百度、Google、神州优车无人驾驶魔术嬗变

　　拥有大量资金、技术人才的科技巨头们，在无人驾驶这件事上也谨言慎行。

　　上个月李彦宏坐着无人驾驶汽车飞奔在北京五环主路，让国内媒体集体“高潮”，YY着无人驾驶汽车时代的到来。然而，无法大规模应用的技术，终究只是实验室里供人观赏的科技魔术而已。

　　Google X公布无人驾驶计划已近10年，拉里佩奇说过好几次无人驾驶将会改变人类生活方式，但目前为止，Google无人驾驶汽车推向市场仍然没有明确排期。

　　拥有大量资金、技术人才的科技巨头们，在无人驾驶这件事上也谨言慎行。

　　本月初，中国科学院、中国科学技术大学、天津大学、北京科技大学等4家实力科研院所首批入驻“神州优车智慧交通开放平台(UTOP—UCAR smart Transportation Open Platform)”，中国科学技术大学计算机学院副教授孙广中在入驻仪式的一席话，道出了无人驾驶近年来难以实际运用的根因：

　　“人工智能有两个关键点，第一是算法(机器学习)，第二是数据。”

　　目前，百度等科技巨头，中国科学技术大学等科研机构，在算法上具有优势，然而相对缺乏产业数据。

　　而孙教授认为，像神州优车这样，深耕产业的出行公司，将会是下一步无人驾驶的突破点。据了解，神州优车UTOP平台是以神州优车独创的人车生态智能系统“优车智脑”为技术支撑，以旗下出行(神州租车、神州专车)、电商(神州买买车)、金融(神州车闪贷)三大业务板块海量真实数据为基础，运用大数据、云计算、人工智能等前沿科技创立而成。

　　神州已经在出行领域深耕10年，业务覆盖自驾代驾、长短途出行、公务用车、车辆保险等出行应用场景，涉及数百万台车辆、3000余万用户画像、100亿公里道路轨迹。

　　这些出行数据价值巨大。

　　斯坦福人工智能教授杰瑞卡普兰(Jerry Kaplan)，在其着作《人工智能时代》表示，“数据是人工智能的燃料”。人工智能数据，第一看重的是动态、第二是海量，而神州在对多元场景下的人、车、道路环境等多维度数据能海量实时收集。

　　以“谷歌大脑”为智慧平台的无人车是2012年5月才开始路试，至今不足500万公里。百度以“百度大脑”为基础推出了Apollo开放平台，帮助汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的自动驾驶系统。

　　然而他们都是缺乏数据的纯粹算法，离普罗大众的出行还非常遥远。长久以来，出行或者汽车产业却一直没有称得上“大脑”的人工智能核心产品出现。而优车智脑根据一个核心(人工智能)、两大基础(人、车数据)、三大架构(云计算、车联网、移动互联网)实现了出行领域“大脑”的落地。 ：