梅赛德斯在北京有研发基地，在研氢燃料电池重卡，用了亿华通的燃料电池散了散了…去重庆是4月15号的事…除非是奔驰宝马在中国生产氢能源汽车，否则别想了？？

今天开始操盘亿华通十倍股，冷清的亿华通吧终将会成为最热门的吧，看有几个人熬得住寂寞。

所以有些人（某唐人龙等）200多进来的时候看多，到处发帖分析增量空间，30多的时候却认为不能接大单，原因竟然是接多少亏多少，建议亿华通不要份额，逻辑实在高啊！佩服！

那对亿华通的市值就放心了。现在一二级倒挂。一直在想为啥倒挂这么严重，想到其中一个因素之一，就是一级往往会签回购。如果没有回购，就更多因素就还是资金面的了。再等一等，亿华通回到100亿市值不是大问题。这

正解，所以所谓超规格的支持政策，不是高速免费，而是定向融资政策或者定向补贴政策。亿华通在百人电动车大会上说的很直接了，直指氢能车的补贴问题。

吹什么吹，效率这么低，燃油重卡一天就跑完了。还加氢七次，丢人现眼。亿华通的车吗？不是吧。

天然气车能起来主要是去年天然气价格低，说到底还是成本问题，并不是说一定要多少年，哪年成本能降下来哪年才能爆量。我并没有否认亿华通有流动性问题，你想通过不接订单解决，我觉得应该保证市场份额，通过拓宽融资

同意你对氢能行业还有绿氢的看法。但关于回款的问题我

同意你对氢能行业还有绿氢的看法。但关于回款的问题我不认同，我觉得你本末倒置了，市场太差所以回款才差，而不是回款差所以宁可市场差一点。现在燃料电池汽车一年就几千辆，几个主机厂都不放在眼里，当技术储备，那

我觉得现在市场上整体还是缺项目，不是缺钱。所以，我的观点是，亿华通需要做的就是在风险可控的前提下，最大限度抓市场机遇，因为不应该2-3年后有个坑，现在就不动地方了吧。你要先活到2-3年，再说活过2-3

在此重磅消息刺激之下亿华通在34.89元正负0.01元范围内反复震荡洗盘。然后掉头向上到了34.93元高位。