决方案，弥补了城市公共交通系统之外的出行需求。但是这些共享出行方式间缺乏有效的融合及衔接，不同共享出行平台之间的整合需求，成为未来需要面对的问题。 　　三、共享出行乱象频生，监管进一步加强，行业野蛮生长即将终结。 　　在公共客运交通体系之外，中国以每年超过百亿的共享出行次数、市场份额领先于世界共享出行产业。随着共享经济的迅猛发展，人们的生活理念、方式和城市的经济形态都发生了改变，在城市交通领域，网约车及共享单车，借助层出不穷的创新理念与全新的平台快速渗入到人们的生活之中。而疯狂扩张的共享单车企业，也带来的押金难退、乱停乱放、车辆安全、过度投放等一系列凸显问题，使得城市交通管理和消费者权益保护面临新的挑战。 　　对于共享单车日益暴露的诸多问题，2017年8月3日，交通运输部等十部委出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。北京、上海、广州、深圳等多地也陆续出台共享单车新政，禁止新车投放等举措。在监管压力、重点城市的过度投放和企业盈利艰难等诸多问题的困扰下，共享单车行业发展遇到瓶颈。 　　四、政府主导的公共自行车发展空间广阔与企业出于商业化目的推动的网约车和共享单车的野蛮生长不同，由政府出于公共服务目的而主导的公共自行车正面临新的发展机遇。 　　1、公共自行车由政府主导，从建设、运营到回收，全生命周期都是符合市政规划发展需要和监管要求的。 　　2、共享单车确实解决了用户出行的痛点和原本公共自行车服务上的不足，培育了用户的出行习惯。但随着共享单车企业面临后续运营资金不足和运营管理无序的问题，部分单车企业已经逐步退出市场，留下的市场真空区域，有待补充。 　　3、公共自行车受到共享单车的启发以及政府管理思维的变化，都促使公共自行车尝试寻求新的突破，汲取共享单车的优点，满足用户需求，解决行业乱象。 　　4、截止2017年底，我国共有334个地级行政区，2876个县级行政区(其中市辖区987个、县级市363个、县1355个),其中大部分没有建设公共自行车系统；已建设公共自行车系统的县市中，多数处于带有试点性质的项目初建阶段，规模普遍以500-2000辆左右，后续为了保证形成城市共享交通网络和规模，必须增加网点和车辆密度，当供给超过临界点，便利性会大幅提升，需求就会集中爆发。加之，共享单车市场主要集中在一线及部分二线城市，三四线城市及区县级地区渗透率较低。而公共自行车项目已在三四线城市取得较成功的运营案例，市民接受率较高，有更为广阔的前景。 　　五、深化共享出行的公共服务属性，提供一体化共享出行解决方案。 　　共享出行和城市公交车、轨道交通一样，是具备公共服务属性，因此还是需要由政府主导和统一规划，共享出行的数据将和公共交通出行的数据一起，成为构建智慧城市交通的数字化基础，从而进一步满足不同层次的出行需求。当前公共自行车覆盖的是1-3公里的出行需求，未来覆盖半径将进一步扩大，由3公里延伸至10-30公里甚至更远，进一步加大公共出行服务渗透区域与现有的公共交通系统形成互补。未来城市共享交通系统发展的趋势是实现共享交通系统的融合，包括公共/共享自行车、共享助力自行车、共享电动汽车等系统，大力发展绿色交通，形成共享出行生态圈。