音速的一半！1.2公里完成刹车！马斯克将刷新超级高铁记录

　　近日，特斯拉创始人、SpaceX公司CEO埃隆马斯克(Elon Musk)表示，由两家公司共同开发的超级高铁很快就会进行测试，测试时速将尝试达到音速的一半(约612公里/时)，并在1.2公里内完成刹车。5年前，马斯克提出“超级高铁”的构想，如今正在慢慢照进现实。

　　马斯克旗下超级高铁将测试

　　4月8日，特斯拉创始人、SpaceX公司CEO埃隆马斯克连发两条推文介绍了公司超级高铁项目的最新进展，他在推特上表示：

　　“升级后的Hyperloop车厢即将进行测试，测试时速将尝试达到0.5倍音速(即每小时约613公里)，并尝试在1.2公里内完成刹车测试。”

　　“如此短的距离(进行刹车)真是疯狂，(Hyperloop车厢)很有可能会变成金属碎片，但无论如何(这项试验)却令人兴奋。”

　　去年10月，美国公共运输协会透露，马斯克准备在马里兰州启动自己的超级高铁项目；2018年2月，据《华盛顿邮报》报道，马斯克已获得华盛顿政府的批准，可以在纽约和华盛顿特区之间挖掘一个地下隧道。该项工程已经在华盛顿纽约大道的一处已关闭的停车场内开始准备性的挖掘工作。

　　对此，马斯克表示，这套地下超级高铁系统将连接纽约、费城、巴尔的摩和华盛顿特区，建成后从纽约到华盛顿的行驶时间，将从3小时缩短到29分钟。

　　2013年马斯克提出了“超级高铁”的概念，在过去五年中，不断有国家和公司在“超级高铁”领域发力，如今马斯克的“超级高铁”构想正在慢慢照进现实。

　　何为“超级高铁”？

　　超级高铁(Hyperloop)，指的是一种以“真空钢管运输”为理论核心的交通工具，由于运用了低真空管道和磁悬浮等技术，具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染少等特点。

　　早在1904年，美国学者罗伯特·戴维就已经提出“真空管道运输”的设想。2013年，有着“科技狂人”之称的马斯克对“真空运输”这一概念进行了丰富，提出了“超级高铁”的理念。

　　马斯克设计的“超级高铁”外表上像是一个“铝制胶囊”，运行原理为将“铝制胶囊”置于钢铁管道之中，然后将管道抽至真空，再像发射炮弹一样将车厢发射至目的地。胶囊处于几乎没有摩擦力的环境中，可无间断地行驶。

　　在能源方面，“超级高铁”采用自供电设计，通过在管道上部铺设太阳能(000591)面板，产生足够的电能维持运行。

　　马斯克表示，对超级高铁的速度预期为1200公里/时，接近音速。这一速度将比现在最快的子弹头列车快两三倍，比飞机的速度快两倍左右。

　　不过，“超级高铁”的构想也受到了一定质疑。

　　2013年，在马斯克宣布“超级高铁”的构想后，MIT的一位教授表示对此不看好，认为马斯克完全忽略了土地成本从而导致对建立“超级高铁”的花费存在较大水分；此外，能源获取上，如何有效而低能耗地使管道保持低气压状态仍是个等待解决的问题。

　　与此同时，有交通行业的从业者担心，如此快的时速，会导致乘客失重，并使乘客感到极大的不舒服与恶心，并且“超级高铁”每小时搭载乘客的数量能否取代高铁仍是个待研究的问题。

　　比尔·盖茨在今年三月也表示，马斯克的“超级高铁”很难保证安全。比尔·盖茨称，“我不确定超级高铁的概念能否讲得通——保证安全很难”。

　　中国在紧锣密鼓地研究中

　　目前，世界上对外宣布开展大于1000公里/小时运输系统研究的公司，还有美国的HTT公司、Hyperloop One公司等。中国在“超级高铁”领域也展开了研究，典型的如中国航天科工，该公司也是全球首个提出超声速地面运输系统的集团公司。

　　2017年8月，中国航天科工集团公司副总经理刘石泉透露，公司正在开展“高速飞行列车”的研究论证，拟通过商业化、市场化模式，将超声速飞行技术与轨道交通技术相结合，研制新一代交通工具，利用超导磁悬浮技术和真空管道，致力于实现超音速的“近地飞行”。“高速飞行列车”最高速度可达4000公里/小时。与之对比的是，目前民航客机的飞行时速约为900公里/小时。

　　对于4000公里时速的“超级高铁”，中国铁路系统方面的许多专家表示，未来要走的路还很长。

　　原铁道部部长、中国工程院院士傅志寰在2017年表示，从“超级高铁”的加速度角度出发，至少要跑十分钟才能达到4000公里时速，由此计算大概1000公里才能设一个站点，这也意味着“超级高铁”无法设很多站点。而目前，中国的高铁可保证30公里到50公里可设站，沿线的居民均受高铁的优惠，“作为工程技术人员，都会看一个项目能否落地，所以现在这个事我想还没到时候。但作为研究，起码这个领域我们现在是不会放弃的，但到工程实践恐怕还很长。”

　　而在2018年4月9日，博鳌亚洲论坛分论坛“未来的交通”上，中国中车集团公司董事长刘化龙在提到“4000公里时速”时表示：中车在这方面也做了一些前瞻性研究，但是从新技术到新产品、再到量产，需要时间过程，它的特殊性在于要确保安全、可靠，管道运输也好、4000公里时速也好，如果将来能真正投入使用，恐怕还有很长的路要走。

　　刘化龙还表示，“探索是大家共同的，实用则有待于时间验证。”

　　(原标题：时速612公里 达音速的一半！1.2公里完成刹车！马斯克或将再次刷新超级高铁记录)