京港澳高速磁悬浮列车来了?高速磁悬浮列车受益股有哪些，磁悬浮列车哪国有

　　京港澳高速磁悬浮列车来了?为什么这么说，难道真的要开始建设高速磁悬浮列车?

　　近日，广东省自然资源厅公布了《广东省国土空间规划(2020-2035年)》公众咨询版。该规划提出，将预留京港澳高速磁悬浮、沪(深)广高速磁悬浮等六大重要交通廊道。这是我国首次明确规划高速磁悬浮线路。

　　消息一出，引起了不少讨论的声音。据估算，磁悬浮列车的最高时速理论上可达600公里以上，以此计算，如果京港澳高速磁悬浮、沪(深)广高速磁悬浮开通运行，深圳到上海将只需要2.5小时，深圳到北京将只需要3.6小时，比高铁要缩短一半以上的时间。

　　不过，广东省自然资源厅相关负责人表示，这只是“国土空间规划”，不是具体可行的交通规划，规划仍处于早期阶段。

　　这位负责人表示，这次《广东省国土空间规划(2020-2035年)》之所以提出预留高速磁悬浮交通廊道，是为了落实近期中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，该纲要提出要“研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局和试验线路建设”。

　　“从国土规划的角度，预留一定空间，与未来是否会建、未来何时会建都没有必然联系。”这位负责人说，如果将来要启动建设，还将牵涉到耕地规划、自然保护等具体事项，届时将交由交通部门、发改委等职能部门依据未来的具体政策来规划和论证。

　　高速磁悬浮列车受益股有哪些?

　　磁悬浮列车概念股目前有：中科电气(股票代码：300035)、宁波韵升(股票代码：600366)、【金自天正(600560)、股吧】(股票代码：600560)、银河磁体(股票代码：300127)、和顺电气(股票代码：300141)、领益智造(股票代码：002600)、和顺电气(股票代码：300141)等。

　　宁波韵升：宁波韵升2019年实现营业总收入19.5亿，同比下降4%;实现归母净利润4968.1万，同比下降超过44%，降幅较去年同期收窄。报告期内，公司毛利率为17.8%，同比降低1.8个百分点，净利率为2.3%。公司2019年营业成本16亿，同比下降1.8%，，低于营业收入4%的下降速度。

　　磁悬浮列车哪国有?

　　截止2019年，世界上只有三个国家，四个城市有磁悬浮列车，四个城市中，中国有两个，具体如下：

　　1、中国上海示范线

　　上海示范线是世界第一条磁悬浮商运线，从轨道交通2号线的龙阳路站到上海浦东国际机场，长达29.863公里。这条线的时速达430公里每小时，仅7分钟便可驶完全程，普通票价需要50元。但是乘坐的人少，每年因此亏损几十个亿。

　　2、韩国的仁川线

　　韩国的仁川线是从韩国仁川机场到龙游站，是第二个建立词磁悬浮列车运营专线的国家，起点到终点距离6.1公里，由于最大时速只有80公里每小时，所以要耗时约15分钟。

　　3、日本的丘陵线

　　日本的东部丘陵线是从名古屋的藤之丘站到丰田市八草站，距离有8.9公里，但最高速度只有100公里每小时，所以需要从起点到终点的单程形式时间需要约17分钟。速度比中国上海示范线慢了好多。

　　4、中国长沙线

　　长沙磁浮快线是中国首条自主研发的中低速磁浮铁路，连接长沙火车南站和长沙黄花国际机场，距离全长18.55公里，速度达每小时100公里，全线运营时长19分30秒。长沙是中国第二个开通磁悬浮的城市。

　　磁悬浮列车优点

　　磁悬浮列车有许多优点：列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，不但运行速度非常快，可以超过500 千米/小时，;无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护。由于无需车轮，不存在轮轨摩擦而产生的轮对磨损，减少了维护工作量和经营成本。

　　它是21 世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。至2012年，中国和日本、德国、英国、美国等国都在积极研究这种车。日本的超导磁悬浮列车已经过在轨试验，即将进入实用阶段，运行时速可达300千米以上。

　　是否值得建，仍需充分讨论

　　即便技术应用的问题能解决，高速磁悬浮的经济成本也仍然值得讨论。

　　全世界范围内，磁悬浮列车系统运营费用昂贵是共识，比如圣地亚哥机场、慕尼黑机场等磁悬浮项目，均因资金问题而被迫取消。

　　早在2008年，中国工程院院士王梦恕曾公开表示，磁悬浮的建造成本比轮轨建设成本高出一倍以上，运营成本更高。

　　上海磁悬浮专线开通后的盈亏情况，也一直是专家和民众关注和争议的焦点。由于造价与运营费用高昂，在2004年至2006年的三年试运营期间，上海磁悬浮专线曾亏损超10亿元。运营机构上海磁悬浮公司披露的财务报表显示，上海磁悬浮专线2005年亏损4.4亿元，2006年亏损3.93亿元，2007年亏损4.62亿元，2008年亏损达5.61亿元，可以说是“吞金巨兽”。

　　已建成并投入运行的上海磁悬浮专线，累计总投资高达110亿元。即使按每天1200人次，每张票价300元计算，也要100多年才能收回成本。更何况，同样是从机场开出，其他的轨道交通只需要几元钱，即便磁悬浮列车票价只收50元，也直接“劝退”了一大批乘客。

　　有网友算了一笔账，上海浦东机场到龙阳路的磁悬浮里程30公里，单程票价50元，运行时间7分钟，时速430公里。【京沪高铁(601816)、股吧】里程1300多公里，是上海磁悬浮里程的43倍多。

　　如果未来高速磁悬浮列车建成，参考上海磁悬浮专线的价格，那么京沪磁悬浮的定价可能是2150元，而京沪之间航班的价格，全价是1630元，高速磁悬浮列车的价格上并没有优势。而时间上，哪怕按照全程600公里/小时的速度，大概耗时也是两个多小时，并不显著快于飞机航程。

　　广东省自然资源厅相关负责人也表示，网络上所谓“高速磁悬浮列车要来了”是一种误读。

　　在中国，大型工程论证时间较长，三峡大坝水利水电工程从计划到完工花费了近半个世纪。在未来几十年里，技术的发展、政策环境的变化都是未知变量，所以高速磁悬浮列车未来的建设究竟如何展开，目前还无从预测。

       京港澳高速磁悬浮列车来了?是一种误读，但是对于之后是否建设，还需要再具体的规划，毕竟成本是非常高的。高铁概念：