百度市值破千亿美元背后：从无人驾驶黄埔军校到下场造车

　　曾在过去两年被高度看衰的互联网巨头百度最近几个月雄起，市值突破千亿美元，创下上市以来新高。

　　这一方面得益于整个中国经济迅速从疫情中恢复，广告市场反弹，百度的主营业务基本盘变得更加稳固，市场信心增强；

　　另一方面则是百度在加速转型，加强在电商、本地生活等领域的投入，服务更加下沉，一定程度上减少了对广告业务的依赖；同时百度在云服务、智能交通、智能驾驶及其他人工智能领域的投入开始有产出，这使得百度核心的非广告收入同比增长52%。

　　百度2020年第四季度的营收首度突破300亿，创下上市以来最高水平，百度也表示，将充分发挥自身庞大的互联网用户群优势，提供更多非广告服务。

　　正如2020年底，百度发邮件感谢员工一起“爬雪山过草地”，称过去两年公司经历了艰难的时刻，而今重回上升通道，股价画出了一个U型。“回首前尘，万千感叹在心头，没有一种坚持会被辜负。”

　　百度股价大幅提升背后，更大一个因素则是百度直接下场造车，经过特斯拉、蔚来股价迅猛提升的2020年后，外界对百度在造车领域也有了更高的预期。

　　已布局智能驾驶9年

　　2020年1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司。百度汽车公司独立于母公司体系，保持自主运营；同时百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司，支持其快速成长。

　　百度汽车公司选择吉利作为合作方，吉利控股出资成新公司战略合作伙伴。下一步双方将基于吉利最新研发的纯电动架构--浩瀚SEA智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密合作，共同打造下一代智能汽车。

　　2020年2月21日，百度证实曾任摩拜单车联合创始人兼 CTO夏一平出任百度造车公司CEO。

　　百度造车并非是心血来潮，百度在2013年就开始布局自动驾驶，2017年推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo。到2021年，百度布局智能驾驶已经进入第9年，百度称，Apollo的策略是“攀登珠峰、沿途下蛋”。

　　据百度介绍，Apollo GO是全球唯一在多城开展Robotaxi与Robobus运营的出行服务，到2020年12月，接待乘客超过21万名。百度计划在未来3年将Apollo GO自动驾驶出租车服务，从目前北京、长沙、沧州全面开放至30个城市，部署至少3000辆自动驾驶出租车，为3000万用户提供服务。

　　截止目前，Apollo测试车队规模已达500辆级别，获得专利数2900件，测试里程总计超过700万公里，获得测试牌照总计近200张，其中载人测试牌超过120张。同时，百度还将北京市自动驾驶测试管理联席小组发布的首批T4级别自动驾驶测试牌照收入囊中。

　　此外，Apollo X计划的伙伴是货运领域的头部公司狮桥，联合发起自动驾驶货运领域的技术平台公司”DeepWay”，深耕自动驾驶货运赛道的市场机遇。

　　随着L4级自动驾驶解决方案的快速赋能，Apollo与开发者在9大场景，阿波龙自动接驳小巴与新石器无人作业小车方案落地更多车型。

　　比如招手即停、灵活贩卖，可24小时不间断工作的新石器零售车；20倍于人力清扫能力的精准贴边无死角的自动环卫车“北环小螳螂”；为多功能商用量身打造的物流+轻客双栖自动小巴江铃特顺，还有金瑞麟景区智能漫步车、无人挖掘车以及酷黑自动驾驶教学小车等。

　　疫情期间，百度Apollo还联合多家生态合作伙伴，深入17大城市的疫情防控一线，投放一百余辆无人车承担起清扫消毒、物流运输、物资发放等工作。

　　百度大规模自动驾驶数据集ApolloScape在2018年初应需开放，致力于为全世界自动驾驶技术研究者提供更为实用的数据资源及评估标准。

　　目前，ApolloScape已经开放了14.7万帧的像素级语义标注图像，包括感知分类和路网数据等数十万帧逐像素语义分割标注的高分辨率图像数据，以及与其对应的逐像素语义标注， 并将进一步涵盖更复杂的环境、天气和交通状况，添加更多的传感器来扩充数据的多样性。

　　按照官方说法，ApolloScape的标注精细度上超过同类型的KITTI，Cityscapes数据集，也超过UC Berkley最新发布的BDD100K。

　　打造Apollo自动驾驶生态

　　在自动驾驶产业链中，百度投资了激光雷达公司Velodyne LiDAR和禾赛科技、视觉公司中科慧眼、造车新势力威马，组织构建起一个生态体系。

　　2016年8月16日， 激光雷达公司Velodyne LiDAR获百度与福特公司1.5亿美元的共同投资，三方围绕无人驾驶领域展开全方位合作，致力于使激光雷达的价格不再高昂，从而加速无人驾驶的商业化进程。

　　Velodyne成立于1983年，最早以音响业务起家，随后业务拓展至激光雷达等领域。当前，Velodyne LiDAR已通过曲线方式在美国纳斯达克上市。

　　2017年11月27日，多维汽车视觉解决方案提供商中科慧眼正式宣布完成PreB轮近亿元融资，百度旗下Apollo基金领投。本轮融资为中科慧眼在一代及二代产品批量生产、前装项目定制研发、自动驾驶视觉感知系统研发、三代ASIC芯片研发方面提供资金和一线的战略资源支持。

　　2018年5月3日，激光雷达创企禾赛科技宣布完成B轮2.5亿元融资，由光速中国和百度领投。禾赛科技2013年成立于美国圣何塞，起初专注于天然气检测业务，随后又切入激光雷达领域。

　　禾赛科技目前推出有40线机械式激光雷达Pandar 40、固态激光雷达Pandar GT，并且还与百度一道推出集激光雷达与摄像头模组于一体的自动驾驶传感器套件Pandora，禾赛科技正在冲刺科创板。

　　2020年9月22日，威马汽车宣布完成100亿人民币的D轮融资。这轮投资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，此前多轮领投威马的百度再次跟投。至此，威马宣告完成造车新势力史上最大单轮融资。其中，百度是目前为止威马的最大机构投资者和外部投资者。

　　2021年1月，威马汽车第三款全新智能纯电动SUV W6的量产仪式在湖北黄冈举行，将于2021年上海车展正式交付。

　　据威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖介绍，威马W6借助百度Apollo平台的百万级云算力，实现了高频停车场景下的无人驾驶能力。未来，威马将联合百度Apollo延展更多场景，包括开放道路下的高级辅助驾驶等功能。

　　2020年10月26日，汽车智能公司亿咖通科技（ECARX）宣布完成a轮融资，融资额13亿元，投后估值过百亿人民币，本轮由百度领投。

　　智能汽车市场的竞争才刚刚开始

　　过去几年，百度智能驾驶团队很动荡，走出大量人才，打造一系列知名企业。

　　比如，自动驾驶公司小马智行(Pony.ai)、文远知行、地平线的创始人均来自百度自动驾驶部门，近期，加入长城汽车，担任长城汽车旗下公司毫末智行CEO的顾维灏也出自百度无人驾驶部门。

　　顾维灏于2003 年加入百度，在百度工作16年，曾负责百度 L3 级自动驾驶、车联网、地图等多项业务。2019年，百度自动驾驶业务经历组织架构调整，智能汽车事业部被并入自动驾驶事业部，同年底顾维灏离开百度。此番加入长城汽车后，负责长城汽车智能驾驶研发的相关工作。

　　虽然百度在智能驾驶领域布局很多，还贡献了这么多行业人才，甚至被称为无人驾驶领域的黄埔军校，但长期以来，百度智能驾驶的价值被低估，或者是并未得到体现，往往在百度的财报中还形成拖累。

　　另一方面，虽然百度Apollo努力扩展，但整个汽车领域壁垒森严，百度Apollo并未拿下类似丰田、宝马、奔驰、特斯拉这样的大厂，甚至蔚来、小鹏汽车、理想汽车这些新锐企业也未成为客户，真正与百度Apollo深度合作的只有威马汽车。可以说，百度Apollo的野心碰上了现实的壁垒。

　　2020年，百度最低谷的时候，市值不到400亿美元，后起之秀，美团、拼多多、京东的市值纷纷超过百度，甚至蔚来汽车、小鹏汽车、小米、网易、贝壳这些企业也一度超过百度。可以说，百度面临巨大的增长压力。

　　分析人士认为，在整个汽车市场向智能化转向，百年未有之大变局下，在市场对智能汽车的狂热下，投入智能汽车市场这么多年研发的百度，不可能不动心，就算为了整个团队的军心，下场造车也是必然选择。

　　而百度此次造车，也自然酝酿了一段时间。据百度汽车公司CEO夏一平接受极客公园采访时介绍，2020年一直在筹划做点事，碰巧百度资本董事长任旭阳给其打电话，说聊聊新能源汽车。2020年12月初，夏一平到北京又与任旭阳见面，聊了3个多小时，之后，任旭阳推荐了夏一平去见百度CEO李彦宏。

　　再之后，任旭阳推荐夏一平担任了百度汽车公司CEO。任旭阳是很多人的伯乐，作为百度的元老，任旭阳给百度贡献了大量人才。

　　当初汤和松加盟百度、爱奇艺创始人、CEO龚宇创办爱奇艺背后，都是任旭阳找来的，任旭阳当年还帮助百度还找了一个人——朱光，朱光现在是百度金融业务板块负责人。

　　百度下场造车，也引发了一些人对百度Apollo做平台的担忧。但夏一平认为，百度Apollo对于百度造车公司及其他的OEM来讲，所有开放性是同等的。就像安卓系统之于谷歌，谷歌也有自己的Pixel手机，但谷歌并没有因为Pixel就把其他人排斥在外。

　　当前，苹果、华为，还有众多其他巨头也对造车领域虎视眈眈，可以说，智能汽车市场的竞争才刚刚开始。