原尚股份(603813)

广东原尚物流股份有限公司是华南地区较具影响力的第三方物流企业,主要为汽车整机厂及其供应商提供零部件......更多>>

603813股价预警
江恩支撑:20.21
江恩阻力:22.74
时间窗口:2018-09-26
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吧主
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蔡大博士:

2018年限制性股票激励计划本激励计划拟授予的限制性股票数量为150.00万股,其中首次授予130.00万股,预留20.00万股。本激励计划首次授予的激励对象共计20人,授予价格为14.82元/股。本

2018-9-21 22:47:48
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Ncat:

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2018-9-18 10:03:48
随风荡舟:

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2018-9-18 10:02:40
股票代码 买入金额(万元) 卖出金额(万元)
000661 15677.4 16267.29
600521 6460.28 10366.35
601588 3183.46 0
300009 1930.75 0
603367 727.85 0
股票涨停次数
  • 主力控盘
  • 机构评级
  • 趋势研判
  • 时价关系

 
  主力控盘:根据赢家江恩星级评定模型,给予原尚股份(603813)星评定。主力机构对该股认同度一般,未来上涨的潜力有待观察。从机构持仓判断,近三个月来该股较上期相比,新进机构 10 家,增仓 0 家,减仓 0 家,退出 0 家,本此变动后机构所持仓位比例较上期占流通盘比 2.11%。

当日资金流向判断 今日资金净流入为-139.53万。 使用《赢家江恩软件》官方看图分析该股>>

 
  依据赢家江恩系统趋势工具极反通道分析判断原尚股份603813运行在生命线以下弱势区域,根据规则该股短线轻仓参与,股价跌至弱势外轨线后波段再结合其它工具信号建仓。应用口诀是:生命线上强势走,生命线下难抬头;红黄两条外轨线,压力支撑显势头。

 
  依据赢家江恩系统时价工具判断,该股短期时间窗为 2018-07-12号和2018-08-02号,中期时间窗2018-08-23号和2018-09-26号,短期支撑是20.21元,阻力是22.74元。

  空间阻力与支撑判断依据:站稳一线看高一线,失守一线看低一线;时间窗口判断依据:时间窗对趋势有助推作用。

综述

603813股票分析综合评论:603813股票分析综合评论:原尚股份603813当前趋势运行在生命线以下弱势休息区域,中期资金筹码占流通盘2.11%,主力控盘度较低未来上涨的潜力有待观察。通过江恩价格工具分析,该股短期支撑是20.21元,阻力是22.74元;通过江恩时间工具分析,该股短期时间窗为 2018-07-12号和2018-08-02号,中期时间窗2018-08-23号和2018-09-26号 ,结合持仓成本做好计划。

所属板块

上游行业:交通运输

当前行业:物流

下级行业:物流Ⅲ

所属区域

  • 资金流向
  • 机构持仓
机构名称 持股量 占流通股%增减情况
民生证券股份有限公司 3.89 0.18 新进
  • 私募牛人
  • 高管买卖
名称 成功率 成功次数
张利明 78.26% 18
张青 78.26% 18
徐留胜 76% 19
叶健颜 75% 21
张丽华 75% 18
施玉庆 66.13% 41
沈付兴 63.83% 30
名称 股数价格时间变动情况
李运 200000 14.64 2018.08.02 增持
刘峰 150000 14.64 2018.08.02 增持
余奕宏 120000 14.64 2018.08.02 增持
指标/日期股东人数(户)较上期变化人均流通股(股)A股股东数(户)行业平均(户)
2017-10-31 18600 -23.92 1185.6
2017-09-30 24500 3 902.03 40800
2017-09-18 23800 929.11
  • 股票结构
  • 限售解禁
  • 十大股东
时间 总股本(万股) A股总股本 流通A股 限售A股 变动原因
2017-09-30 8827 8827 2207 6620 三季报
2017-09-18 8827 8827
2017-06-30 6620 半年报
2017-03-31 6620 一季报
2016-12-31 6620 年报
2016-09-30 6620 三季报
2016-06-30 6620 半年报
解禁日期解禁股份数(万股)前日收盘价(元)解禁市值(亿元)解禁股占总股本比例(%)解禁股份类型
2020-09-18 46.97 首发原股东限售股份
2018-09-18 28.03 首发原股东限售股份
2017-09-18 25 首发机构配售股份,首发一般股份

前十大流通股东累计持有:46.73万股,累计占流通股比:2.11% ,较上期变化:46.73万股

机构或基金名称 持有数量(万股) 占流通股比例(%) 增减情况(万股) 股份类型
袁东 9.77 0.44 新进 点击查看
王斌杰 7.09 0.32 新进 点击查看
张海亮 6.22 0.28 新进 点击查看
杜琴娣 5.17 0.23 新进 点击查看
徐望 3.95 0.18 新进 点击查看
民生证券股份有限公司 3.89 0.18 新进 点击查看
任泓宇 3.75 0.17 新进 点击查看
黄宁 2.88 0.13 新进 点击查看
孙忠 2.65 0.12 新进 点击查看
赖文河 1.36 0.06 新进 点击查看
  • 主要指标
  • 资产负债值
  • 利润表
  • 现金流量
主营构成 

产品类型:

产品名称:

综合物流服务-运输,综合物流服务-装卸,综合物流服务-仓储及其他服务,物流设备销售,保险代理。

经营范围:

为汽车整机厂及其供应商提供零部件干线运输、配送、仓储、品质检验、流通加工以及包装等全方位、一体化的综合物流服务

  • 行业分类
  • 产品分类
  • 地域分类
业务名称营业收入(万元)收入比例营业成本(万元)成本比例利润比例毛利率
业务名称营业收入(万元)收入比例营业成本(万元)成本比例利润比例毛利率
综合物流服务-运输 14900 81.45 10800 80.57 83.86 27.61
综合物流服务-装卸 1804.19 9.85 1484.91 11.07 6.5 17.7
综合物流服务-仓储及其他服务 1462.18 7.98 1042.72 7.78 8.54 28.69
物流设备销售 74.09 0.4 66.47 0.5 0.16 10.28
保险代理 58.87 0.32 12.32 0.09 0.95 79.07
业务名称营业收入(万元)收入比例营业成本(万元)成本比例利润比例毛利率
华南 13800 75.46 0 0 0 0
华中 2759.23 15.06 0 0 0 0
华东 1487.52 8.12 0 0 0 0
东北 249.6 1.36 0 0 0 0
  • 分配预案
  • 分红配送
披露日期 会计年度 分配预案 实施状况
2018年08月30日 2018年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2018年04月25日 2017年12月31日 以公司总股本8827万股为基数,每10股派发现金红利1.80元(含税,非限售条件的自然人股东和证券投资基金在公司派发股息红利时暂不扣缴个人所得税,每10股实际派发1.80元) 实施
股票简称 公告日 分红(每10股) 送股(每10股) 转增股(每10股) 登记日除权日 备注
原尚股份 2018-08-30 -- -- 董事会通过
原尚股份 2018-04-25 1.8 2018-06-13 2018-06-14 实施

行业分析

  • 二级行业
  • 三级行业
股票代码股票简称每股净收益(元)净利润(万元) 净利润同比增长率(%)每股净资产(元)每股经营现金流(元) 每股未分配利润(元)每股资本公积金(元)净资产收益率(%)
股票代码股票简称每股净收益(元)净利润(万元)净利润同比增长率(%)每股净资产(元)每股经营现金流(元)每股未分配利润(元)每股资本公积金(元)净资产收益率(%)

1.汽车行业规模  根据中国汽车工业协会发布的2017年中国汽车产销数据,2017年我国汽车产销2,901.54万辆和2,887.89万辆,同比增长3.19%和3.04%。2018年,购置税优惠取消和新能源补贴政策的变化让车市蒙上了一层未知的阴霾。中汽协有关负责人预测,2018年国内汽车市场或销售2,987万辆,预计增速为3%。由于2018年汽车市场的影响因素整体偏负面,在乘用车增长乏力和商用车增速回落的背景下,预计2018年全年汽车销量增速不会高于2017年。  2.汽车零部件物流发展趋势  (1)汽车零部件物流的需求随着汽车行业发展而平稳增长汽车行业的持续发展是拉动汽车零部件物流行业需求的直接动力,随着我国汽车行业产销量的持续增长,我国汽车零部件物流市场的需求也将呈现持续增长的趋势。  (2)第三方物流企业的市场份额将显著提升目前,国内各大整车生产企业的汽车零部件物流实施主体仍以整车生产企业下属控股或参股的物流企业为主,市场上具有综合服务能力的第三方物流企业很少,整体的市场份额仍然较低。  由于整车生产企业下属或参股的物流企业在开拓其他整车生产企业客户时存在较大的局限性,自身的业务基本依赖于所属的整车生产企业,附属的物流企业对物流网络的布局动力不足。在此背景下,第三方物流企业的优势得以凸显。第三方物流企业与汽车整车生产企业无关联关系,可以与众多整车生产企业进行合作,通过信息系统处理物流信息,利用自身的网络布局,可以整合不同的整车生产企业及零部件物流厂商的需求,统筹优化配送的路线,提高装载率,从而实现规模效应,降低物流成本。随着国内汽车行业的发展和零部件物流的需求增长,整车生产企业把汽车零部件物流委托给第三方管理,即可以减少资本投入,也可以提供服务质量,降低物流成本,可以预见,第三方物流企业的市场份额将显著提高。  (3)汽车零部件物流行业的竞争加剧我国汽车零部件物流企业数量众多,规模根据大小可以分为:大型整车生产企业控股或参股的综合型物流企业、规模化的第三方物流企业和从事某一物流环节的中小物流企业。随着汽车零部件物流行业的发展,汽车零部件物流的行业集中度将逐渐提升,将形成整车生产企业附属的物流企业与规模化的第三方物流企业共同竞争的格局,从事某一环节的中小物流企业将逐渐被前两类企业整合。

 1、集拼运营优势固定车型在一定载重范围内从事不变路线运输的单次成本变化很小,如果装载的货物越多,单次运输的毛利率就越高。本公司通过近年来的实践和总结,形成了一套行之有效的集拼技术,能够在短时间内进行物流资源的灵活调配,在满足客户的各类需求的基础上设计最佳运输组配线路,将目的地相近的货物进行集中拼装,最大化利用运输车辆的装载能力,以尽可能少的车次完成运输,从而提高整体物流效率。  首先,公司在零部件供应商集中地区和交货客户附近建立物流基地或设置中转仓库,对收集的货物进行分类仓储和管理。其次,在接收客户的物流订单后,公司通常会将需要运输的货物运至中转仓库,根据运输路线、货物类型、到货时间、客户特殊运输要求等因素对货物进行分类,在装载过程中,根据货物的重量、体积和包装形状等特性,按照货物摆放和捆绑规则,将路线相同、到货时间合适的货物按照一定规则拼装在一起,在货物符合车辆车厢体积和载重限制的条件下,努力达到货物运输收入最大化。最后,在货物运输至目的地时,公司通常先将货物运至目的地区域仓库,对集拼货物进行分装后安排配送。通过集拼,车辆返空现象得以有效控制,车辆装载率得以提升,有效地降低了综合物流成本。  2、综合服务优势  公司可以根据用户的特定要求设计专门的物流服务方案,通过系统地配置运力资源和规划运输路线,在满足客户时间要求的前提下,降低物流成本,最终实现整体供应链价值的最大化。公司通过分析供应商地点、货物量及货车装载量,优化并设计最优的循环取货运输路线和方案,在预定的时间窗口内完成向各供应商取货,并运送至中转仓库内集中管理,再根据整车生产企业的生产计划完成分拣及发运,将零部件及时配送至生产线边。通过循环取货模式的实施,整车生产企业既减少了厂内的零部件库存,同时也降低了缺货停产的风险,提升了生产效率,节省了企业物流成本。  3、物流网络优势  零部件物流企业需要通过广泛的物流网络,在不同客户和零部件供应商之间实施"对流"运输,降低空驶率。目前,公司在广州、上海、武汉、合肥、长沙、成都、重庆、天津以及长春等11座城市设立了16家分子公司,物流网络覆盖华南、华东、华中、西南、华北、东北地区,形成了交叉循环的服务网络。公司拥有和管理14个汽车零部件仓储配送中心,以配送中心为节点,可以实施货物集拼和换装,提供仓储、流通加工等服务,进而提高服务质量和成本管理水平。同时,公司运输路线基本覆盖全国主要汽车生产基地,汽车制造厂商变更供应商时,公司可以快速地通过最近的网络基点与新的供应商建立合作关系,并调集运力资源开辟新的运输路线。  4、客户资源优势整车生产企业及相关供应商在选择物流企业的时候一般需要经过严格的筛选,物流企业一旦获得认可就很少被更换。公司秉承"安全、准确、迅速"的经营理念,坚持为客户提供优质服务,与广汽本田等核心客户形成了长期、稳定的合作关系,彼此相互依托、共同成长。目前,公司已进入国内知名汽车品牌整车生产企业的供应链体系,包括广汽本田、东风本田、广汽乘用车、广汽三菱、广汽菲亚特、江淮汽车和一汽大众等。在进入上述知名客户的供应链后,公司一方面可以借助这些优质客户在行业内的影响拓展业务,为公司业务持续发展奠定坚实的基础;另一方面,客户高标准的要求带动公司在服务质量、内部管理等方面不断提高,使公司能够在市场竞争中抢得先机。  5、信息系统优势  我国汽车零部件物流在运输、装卸、仓储和包装等操作方面的技术已相对成熟,但信息技术水平仍然相对较低。公司自成立以来一直重视对信息技术的运用与投入,不断将业务流程和管理流程标准化,并在仓储管理、装卸运输和配送发运等物流环节广泛应用电子数据交换(EDI)、射频识别技术(RFID)、卫星定位(GPS)和移动通信等信息技术。经过多年自主开发和持续创新,公司已构建了一套智能化的信息管理平台。凭借先进的信息管理系统和技术手段,公司能够快速响应客户随时发生的需求变化,为企业量身定做最适合的物流解决方案。个性化的物流方案既满足了客户对物流服务安全性、及时性和准确性的要求,又实现了公司运营的低成本和高效率。  6、人才优势汽车零部件物流在供应链物流中属复杂程度较高的环节,但我国在对于供应链物流管理的研究与教育方面相对滞后,通过企业内部培育供应链管理人才,需要的周期较长。公司大部分员工都接受过JIT运输模式的培训,通过与广汽本田的合作,积累了丰富的经验,加深了对汽车零部件物流的理解,培育了大批掌握一线物流技术并熟悉供应链各业务流程的复合型人才。通过多年发展,特别是在仓储板块和运输板块,培养了一大批操作经验丰富的中高层管理者,这些人员是公司实现不断发展和进步的中坚力量。同时,公司采用完善的内部考核体系和激励机制,保障了核心管理团队的稳定,确保了公司战略发展计划有效落实执行。

1.大力加强物流基地建设,进一步完善物流网络布局物流网络是汽车零部件物流公司业务运转的基础,是物流公司提高服务质量和进行成本控制的关键,也是物流公司的核心竞争力之一。经过多年的建设,公司已经在华东、华南和华中地区建立了较为完备的物流服务网络,同时在华北、东北和西南地区等主要的汽车生产基地初步建立了物流网络。为更好的服务现有客户及争取新客户,公司将继续加大物流基地建设,进一步完善公司全国物流网络布局。公司正在投资建设中的天津、合肥和重庆物流基地,是公司进一步提升服务质量和开拓相应地区市场新客户的重要举措,也是公司联结各区域物流网络和实行更有效成本管理的重要部署。  2.努力开拓新客户,实现客户多元化公司客户规模和地域分布的扩大,在直接促进业绩增长的同时,能够使公司在不同物流区域  之间实现货物运输的对流,实现规模经济。  公司在深耕华南汽车零部件物流市场的同时,也将加大东北、华北、华中和西南地区客户的开发力度。公司在华中、华北、西南和东北等地区有一定的客户基础,并已在上述地区初步建立了物流服务网络。未来,随着公司投资建设的合肥、天津和重庆物流等基地的陆续投入运营,配合已有的长春、上海和武汉物流等基地,公司在该等地区的物流服务将会更加全面,服务质量将进一步提高,运营成本也会进一步降低,以此为契机公司将努力争取与当地整车生产企业开展合作。在努力开发汽车零部件物流业务的同时,公司将继续利用建成的物流网络拓展冷链、快递以及家电等非汽车板块物流业务,进一步夯实客户基础,实现客户的多元化。  3.进一步完善物流信息系统  公司将进一步加强物流信息系统建设投入。在原有信息系统的基础上,公司将以自有和募集资金加大对物流信息综合监控平台、运输业务管理系统等业务平台和辅助管理系统的建设投入,逐步实现货物流、资金流和信息流的高效交换和共享,提高业务运行、内部控制管理的效率,提高决策科学性和公司的市场反应速度,为公司业务发展提供有力支撑。  4.加强内部人才培养和外部专业人才引进随着公司业务规模的不断扩张和物流服务模式的不断创新,公司将继续加强对物流业务人才的培养和引进。公司将加强内部人才管理制度,进一步完善员工的录用、晋升、业务奖惩激励机制和内部培训制度,为员工创造业务实践和学习的平台,同时加强业务监督管理和考核,建立"能上能下、能进能出"的人才流动机制;同时,公司将通过有竞争力的薪酬体系、透明的晋升和奖惩制度等方式,吸引行业专业性人才

1.销售集中及客户依赖的风险  2015年、2016年和2017年,本田相关客户销售收入占公司营业收入的比例分别为41.90%、44.81%和48.92%。公司与上述客户已建立了长期良好的合作关系,业务具有较强的持续性与稳定性。优质大客户能为公司带来稳定的收入和盈利,但在经营规模相对较小的情况下,也导致公司客户集中度较高,从而使得公司的生产经营客观上对以广汽本田为代表的本田相关客户存在一定依赖。若广汽本田或者其他主要客户因自身经营业务变化或者与公司合作关系发生重大不利变化,对公司的采购量大幅下降,将可能导致公司经营业绩出现较大波动。  2.安全运输及安全生产风险  公司物流业务主要采取公路运输方式,易受天气、路况、车况和司机等多方面复杂因素影响。  尽管公司制定了较为完善的安全管理制度、操作规程和应急管理制度,但是由于运输过程环境复杂,影响因素众多,公司仍然可能在运输过程中发生交通事故等意外事件,导致延迟交付、人身伤害、货物损毁等情形的发生,并可能因此遭到客户或第三方索赔,或受到有关部门的行政处罚,这将会给公司经营业绩及市场形象带来不利影响。  此外,公司部分业务由外协承运商承运,尽管公司及外协承运商均购买了较为全面的保险,但仍不能排除因保险覆盖不足导致公司遭到客户或第三方索赔的风险,也不能排除因外协承运商支付能力不足、保险赔付具有延迟性等因素导致公司垫付赔偿金的风险。这也会对公司声誉及客户关系造成不利影响。  3.毛利率下降风险  2015年、2016年和2017年,公司主营业务毛利率分别26.88%和27.17%和26.70%。在市场竞争日趋激烈的情况下,如果公司无法巩固目前的竞争优势,或市场进入者增长过快导致竞争加剧,也将促使公司毛利率存在下降风险。此外,公司会持续拓展非汽车行业范围的客户,减少对汽车行业的依赖度。与汽车业务相比,非汽车业务毛利率相对较低,如果非汽车业务收入占比大幅上升,将会导致公司综合毛利率的下降。  4.非汽车业务开拓不利的风险  2015年、2016年和2017年,公司非汽车类客户收入分别为3,432.21万元、3,933.92万元和4967.05万元,占当期营业收入的比例分别为11.71%、11.66%和12.66%,占比较小。公司在开拓非汽车客户方面存在一定不利因素,主要包括物流网络布局差异、非汽车业务价格竞争激烈、物流信息系统和人才差异等因素等,制约了公司相关业务的开展。未来,倘若公司不能利用现有物流网络和汽车零配件物流的服务优势有效开拓非汽车业务,公司将存在收入增速放缓甚至收入金额下降的风险。

股票代码 涨停日历 涨停区间 涨停次数
603813 2018-05-25 37.46-42.47 10
603813 2018-05-23 34.04-35.11 9
603813 2018-05-17 31-32.88 8
603813 2018-02-26 26.44-27.26 7
603813 2018-01-24 30.05-32.89 6
603813 2017-12-08 27.45-30.17 5
603813 2017-10-17 46.99-55.02 4
603813 2017-10-13 51-55.58 3
603813 2017-10-12 50-50.53 2
603813 2017-10-11 41.01-45.94 1