大家都说成品油质量升级难,究竟难在哪?

    来源: 赢家财富网 作者:佚名

    摘要: 成品油质量升级是从好几年前都开始的一个话题了,但一直到如今依然还未彻底完成,还有人在讨论成品油的问题。那么成品油质量升级真有那么难吗,问题究竟出在哪了呢?下面让我们一起来探讨一下。

      成品油质量升级是从好几年前都开始的一个话题了,但一直到如今依然还未彻底完成,还有人许多在讨论成品油的问题,也正是这一原因影响到了原油期货的涨幅。那么成品油质量升级真有那么难吗,问题究竟出在哪了呢?下面让我们一起来探讨一下。

      成品油质量升级是能源革命和产业升级的重要组成部分,近年来,国家多次部署成品油质量升级,呈现加速升级和严格控制的迹象。同样为了减少汽车排放控制,第六阶段的成品油质量升级(简称“国家VI”)与之前的成品油质量升级有许多不同之处。但成品油质量升级依然很难,主要问题包括以下内容:

      1、烯烃高:我国炼油生产以催化裂化为主,而催化裂化汽油烯烃含量高,与质量升级要求形成典型矛盾。

      2、芳烃高:目前,我国高档汽油的生产主要依靠重整汽油。降低芳烃含量也将限制高级汽油中重整汽油的数量。

      3、低烯烃、低芳烃、高辛烷值组分少:烯烃、低芳烃和高辛烷值的烷基化单元、甲基叔丁基醚单元和异构化单元能力低。

      4、十六烷值低:十六烷值低、芳烃含量高的催化柴油在柴油组分占比较高。

     成品油质量升级.jpg

      在我国的汽油池组成中,精制催化裂化汽油的比例过高,占60%以上,而低烯烃和低芳烃组分如烷基化和异构化的比例过低,2015年不到5%,2016年不到10%。部件结构不合理是制约质量升级的主要原因;而欧洲分别约占1/3和1/6,美国催化裂化汽油占不到40%,烷基化油和异构化油约占20%。与欧和美,相比,中国的汽油储备构成存在结构性差距。

      原油性质对产品质量指标有很大影响,尤其是直馏柴油。柴油池中精制直馏柴油的重量约为60%,其质量指标影响很大,但直馏柴油的十六烷值直接受原油影响。我国加工的不同原油的直馏柴油十六烷值差异可高达30。在两种最典型的原油中,大庆直馏柴油的十六烷值高达58,而胜利混合直馏柴油的十六烷值仅为43。两者相差15个单位,这使得加工不同原油的企业很难达到柴油十六烷值的标准。

      由于加工路线和工艺的不同,各种调和组分的比例也有很大的不同,各种调和组分的性质也有很大的不同,这使得汽油池和柴油池的整体性质也有很大的不同,这也是一些企业质量难以提升的重要原因。例如,一些企业过分依赖催化裂化,催化汽油与柴油的比例高,使得全厂汽油烯烃和柴油的十六烷值指标达不到标准。因此,企业需要调整加工流程,系统地优化产品产量和质量指标,或者增加高质量的勾兑成分来弥补指标差距。

      由此可见,成品油质量升级难是有原因的,不仅原料质量要求高,所需工艺也高,所以升级之路才会那么慢!

    关键词:

    成品油质量升级

    审核:yj196 编辑:yj196

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