福特调整高管团队“适配”重组计划

　　在美国销量下滑、大额养老金支出和探险者Explorer SUV车型质量问题等因素的影响下，美国三大汽车厂商之一的福特公司2019年的业绩令人失望。吉姆·哈克特担任福特首席执行官(CEO)近三年后，他所推动的企业重组计划并没有产生他所承诺的积极财务结果。在公司内部压力日益增强之际，哈克特近日再次改组了他的高级领导团队，提拔吉姆·法利担任首席运营官(COO)，希望能为推进重组计划增添动力。

　　更换首席运营官

　　福特汽车近日宣布高管变动措施，吉姆·法利被任命为福特汽车公司COO，负责福特的全球市场和汽车运营工作。现任汽车业务总裁乔·欣里希在为福特汽车服务19年之后将于3月1日正式退休。

　　现年57岁的法利2007年从日本丰田汽车转投福特工作。法利曾经领导林肯品牌、福特南美业务、福特欧洲业务以及福特全球市场业务的运营。去年4月，法利开始负责新业务、技术和战略工作，探寻如何从自动化和电动化趋势中获利。

　　福特在一份声明中表示，此次人事变动旨在加速公司向高增长、高利润业务的转型。福特表示，法利将会带领福特向着增强汽车业务运营的方向前进，争取实现至少8%的税前利润率。法利表示，行动的时候到了，带领团队将福特的愿景变成现实令他感到十分振奋。

　　哈克特说：“吉姆·法利是担任这个重要新角色的合适人选。法利对好车的热情和他对结果的强烈追求是众所周知的。他已经成长为一个具有想象力和远见的变革型领袖，由此帮助福特走向未来。”

　　一些福特的经销商表示，对与法利展开更密切的合作持乐观态度。美国德克萨斯州的福特经销商托姆斯表示：“法利是个伟大的革新者。他是一个动手能力很强的人。我认为这预示着福特及其产品和经销商的未来将是积极乐观的。”

　　有媒体评价说，现年53岁的欣里希是一位经验丰富的制造业高管和经销商盟友。在担任福特美洲区总裁5年后，欣里希自2017年哈克特出任首席执行官以来一直是福特的最高运营主管。他在福特的工厂和经销商中很受尊敬，他之前被认为可能是哈克特的接班人。他在福特汽车业务方面拥有包括产品开发在内的广泛的权力。去年底，他还帮助福特与全美汽车工人联合会达成新的四年期劳资合同，从而避免了罢工可能给福特带来的潜在损失。

　　欣里希还在2014年铝制车身F-150车型的上市中扮演了至关重要的角色。F系列皮卡是美国市场最受欢迎的车型之一，也是福特重要的利润来源。

　　哈克特表示，欣里希是一位杰出的运营管理者，在公司很受人们爱戴。欣里希在帮助福特度过经济大萧条时期也发挥了重要作用，使得福特没有申请破产或者接受政府援助。欣里希还帮助福特开创了在中国市场的运营以及北美地区的业务，在处理劳工、制造业和贸易方面的问题上也发挥了重要作用。

　　重组计划效果难现

　　福特宣布此次高管人事调整前不久，公司刚刚发布了惨淡的财务业绩，公司股价遭遇大幅下跌。

　　2017年7月，福特启动110亿美元的全球重组计划，希望用三至五年精简和优化公司结构，以扭转业务颓势。但至今，重组计划的效果久久未能显现，哈克特面临的压力也在逐步加大。

　　哈克特曾表示，福特的重组努力需要时间，但就连他自己也对任期内的财务业绩提出了批评。上周公布的财报显示，2018年全年福特的净利润从2017年的77亿美元下降到37亿美元，2019年又暴跌至仅为4700万美元。

　　去年第四季度，福特亏损17亿美元，或每股42美分，主要是由于22亿美元一次性养老金的支出。除去一次性的项目，福特当季实现每股盈余12美分，但仍不及华尔街分析师17美分的预期。福特当季营收下滑5%至397亿美元，大致与分析师预计持平。

　　2019年，福特的税前利润为64亿美元，福特预计2020年税前利润将在56亿美元至66亿美元之间，也不及分析师预期。

　　哈克特在财报发布后与分析师进行的电话会议中承认，福特2019年未能实现预期目标。他认为主要原因之一是福特的新探险者Explorer SUV在芝加哥工厂遭遇的问题。

　　据报道，福特的新探险者Explorer SUV由于存在多重质量问题，从生产线上下来之后不久就不得不运到底特律的工厂进行维修，结果导致该车型延迟交付给消费者而令公司蒙受了不小的损失。不过哈克特表示，探险者Explorer SUV生产方面的问题已经得到解决，这一车型的销售势头良好。

　　哈克特表示，2019年是福特继续推进重组计划的一年，福特将产品转向利润更高、增长更快的SUV和卡车部门，同时退出增长较慢的厢式轿车产品。哈克特表示，福特在欧洲进行业务精简，在南美进行了重组，在中国增加了新的领导人员，并在全球削减了“白领”员工数量以减少官僚作风。

　　福特2019年宣布了包括欧洲在内的全球多地裁员计划，并计划投资多个研发项目，包括符合欧洲新排放标准的电动汽车项目。作为全球业务重组计划的一部分，福特计划在2020年年底以前关闭在英国、法国、俄罗斯等地的5家工厂，出售一家在斯洛伐克的工厂，使福特在欧洲的工厂减少至18家。福特打算2020年年底以前在欧洲裁减1.2万名员工，占这家企业在欧洲员工总人数的20%。裁员计划包括先前宣布在德国裁撤的5400个岗位和英国威尔士地区的1700个岗位。

　　同时，福特也准备推出重新设计的F系列皮卡、全新野马mach-E和Bronco SUV。在退休消息宣布后，欣里希在写给团队的告别信中表示，他奋斗了近10年，才使Bronco重新回到福特品牌的产品组合中。福特在2015年循环计划中加入Bronco和小型越野车产品，今年将陆续推出。

　　努力追赶新趋势

　　全球汽车行业未来几年内可能仍将面临低迷局面。国际评级机构惠誉表示，全球乘用车新车销量从2017年的8180万辆下降到了2018年的8060万辆，自2009年以来首次出现年度下跌，2019年全球新车销量可能还会再下降4%至约7750万辆。惠誉首席经济学家布莱恩·库尔顿表示，“虽然我们认为2020年全球制造业不会进一步大幅下滑，但是汽车行业的前景最多指向稳定，而不会迎来大幅反弹。”

　　汽车研究和预测公司爱德蒙兹金融近日公布的数据显示，包括美国本土和海外汽车生产商在内，2019年美国轻型汽车销量同比下降1.6%至不足1710万辆，但仍连续五年维持在1700万辆以上高位。不少行业专家预测，2020年美国汽车销量将维持在1670万辆至1710万辆之间，可能仍将出现小幅下滑。

　　美国三大汽车制造商2019年销量均出现了下降。2019年福特汽车本土销量同比下降3%，至240万辆；通用汽车销量同比下降2.3%，至290万辆；菲亚特克莱斯勒销量同比小幅下降1.4%至220万辆。

　　美系车在中国市场也在遭遇寒流。继通用汽车宣布全年在华销量309万辆、下滑15%后，福特上个月公布的数据显示，2019年1至12月，福特中国市场累计销售汽车56.8万辆，同比下滑26.1%。

　　哈克特近日表示，公司正在研究通过简化设计或减少功能来降低成本，吸引更多消费者购买。哈克特表示，产品价格越来越高的趋势可能将被打破。

　　美国电动汽车巨头特斯拉公司1月市值创下850亿美元，刷新福特汽车于1999年创下的808亿美元纪录，成为美国史上最具价值的汽车公司。这从侧面反映出汽车电动化和自动驾驶技术等发展趋势正令传统汽车制造业巨头面临日益激烈的竞争环境。在通过裁员和精简业务等措施降低成本的同时，福特还在努力适应这些趋势带来的变化。

　　去年四月，福特投资5亿美元入股电动车企业Rivian，福特将使用Rivian的电动车平台与之共同开发下一代纯电动汽车。福特上个月表示，其豪华品牌林肯将与Rivian合作开发其首款纯电动汽车。有报道称，新车型将使用Rivian的“灵活滑板平台”，但有关这款电动汽车的车型以及生产和销售日期的具体细节仍然没有公布。

　　由于欧洲排放监管日益收紧，福特位于德国科隆的研发中心正在开发面向欧洲市场的电动车型，这些电动车将会在未来几年投入欧洲市场。受野马跑车的启发，福特今年可能将会在欧洲销售一款高端电动SUV。

　　福特同时还在积极发展自动驾驶技术。福特自动驾驶汽车部门运营主管约翰·瑞驰认为，未来世界的道路上将充满着全自动驾驶汽车。瑞驰表示，初期大多数福特自动驾驶汽车将由内燃机驱动。最终福特自动驾驶汽车会向纯电动自动驾驶汽车过渡，但是仍需要找到一个有利可图的业务模式，因为目前纯电动自动驾驶汽车仍面临着充电桩不足等多方面的挑战。未来福特的自动驾驶汽车将会更高效、更便宜。

　　瑞驰还认为，当自动驾驶汽车成为主流时，人们对汽车的需求并不会减弱，自动驾驶汽车使用率的提高，反过来会加剧汽车零部件的磨损，汽车使用寿命更短，周转更快，因此根本就不用担心未来福特汽车的销售情况。