哈啰网约车上线要去瓜分市场，但是需要面对更多问题

　　在最近有关单车的消息变得特别多，有的单车开始转行，所以就像哈啰网约车上线这样的格局操作有点狠意外，但是还有许多竞争商去跟踪上去。

　　近日哈啰旅行普惠营业部总经理江涛透露哈啰旅行四轮业务近期在原有免费乘车业务和聚合出租车的基础上低调开展了新业务“哈啰出租车”，正式切入网约车。

　　在哈罗旅游的主要业务是共享单车，助力车和搭便车，但每个领域都有强劲的竞争对手。经社人寿分析师陈礼腾认为哈啰引入哈啰出租车的目的是改善旅游生态，增强用户粘性，提高竞争力。

　　但他也认为由于网约车市场已经经历了最初的盲目爆炸，进入了相对稳定的发展阶段，新晋玩家在市场空间、运营资质、司机招聘、用户获取等方面都存在困难。

　　据业内人士了解到滴滴在网约车市场占据无可争议的主导地位，哈啰显然很难去旅游。哈啰能否获得网约车市场的份额仍需市场检验。

　　三大主要业务都遭遇强敌，切入网约车市场或改善旅游生态。

　　数据显示，2016年成立的哈啰最早的业务只有共享单车，近年来不断扩大业务范围。目前，哈啰的主要业务包括共享单车，摩托车和搭便车。然而，它在各个领域都有强大的竞争对手，面临着相当大的竞争压力。

　　在共享单车领域，自美团和滴滴参与共享单车市场竞争以来，行业内部洗牌加速，目前形成了美团，滴滴和哈啰的竞争格局。

　　据interface新闻报道，10月23日青桔自行车总订单量达到2300万辆，而哈啰和美团自行车总订单量分别为1900万辆和1700万辆。不过这是一个动态的单量数据，23号在青桔骑车在国内大部分城市都是免费的。

　　针对上述单一数据，美团表示没有回应。哈啰说“数据不准确，不符合事实。”滴滴程维CEO在11月3日的公司内部会议上确认了青桔自行车数据的真实性。

　　在共享摩托车领域，哈啰旅行于2017年9月推出了哈啰轻便摩托车。两年多后，2020年4月，哈啰旅游公司CEO 杨磊宣布哈啰摩托车市场份额达到70%。然而，从今年年初开始，美团，滴滴等。一直在增加摩托车的数量，逐渐侵蚀着哈啰的市场份额。

　　美团王兴二季度在财报的电话会议上表示共享摩托车业务的高频消费场景蕴含着巨大的市场机遇，对美团具有长远的战略意义，美团将努力成为该行业的领导者。

　　哈啰的另一个竞争对手滴滴，在4月份宣布了未来三年的战略，称摩托车将成为今年青桔的主要发展业务。同样在4月，根据《晚点报》，青桔获得了10亿美元的融资。第二年8月，青桔在北京举行了一场新闻发布会，宣布在其中推出三款新车和两款摩托车。

　　鉴于行业现状哈啰旅行双轮旅行事业部总经理褚轶群，在接受媒体采访时表示，对于滴滴， 美团等玩家加大共享摩托车投资后的哈啰来说，哈啰摩托车市场份额在一定时期内下降是必然的。

　　在搭便车领域，哈啰旅行社表示自2019年初正式运营以来，它已经在全国300多个城市运营。然而，哈啰旅游没有公布具体的市场份额。

　　相比之下由嘀嗒旅行社的招股书，截至2020年6月30日，嘀嗒旅行社已经在全国366个城市提供乘车服务。根据咨询公司弗若斯特沙利文在招股说明书中引用的一份报告，2019年，嘀嗒旅游在游乐市场排名第一，市场份额为66.5%。

　　有业内人士表示如算上滴滴自由行的市场份额，留给哈啰自由行的市场份额可能不多。

　　对于哈啰旅游在这样的背景下进入网约车市场，经社人寿电子商务分析师陈礼腾认为，哈啰旅游的目的是改善旅游生态，增强用户粘性，提高竞争力。

　　此外，从行业规模来看，艾媒咨询近日发布的2020年中国共享出行发展专题研究报告显示，网约车在中国的市场规模稳步增长，2019年达到3080亿元；到2020年，疫情的影响会略有下降，但也有望达到2980亿元。网约车这个1000亿元的市场无疑对包括哈啰游客在内的玩家有很大的吸引力。

　　滴滴旅游总裁柳青在最近的一次活动中表示网约车在中国的渗透率为3%，即100次旅行中有3次是在网约车，进行的今天电子商务的渗透率达到了26%。柳青认为，旅行正是人们所需要的，网约车的渗透率与未来的电子商务相似，甚至可能更高。

　　网约车市场“一超多强”的格局难以改变。

　　至于哈啰想切入的网约车市场，经过几年的发展，行业已经形成了“一超多强”的竞争格局，其中滴滴显然是一个不可绕过的企业。

　　作为中国最早在网约车开展业务的企业，滴滴在多年的发展中深入培育了网约车市场，推出了多个品牌，为不同人群提供服务，建立了很高的竞争壁垒。

　　就用户规模而言，滴滴旅游用户数量处于领先地位。《2020年中国共享出行发展专题研究报告》显示，中国的旅游用户数量预计今年将达到5.69亿。据滴滴11月2日发布的数据显示，10月份中国月用户量超过4亿，并且还在持续增长。

　　从市场规模来看，滴滴已经在国内网约车市场占据了主导地位。根据普华永道思略特咨询公司的数据报告，截至2019年9月，滴滴旅游占据了国内网约车市场的91%。

　　此外，今年以来，滴滴先后推出了绿色蔬菜拼车、快新租赁、网约车新业务——花猪，定位年轻用户市场，进一步抢占网约车市场。以花猪为例，滴滴旅游总裁柳青表示滴滴推出花猪的原因是滴滴，很多用户的需求没有得到满足，尤其是年轻且对价格敏感的用户。

　　除了在网约车市场牢牢占据主导地位的滴滴，哈啰还将面临美团、网约车等互联网巨头在众多传统汽车公司平台下带来的竞争。

　　其中和美团早在2017年2月就在南京推出出租车服务，随后于2018年3月正式登陆上海。不幸的是，他们没有取得突出的成果，特别最近美团似乎打算卷土重来，在旅游领域再次掀起价格战，以抢占网约车的市场份额。

　　今年7月，据新闻报道，许多知情人士透露，美团计划增加对用户的补贴，专门针对通过美团，专属入口乘坐出租车的用户，每辆出租车可获得20%至30%的折扣，旨在抢占主流城市10%以上的市场份额。其中的知情人士透露，补贴用户的时间没有明确的上限，必须达到其份额。

　　此外，网约车市场上还有许多传统汽车公司。近年来，许多传统汽车公司都推出了自己的网约车品牌，如首约汽车、曹操专车、T3旅行、享路旅行、东风旅行、欧洲旅行、随车旅行、耀星旅行、有朋旅行、如琪旅行。

　　在业内人士看来，哈啰进入网约车市场面临诸多竞争，显然很难撼动滴滴在网约车行业的领先地位，也不确定能否获得网约车市场的份额。

　　布局网约车业务还需要处理监管和运营等问题。

　　除了激烈的市场竞争之外，哈啰布局和网约车的企业还需要应对线下的监管和运营等困难。

　　陈礼腾认为因为网约车市场已经经历了最初的盲目扩张，进入了一个相对稳定的发展阶段，对于晋的新玩家来说，在市场空间、运营资质、司机招聘和用户获取方面都存在问题。

　　《2020年中国共享出行发展专题研究报告》表明自网约车合法化以来，网约车工业发展迅速。然而，随着私家车进入网约车平台和许多问题的出现，人们监控和限制网约车的呼声日益高涨，政府对网约车的监管要求和限制也越来越严格。

　　就网约车牌照而言，就连网约车市场的老玩家滴滴，也遭遇了牌照问题。据知情人士透露，哈啰将很难在各地获得网约车牌照。

　　然而，江涛表示哈啰出租车业务的主要公司已经在许多地方获得了网约车牌照，并开始在一些城市招聘车主。

　　与此同时，网约车用户要求完善安全措施的呼声日益高涨，相关运营企业承受着更大的舆论压力。哈啰需要在安全和客户服务方面进行大量投资，才能进入网约车市场。

　　以滴滴为例，2018年底说平台有1.5万客服，其中自建客服5000，外包客服1万；在安全方面，滴滴首席旅行安全官侯景雷，今年7月透露，滴滴将在2020年投资30亿元建设安全设施。

　　此外，与搭便车等产品相比，哈啰的出租车需要亲自招募司机和车队，对线下运营能力的要求也更加严格，特别对于想进入网约车行业的哈啰来说是不小的挑战。

　　然而，在哈啰旅游也不是没有自己的优势。哈啰有两年搭便车的经验，这有助于它进入网约车市场。此外，哈啰旅游依赖共享单车，具有相对成熟的运营和本地推送能力。

　　尽管困难重重，哈啰并没有停止进军网约车市场。至于能在网约车市场拿到多少，还需要市场检验。这到后期可以了解一下有关世界500强谁没有上市的企业。

　　在上面的介绍你可以清楚的了解到有关哈啰网约车上线对于美团上面的影响还是特别大，后期可以多加了解一下。