蔚来能靠ES6复制特斯拉吗？

　　编者按：蔚来在中国的互联网造车中属于豪华版，资金多，上市早，而且已经IPO。

　　12月15日，蔚来汽车“Together & Better NIO Day 2018”于上海东方体育中心举行。蔚来的李斌这次找来了雷军站台，发布了蔚来的全新车型ES6。

　　蔚来在中国的互联网造车中属于豪华版，资金比较多，上市比较早，而且已经IPO。

　　不过蔚来的首款车型ES8发布后颇有一些争议，有用户和媒体人对其进行了批评。如今ES6发布，蔚来能复制特斯拉的成功吗？我们来看一下。

　　一ES6的实力

　　蔚来ES6长宽高为4850*1965*1763mm，轴距2900mm，相比ES8要小一号。

　　售价方面，ES6的价格区间为358000元至448000元，分为基准版和性能版，而两个版本在70kWh和84kWh电池包中可由用户的需求而自由选择，于是可分为四款车型。

　　比较有创意的是蔚来通过租用电池降低了价格门槛，，用户可选择车价立减10万元的电池租赁模式进行购车，按照李斌在现场的计算：“补贴后的ES6基准版售价不会高于19万元。”

　　动力方面，蔚来 ES6 是全球首款同时搭载永磁同步电机与异步感应电机的SUV车型，依托于前置160kW永磁电机和后置240kW感应电机，ES6的峰值功率达 400 千瓦，最大扭矩达到725 牛米。

　　为了提升续航和加速表现，ES用了铝制车身(钢铝结合)和高强度碳纤结构件。在轻量化设计下，ES6性能版百公里加速仅需4.7秒。保持处在“四秒俱乐部”，在P-Zero性能轮胎和Brembo刹车卡钳加持下，其百公里制动仅需33.8米。

　　为了解决蔚来的“里程焦虑”困扰，发布会上李斌宣布ES6可选84kWh电池组，其性能版选装该电池包，将拥有510公里NEDC续航里程。基于同样的电池包体积和规格，ES8车主亦可选择将原有70kWh电池进行升级。

　　在智能化方面，李斌称NIO Pilot将配置Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，预装23个传感器，其中包括三目前向摄像头，4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、1个驾驶状态检测摄像头。但自动驾驶功能的开放日期仍未公布。

　　从配置看，ES6相比特斯拉的Model3毫不逊色，而售价方面，由于推出了电池租用版再加上补贴，门槛已经接近比亚迪、荣威等自主品牌电动车，竞争力不俗。

　　二、蔚来的计划

　　蔚来从出生开始，走的就是特斯拉路线。而且是高级版，因为有特斯拉的示范效应，蔚来在融资的初始阶段资金比当年的特斯拉宽裕的多。

　　所以，特斯拉的三步走计划，不得不从改装莲花跑车开始。而蔚来第一步就制造了一辆世界顶级电动跑车，去纽柏林跑出来了中国汽车企业从来没有跑出过的好成绩。

　　到了第二步，特斯拉通过ModelS打开主流市场，并且完成IPO上市，股价一飞冲天。

　　蔚来通过ES8完成了量产，虽然首款车有很多问题，但是蔚来依然完成了IPO，成为市值80亿美元的企业。只是蔚来的股价没有特斯拉炒作的那么高，因为现在美国的资本市场也不太好。

　　特斯拉的第三步是制造Model3，完成电动车的平民化，获得销量，实现盈利。

　　不幸，特斯拉目前这一步走的很艰难，盈利是财报处理出来的，量产交车困难，而且售价低不下去。

　　蔚来的ES6则是刚刚发布，通过电池租用和补贴，把售价打到20万元以下。颇有些青出于蓝而胜于蓝的意思。

　　三、ES6会成功吗？

　　对蔚来来说，ES6属于三步走的计划第三步，跑车打品牌，树形象。ES8完成量产任务，ES6是要走销量，完成盈利的。

　　为了这个目标，蔚来也是竭尽所能，现在ES6通过一系列措施，门槛已经降低到自主品牌电动车的水准。

　　考虑到车的规格，蔚来特有的买车送高端社交的销售方式，ES6的性价比是超过很多自主品牌的。

　　但是，ES6的未来仍有变数，这就是中国的新能源政策。

　　中国的新能源汽车市场是靠补贴催生出来的，大城市限制牌照加上国家补贴，催生了新能源市场。而这个补贴到2020年可能就没有了。

　　在2020年之后，中国很可能完全用双积分替代掉补贴，这种政策可能逼迫国际品牌进入电动车市场，或者加强与自主品牌的合作。

　　如果是国际品牌进入电动车市场，奔驰电动车与蔚来电动车一起卖，蔚来的品牌会遇到挑战。

　　如果是合作模式，那么国际品牌会选择低端廉价电动车换取更多的积分，蔚来的定位不符合国际厂商的胃口，这样蔚来也会遇到麻烦。

　　所以，ES6尽管实力不错，但是未来能够成功依然要看国家的政策。

　　（文章来源：DoNews）