华夏航空在民航业发展中扮演者什么样的角色？又如何利用自己的特色与优势 助力构建新型航空生态圈？

　　3.近几年，中国的民航业发展逐步驶入快车道，那么您觉得华夏在这个过程中扮演着怎样的角色？在国家加速建设国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的背景下，又如何利用自己的特色与优势，助力构建新型航空生态圈?

　　胡晓军：这个问题挺有意思的，我们自己觉得航空业的发展跟国家的发展阶段和国家战略是结合挺密切的。一部分人先富起来的时候就是中心城市，就是干线网络；全面小康那就是把一、二线城市和支线城市连起来，这个过程当中支线航空的发展就开始爆发。

　　现在新的提法是说建立双循环，要是国内形成一个完整的大市场，这个完整的大市场肯定不仅仅是干线和干线，也不仅仅是干线和支线的交流。最早是干线和干线，后面是干线和支线，现在发现三、四线城市之间的连接，在今天也挺重要的。

　　举个例子，当我们发展外向型经济的时候，网络设计是对外的，像山东的大葱去日本，比去天水都要方便。所以航空主要关注把航线在沟通三、四线城市和中心城市的时候，我们现在开始在想支线城市和支线城市之间的沟通上做些实践，其实我们已经开始在做这个实践了，这个就是新的意义。

　　如果在要沟通三、四线城市的时候，突然发觉这个生产工具也变了，不仅仅是用过去运输航空的飞机来做，其实通用航空里面的生产工具也可以运用在交通网络的构建里面。所以现在关注通用航空，能看到有三层网络，一层网络是干线航空，它可能是彼此大概是在四五十个城市之间串联；第二层是支线航空，大概有200个左右的城市，通用航空就更多了，所以这是三层网络。支线网络因为正好在在干线网络和通用网络之间，所以我们提出了“三网融合”这么一个想法，也在实践，效果还不错。