王旗：研究中国版UDAN计划 推动短途航空运输发展

　　民航资源网2018年12月10日消息：近年来中国支线航空及短途运输市场的发展越来越受到重视，从机场到航空公司、局方及政府，都在大力推动发展。ATR公司中国区首席代表王旗表示，中国支线市场及短途航空运输市场正处于增长期，未来发展的潜力巨大。

　　王旗指出，支线和短途运输航空带动经济发展的能力有目共睹的，支线航班每增加10%，游客就会增加5%，地方GDP增加6%，外商直接投资增加8%。

　　短途航空运输市场 　　目前中国的支线市场和短途运输市场正处于早期的发展阶段。

　　从航空客运量来看，32家千万级机场占据了全国民航客流总量的90%。而排名最后的100座机场仅占到客流总量的1.5%，开发程度不足。换句话说，发展潜力也是巨大的。

　　此外，中国高铁发展速度很快，但是总体上高铁网络结点与千万级机场高度重合。高铁网络周边存在着大量机场急需短途航空运输服务，支线机场间存在着建立短途航空连接的巨大机会。

　　从机队发展来看，中国民航发展，特别是机队的增长有自己的特点。中国的增长更偏重于较大型的喷气飞机。民航运输机队规模已经达到了1998年的7倍左右，而支线飞机机队仅仅增长了一倍。数据显示，目前中国民航100座以下支线飞机的数量占比仅1.9%，远低于25%的全球平均水平 。

　　从航线运营来看，国内航司大量使用100座以上的大中型飞机来执飞短途航线。我国600公里以下的航段有84%的旅客运输量是由大中型飞机完成的。

　　合适的市场 合适的飞机 　　王旗指出，大飞机在较短航段上的起降、运行成本更加昂贵。在流量不充足的短途航线上使用大飞机，经济上是不可持续的，通常很难实现单班经济性，往往需要依赖政府的大量补贴，才能实现收支平衡或盈利。

　　航空公司在支线和短途运输市场上需要一款可靠、经济运营的机型，票价老百姓(603883,股吧)也能够接受，同时可以少拿政府补贴或者不拿政府补贴。

　　如果航空公司转用支线飞机执飞支线航线，可以获得更合适的经济效益和单程成本，所需政府补贴更少，航线布局也会更具可发展性。对比起周期长、回报慢的高铁，在这些地区建设机场，推广普及支线航空业务，也更具有经济性。

　　王旗表示，总结来说，就是用合适的机型来连接合适的市场。

　　中国版UDAN计划 　　王旗表示，目前我们支线的补贴政策实际上是为了大飞机而设置的。例如补贴按照航班不同的客座率设定了三挡，客座率低则补贴高。那么在低流量市场上，使用大飞机能获得更高的补贴。

　　“我们需要设立真正鼓励小支线市场发展的补贴政策，应当鼓励那些使用合适飞机来运营合适市场的公司。小支线运营，比如疆内飞行，相较于北上广航线当然要困难多得多，他们的运营应当受到支持，能够可持续发展。”

　　王旗指出，印度的UDAN计划可以借鉴。

　　印度的UDAN计划是比较科学的支线补贴政策。UDAN项目中一个重要部分就是支线连通计划（RCS）。运行这些航线的航空公司拥有航线3年独享权，且享受机场起降费减免和燃油税优惠。但是这些航班50%的座位要接受政府制定的票价上限。印度政府根据机型大小和航段距离来制定票价上限以及资金补贴标准。

　　王旗表示，我们正在研究和设计符合中国市场发展的中国版UDAN计划，找到中国小支线市场的发展之路。

　　小货机市场 　　长期以来，我国航空货运市场高度集中化，主要集中在东部大型枢纽机场，且主要是在大中型机场。根据2017年的数据，货运量前50的机场占全国航空总货运量的98.3%。

　　近年来，电商物流的发展速度可谓突飞猛进，快递业发展迅速。包括西北等偏远地区的快递增长都很迅速。小型机场的货运潜力巨大。

　　王旗指出，中国国内民航全货机机队都是大飞机，其中737占了42%以上，还有757/747/777等货机。这些飞机对于小机场来说，运力过大。

　　参考美国联邦快递机队，除了757这样的大型货机，还有接近50架的ATR货机。联邦快递是使用ATR这些涡桨飞机来做国内飞行的。

　　王旗表示，据此来看中国的小货机市场潜力是非常巨大的。中国电商发展非常迅猛，航空是最快捷的方式，而涡桨飞机又是最经济的，可以提高频率。在货运通达性上，小货机大有可为。

　　不过，王旗也指出，这涉及到一个更大的运营习惯的问题。发展还需要时间，不是一天两天就可以实现的。

　　雄鹰归来 　　在11月的珠海航展上，阔别中国市场7年之久的ATR飞机再度归来，进行了精彩的飞行表演。随后这架ATR-42飞机又来到云南，在丽江、迪庆、西双版纳等航线上进行了验证飞行，充分展示其高高原性能。

　　ATR飞机曾经在国内运行长达14年之久。1997年当时的新疆航空陆续引进了5架ATR72型客机，具有较好的高原、高温运行性能。2004年新疆航空并入南航，这5架ATR72也由南航接手。2011年8月南航ATR72飞机全部退役，退出中国民航市场。 图：南航ATR72资料图 摄影：民航资源网网友“Xuz”

　　据王旗透露，ATR公司预计将在未来3-4个月内与国内多家家公司达成订单协议，将30座级ATR42飞机用于通航短途运输。但没有透露具体客户情况。 　　2016年时ATR宣布陕西天驹投资集团合作，使用ATR42-600在西北地区拓展短途运输业务。

　　王旗表示，ATR有信心能够更好的为中国处在增长期的支线市场和短途运输市场做出更大的贡献，用合适的机型来连接合适的市场。

　　根据ATR公司的预测，未来20年中国市场将新增1100架涡桨飞机需求，服务于中国高速发展的支线航空和通航短途运输领域。