国内最长过海地铁隧道是在哪里，最长过海地铁隧道什么时候修好

　　国内最长过海地铁隧道出现在我国山东青岛，是在1月20日的上午顺利贯通的，这是青岛地铁8号线，全长是5.4公里，是国内最长的泥水盾构过海隧道。这一隧道的建设时间仅仅使用了两年7个月，实现了每月220米的建设速度，这一速度也是最快的速度。过海隧道的顺利贯通，届时将串联青岛主城区、红岛经济区和胶州市，成为连接胶州北站、胶东国际机场、济青高铁红岛站和青岛北站的重要枢纽。

　　“青岛地铁8号线全长61.4公里，共设车站18座。大洋站—青岛北站区间全长7.9公里，其中海域段长5.4公里，地质极其复杂。”在贯通现场，中铁二局青岛地铁8号线项目经理张磊告诉记者，经过前期的反复论证，他们最终确定采用“盾构法”+“矿山法”对打施工，东侧过海段2.9公里采用泥水盾构法施工，西侧过海段2.5公里采用矿山法+双模式TBM施工。过海隧道最大埋深达海面下56米，穿越的地质构造复杂多变，共穿越9条断层破碎带，总长约1.5公里，破碎带围岩破碎、渗透性强，且部分连通海水，在如此高压力、长距离、大量断裂带中掘进，施工难度之大，安全风险之高，在国内实属罕见。

　　最长过海地铁隧道出现在几十米深的海下地层掘进，有各种致命风险。软弱的围岩和沉积物，可能在掘进过程中失衡。工程人害怕“冒泡”——上方的海水漏进隧道；更害怕“包饺子”——地层坍塌，掩埋机器。摒除这些风险，必须靠先进的勘探和掘进技术，以及一丝不苟的管理。最终根据专家意见，施工采用动态换刀、多方式超前地质预报、防涌防泥防坍塌管理预案等措施。

　　中铁一局的盾构机穿越F3、F4两大断裂带长达703米，海底带压换刀及富水软土联络通道施工风险巨大。为了有效控制带压换刀安全风险，他们邀请国内知名专业换刀队伍。设备管理精细到每个螺丝，确保施工安全。他们还创新施工，采用气压辅助半仓掘进模式，大幅提高工效、降低损耗、提前工期，创造了过海段泥水盾构月均掘进220米的全国纪录；为解决联络通道施工风险，他们在国内首次采用小盾构进行海底联络通道施工，较常规的矿山法工艺节约2个月工期，且更加安全。

　　盾构机的发展

　　最长过海地铁隧道的出现离不开我国盾构机的发展，40年过去，中国城轨早已建立起完备的现代化技术体系，遍布祖国40多座城市，总里程超5500公里，运营规模稳居世界第一。地铁城轨的飞速发展，靠的就是一代一代不断革新的国产盾构机。能够穿越江河湖海，凿穿群山峻岭的超级盾构机们为高铁、地铁开山辟路，立下了汗马功劳。至今，国产盾构机已走过17年，从开始85％依赖进口，到现在输出全球，占全球市场份额三分之二。中国盾构机走过了一条完美的逆袭之路。

　　2002年，在科研经费不富裕的情况下，中国还是将土压平衡盾构关键技术研制列入“863计划”。研制总装的重任落到了中铁隧道集团身上，2002年10月中铁隧道集团成立了一支由18人组成的盾构机研发团队。经过6年的技术攻坚，中国首台具有自主知识产权的复合式盾构机于2008年成功下线，首次应用于天津地铁项目，实现了由“用盾构到造盾构”的转变，填补了这一空白市场。该公司隶属于没有直接上市，隶属于中国中铁。中铁股票代码601390。

　　经过十多年的探索与开发，中国盾构机越来越高效和人性化，逐渐走到世界前列，由此也开始大规模开拓国际市场。2013年1月，中铁装备为马来西亚设计制造的中铁50号盾构下线，应用于吉隆坡地铁项目。2015年，中铁装备一次性签订6台7.54米直径的土压平衡盾构机采购合同，设备应用于11公里长的以色列隧道项目。2016年，中铁装备向新加坡提供10余台盾构机，用于其地铁项目建设。2017年中国盾构机首次打入欧洲市场，出口俄罗斯，一“去”就是五台。

　　上述就是最长过海地铁隧道的主要内容，接下来分享一下海底隧道的开凿的工法，主要有4种工法。

　　钻爆法主要用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用钻爆法施工时，将整个断面分部开挖至设计轮廓，并随之修筑衬砌。大陆已建和在建的海底隧道，厦门翔安海底隧道，青岛胶州湾海底隧道，厦门海沧海底隧道均是采用矿山法施工。

　　沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法。沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。香港多条海底隧道采用沉管法施工。

　　掘进机法是挖掘隧道、巷道及其它地下空间的一种方法。简称TBM(tunnel boring machine）法，是用特制的大型切削设备，将岩石剪切挤压破碎，然后，通过配套的运输设备将碎石运出。连接英国及法国的英法海峡隧道就是采用掘进机法开挖。

　　盾构法(Shield Meceod)是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。日本东京湾海底隧道是采用盾构法施工。