互联网造车大战将起 打法有何不同

　　作为下一代智能终端，汽车将承载消费者更多的智能应用需求，各家互联网巨头也纷纷加入造车行列，除了特斯拉、“蔚小理”等造车新势力外，以百度、小米等为代表的互联网巨头，也给智能汽车的发展注入新的活力。

　　小米：高调宣传+低调花钱

　　自从9月1日雷军宣布小米汽车有限公司正式注册，9月2日被确认注册地在北京经济开发区（亦庄）后，小米造车进入了实际性阶段。同时，开始了大规模的人员招聘工作。

　　相比于其他互联网竞争对手造车进度，小米的造车进度可算是相当滞后。

　　2021年3月30日在港交所公告官宣造车后，小米打出“营销”组合拳，一方面喊出了10年投资100亿美元、首批投资人民币100亿元等口号，以此来吸引人才和行业的注意；另一方面雷军更扬言这是自己人生最后一个重大创业项目，以此来借势造成轰动。

　　除了“气势磅礴”外，小米造车同样选择了“技术”收购。在官宣造车后，小米先后投资了激光雷达公司禾赛科技与自动驾驶初创公司纵目科技，据不完全统计，截至近日，小米共投资了数十家汽车产业相关公司。

　　从上面投资动作来看，小米并没有刻意去覆盖各个汽车业务链环节，而是将重心放在了技术应用和关键零部件方向；这点显然和恒大汽车并不一样。同时，小米投资的大多数公司都经过A轮或B轮融资，采取的是轻量化资产注入的形式。

　　与恒大汽车由于恒大集团陷入债务危机，从而现金流短缺的情况不同，小米2020年年报显示，公司去年实现营收2459亿元，经调整净利润达到130亿元，账面有1080亿元的现金储备。

　　显然，与友商相比，小米“不差钱”，但也更会花钱。

　　百度：联合吉利走“捷径”

　　百度自2013年开始布局自动驾驶领域，经过4年发展，终于在2017年推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo。

　　今年3月份，百度联合吉利以共同持股的方式成立了集度汽车，总部定在上海。其中百度持股55%，吉利持股45%。

　　8月18日，百度世界大会2021上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏提出了“汽车机器人”概念，并发布了Apollo汽车机器人。Apollo汽车机器人不设方向盘、踏板，具备L5级自动驾驶能力。

　　对于未来自动驾驶，百度的实现路径是造车公司集度汽车和百度Apollo平台齐头并进。Apollo与集度汽车两者之间的关系，就像微软既有开放的Windows系统，也有自己打造的Surface电脑。

　　集度汽车将使用吉利SEA浩瀚纯电平台来制造，依托吉利的整车供应链和制造资源。在百度与吉利的合作模式中，集度汽车作为百度公司旗下企业独立运营，在整体上负责端到端的服务，无论是软硬件都由集度汽车主导进行，吉利更多的是一个战略合作伙伴与投资方。吉利汽车会在硬件方面，配合百度汽车公司对产品的设计要求开展相关工作。

　　无人驾驶能否比有人驾驶更为安全，这是无人驾驶汽车商业化量产落地的前提标准。毕竟，蔚来仍深陷辅助驾驶致死案疑云，特斯拉自动辅助驾驶遭美国监管部门调查，让无人驾驶汽车生产商开始审视自家产品的自动驾驶安全性能。

　　另一方面，成本是制约无人驾驶汽车能否落地的重要因素，在考虑量产、供货、成本、耐用性等各类问题后，研发阶段时候所产生的汽车成本肯定是“不合格”的，毕竟无人驾驶的技术实现过程是一个非常烧钱的过程。在政策监管方面，无人驾驶立法处于征求意见阶段，此外还需应对数据采集等问题。

　　值得一提的是，据集度汽车CEO夏一平介绍，集度汽车很快将进行下一轮融资，百度作为初始股东将持续投入，同时也将接受外界的社会融资。预计在明年车展，集度汽车将亮相自主研发和设计的电动车，并具备L4级自动驾驶能力。

　　在未来很长一段时间内，特斯拉都是中国汽车产业尤其是中国品牌的最佳标杆和最强对手。中国新能源汽车制造商中除了理想、小鹏和蔚来以外，其他互联网企业造车全是新手上路。没有底层技术作为支撑，这些公司未来能在新能源汽车领域能泛起多大的浪花，恐怕还是一个未知数。