高铁票价上浮 请悠着点

　　最近往返于杭州与北京间的旅客一定发现了，两地间最短距离的高铁票价不再是保持了多年的538.5元，而是出现了不同程度的上涨。以明日（1月22日）为例，共有3趟高铁的二等座票价涨为562.5元，3趟涨为581.5元，3趟涨为599.5元，最高涨幅达11.3%。

　　京杭间高铁票价上浮是从去年12月23日开始的。早在去年10月24日，媒体就发布了“【京沪高铁(601816)、股吧】（601816）实行浮动票价”的新闻，称京沪高铁将根据客流情况，区分季节、时段、席别等，实行优质优价，有升有降。

　　尽管早有预告，而且票价浮动也符合一般市场规律，但是对于此次京沪高铁票价上浮，笔者还是心存几个疑问。

　　首先，我国的铁路客运票价执行的是政府定价，按照里程设置基础票价和附加票票价。这就像坐出租车，每公里的单位价格是有明确规定的。铁路部门的“公布票价”应该是票价上限，“有升有降”不应该突破这个上限。然而笔者注意到，去年10月京沪高铁公布了新的票价表，各站间的“公布票价”都比原来大幅提高。于是问题来了：在全国的高铁网中，京沪高铁的票价为什么“特立独行”？是因为它的造价高于其他线路吗，还是因为它的运营成本比其他线路高？要知道，京沪高铁运营三年就已实现盈利，是效益最好的高铁之一。然而它的票价却要高于其他线路，有什么特别的理由吗？

　　其次，11.3%的涨幅是不是太高了？京杭间涨幅最高的车次，票价比原来贵了足足61元。很多人在高铁上宁可饿着都舍不得吃40元一份的牛肉饭，还有人在努力争取15元一份的快餐权利，可现在票价一下子就涨了61元，谁不心疼呢？

　　再次，所谓“有升有降”，至少从目前来看，京杭间最短距离的所有车次都是涨价的，至于什么时候会降价，铁路部门没有说，大家不得而知。而且笔者认为，对于降价幅度也不能抱有太大期望。此前京沪高铁的公告称，执行票价将以公布票价为上限，二等座最高9.04折，最低7.52折。笔者查询了南京南站至北京南站的二等座公布票价，为533元。以杭州东开往北京南的G20次高铁为例，1月22日南京南至北京南区间（这一区间属于京沪高铁）的票价是482元，实行的正是9.04折的最高票价。而如果以最低7.52折计算，这一区间的票价为400.816元，加上杭州东至南京南之间（这一区间票价没有浮动）的117.5元，总价为518.316元，只比此前538.5元的价格低了20.184元。也就是说，涨价的时候涨了61元，而降价时只降20多元，这样的“有升有降”是不是有点不太对等？

　　大家都会用市场规律来解释京沪高铁票价的浮动，但事实上，这其中市场的因素并没有那么大。因为毕竟，京沪高铁就这么一条，无论票价涨也好、降也好，该坐的人还是得坐，所谓的价格调节作用非常有限。莫非是春运快到了，京沪高铁希望通过涨价的方式把一部分客流让渡给航空或其他交通方式？这种说法听起来就更不符合市场规律了。

　　前不久，全国铁路将今年的春运客流下调至2.96亿人次，节前火车票预售下降近6成。在这样的大背景下，用所谓“季节性”票价上浮的方式来疏导客流，意义已经不大了。疫情当下，大家回家的路本已不易，高铁票价上浮，还是请悠着一点吧。