我国首条无人驾驶高铁！配有机器人服务，你想体验吗？

      这条智能化高铁的名字是京张高铁，起自北京北站，终到河北张家口站，听起来似乎没啥特别的。

　　不过，它却是2022年北京冬奥会重要的交通保障设施之一，正线全长174公里，车程50分钟，比普速列车缩短近2个多小时。

　　这么看起来是不是有点厉害了呢？

　　更吸引人的是，京张高铁颠覆了传统轨道运行习惯。

　　首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统，在世界上首次实现时速350公里的自动驾驶。

　　京张高铁运用了当前最热门的云计算、物联网、大数据、人工智能、移动互联网等先进技术。

　　从驾驶功能上看，其具有自动发车、自动停车、自动运行、超速防护、车门和站台门联动等五大特点。

　　后台运营方面，车站环境舒适性监控系统、能源管控系统等各类系统保证车站的高效运转。

　　同时，搭载高铁周界入侵报警系统、地震预警系统、自然灾害监测系统等组成的智能调度指挥系统，确保列车安全高效运行。

　　对于乘客来说，还将享受刷脸进站、【机器人(300024)、股吧】运行李和自主导航等智能服务。

　　如此超前的重大建设是如何实现的呢？

　　拆解京张高铁的架构，不得不说，自动化领域的智能硬件和智能软件可是至关重要。

　　例如，京张高铁车身安装有数千个智能传感器，借助于这些感知，京张高铁才能随时掌握运行周边的环境。

　　基于人工大数据，智能系统还能实现列车全天候设备运行状况自动巡检，对设备异常、突发情况及时报警。

　　除了单个列车的智能化运行管理，基于物联网的管理平台，还可对整个铁路系统的列车进行实时监控和调度。

　　借助于智能硬件和智能软件，铁路正在向着全生命周期的智能铁路生态发展。

　　由此，我们也看到了潜在的市场空间。

　　可以说，交通运输是一切贸易的开始，国家在铁路的投入也在逐年加大。

　　预计2019年我国铁路投资额将有望达到8500亿元，以确保投产新线6800公里，其中高铁3200公里。

　　从智能化铁路来看，虽然距离推广无人驾驶还有很长的路要走，不过整个铁路管理系统上云的趋势是非常明显的。

　　因此，从终端设备的数据采集，到数据中台的处理分析，以及后期的远程监控和调度等，将是未来一段时间智能化铁路的发展趋势。

　　值得一提的是，不仅是铁路，还包括陆运、海运、空运等其他交通运输系统，都在大力推进智能化建设。

　　例如，前不久凯旋归来的全球首艘智能VLCC 82号船，顺利通过了30万吨超大型智能原油船航海项目的考验。

　　VLCC 82号通过全船信息的搜集和处理，可以实现全船的能耗管理、航路的优化、全船系统设备的健康管理。

　　油轮上还配备货物计算机，监视货物的装卸以及计算装卸过程中船所受的所有的力。更有防海盗系统可在35秒内迅速向船舶公司和船舶主管机构发出报警。

　　而即将建成通航的大兴机场更是以“智慧机场”为打造理念。

　　基于广泛的多方协同和智能指挥调度能力，大兴机场将大幅降低航班各节点等待时间，同时通过智能视频分析主动识别安全风险，为旅客安全出行保驾护航。

　　对于旅客而言，不仅能通过互联网为旅客定制个性化的导航服务，还能实现行李全流程追踪。

　　可见，智能化交通运输的市场空间还是非常巨大的，也难怪自动化巨头纷纷把交通运输业务列入重要板块。

　　据工控君了解，例如西门子智慧交通解决方案、ABB轨道交通数字化解决方案、台达交通视讯监控解决方案等都为其企业业绩带来了不错的增长。