中国航空发动机发展现状

　　在近期因为俄罗斯展示了最新的产品-30发动机，这个发动机收敛片顶端为锯齿型不，并且有矢量偏转能力，因此让，斗机更好的具有隐身能力。这一产品的发布也引起来军迷对于中国航空发动机的讨论。俄专家更是直言不讳的说中国发动机想要赶上美俄水平，至少还要20年。

　　在俄罗斯的产品-30出来之前，俄罗斯的发动机是AL-41F，此发动机就已经具备了矢量喷口，推力达到了16吨，这已经比歼20使用的发动机要优秀得多。虽然美国的尽管推出了F-135发动机，推力达到了19吨，超过了AL-41F，但是随着产品-30的出现，这种情况似乎已经要被打破了。俄官方表示，产品-30的推力达到了19吨，两部就已经超过了38吨推力。

　　中国航空工业已经有了60年的发展，已经取得了举世瞩目的成就，但是与世界航空强国相比，中国航空发动机依然是弱势的部分。这是由很多的原因造成的。

　　谈到航空发动机，我们先弄清楚什么是高性能的航空发动机，需要从很多的标准去评定。最常用的有推力、推重比、发动机效率以及燃油消耗率；还有加速性能、工作稳定性、隐身性、寿命等，此外还可以加上发动机噪声、污染、维修性、保障性以及几何尺寸等等。但是军用的航空发动机前面的常用的四个标准是最为重要的。中国航空发动机研究难点也是在这些方面。

　　以航空发动机的尾喷管为例，几十年来已经采用了大量先进的结构设计，已近从一种简单的热排气管演变成现代飞机设计中一种可变几何形状和可实现的多种任务的非常复杂部件。现在的研究就在于控制推力大小，实现反推力、实现矢量推力等目的，必须喷管上有所进展。

　　除了上述之外，超过极限的参数都要落实到尖端的材料以及制造工艺山，这是我们发展的最重要的难点所在。