胎压监测市场明年规模或超40亿 上市公司加快布局

来源: 赢家财富网 作者:佚名

摘要: 根据此前国家标准化管理委员会批准的《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》相关规定,自2020年1月1日起,所有在产乘用车将开始实施强制安装TPMS(胎压监测系统)的要求。

  根据此前国家标准化管理委员会批准的《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》相关规定,自2020年1月1日起,所有在产乘用车将开始实施强制安装TPMS(胎压监测系统)的要求。

  分析人士指出,该政策实施将促使2020年胎压监测渗透率快速提升,预计2020年我国TPMS行业市场规模将达到43.78亿元。

  2020年市场规模或达44亿元

  胎压监测系统用于汽车行驶中对轮胎气压进行实时监测,对轮胎漏气和低气压进行预警以保障行车安全,与安全气囊、ABS(防抱死)系统构成汽车三大安全系统。由于汽车轮胎处于胀大或缺气状态都会影响汽车安全,美国、欧盟等许多国家和地区都已经立法强制实施TPMS。

  2013年,国家标准委颁布《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》,规定自2020年1月1日起,所有在产乘用车开始实施TPMS强制安装要求,行业发展迎来重要转折点。

  中国产业发展网数据显示,2018年中国乘用车市场的TPMS渗透率约为40%,2018年-2020年中国TPMS渗透率将从40%快速提升至接近100%。

  有业内人士表示,TPMS强制安装法规将为胎压监测相关市场带来大幅的需求增长,该政策实施将促使2019年-2020年胎压监测渗透率快速提升,预计2019年、2020年我国TPMS行业市场规模将分别达到26.83亿元和43.78亿元。

  相关上市公司加快布局

  在国内TPMS市场即将迎来蓬勃发展的背景下,四维图新、【保隆科技(603197)、股吧】、万通智控、均胜电子等涉及汽车传感器业务的上市公司加大了相关布局。

  【四维图新(002405)、股吧】11月27日发布公告,旗下全资子公司杰发科技自主设计的胎压监测传感器芯片研制成功并具备了量产能力。公司称,该款TPMS是中国品牌自主设计且推向市场的车规级TPMS全功能单芯片解决方案,是国产全集成高精度压力传感器、双轴加速度传感器、温度传感器、LF&RF(高频射频技术及低频射频技术)于一体的高性能胎压监测专用芯片,具有小体积高集成、低功耗、高精度传感器测量、双轴加速自定位等优势。此次杰发科技胎压监测传感器芯片的研制成功,打破了胎压监测传感器芯片目前基本由外国厂商垄断的局面,对国内胎压监测系统的产业化发展将带来积极支持作用。

  中金公司认为,当前全球TPMS芯片的生产厂商主要为英飞凌和飞思卡尔。其中,英飞凌在全球多年市场占有率保持第一,我国的TPMS芯片市场因此处于外资垄断的态势。本次四维图新发布的TPMS芯片是国内首款量产交付的车规级TPMS芯片,实现了国产化替代从0到1的跃进。四维图新的自研TPMS芯片有望实现国产替代,并且利用TPMS强制安装要求落地的时机,迎来行业渗透率和市占率的双击。预计随着2020年TPMS芯片订单的进一步落地,杰发科技有望实现恢复性增长。

  【万通智控(300643)、股吧】是从事轮胎气门嘴、轮胎气压监测系统(TPMS)以及相关工具及配件研发、生产和销售的专业制造商,研发和生产技术处于业内领先水平。公司自2007年开始从事TPMS产品的研发,2012年进行了试生产及评测,2014年实现了规模化生产及销售。目前,公司已有TPMS系列及配套产品六类,可以满足整车配套和售后替换等多种需要,同时可以针对不同车型对TPMS数据通讯协议的不同需要进行替换和安装。公司TPMS产品已成功进入北美、欧洲AM市场。公司认为,TPMS强制性国家标准的实施,将会对公司进一步打开TPMS产品国内市场具有积极促进作用。

  保隆科技方面,公司TPMS产品已经进入几乎所有自主品牌整车厂商的配套体系,并逐步进入合资品牌供应体系,同时还取得了通用全球平台的供应商资格。国元证券分析师延保分析称,保隆科技在我国TPMS市占率高达30%,随着TPMS渗透的不断深入以及与德国HUF集团的合资(公司持有55%股权),2019年公司TPMS业务收入有望增长30.43%。

  延伸阅读:TPMS主要分为三大类,分别如下

  第一种是直接式TPMS。直接式TPMS选用固定在每个车轮中的压力传感器直接测量轮胎的气压,利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统,然后对各轮胎气压数据进行监测。当轮胎气压太低或漏气时,系统会自动报警,并让驾驶员通过每一个轮胎的胎压数字了解车轮是否发生异常。

  第二种是间接式TPMS。间接式TPMS是与车辆的ABS一同运用的,它的工作原理是当某个轮胎的气压降低时,车辆的重量会使该轮的滚动半径变小,导致其转速比其他车轮快,通过比较轮胎之间的转速差,达到监视胎压的目的。它的弊端是无法显示出具体是哪一个轮胎处于高低压状态,因此具有一定的局限性。

  第三种是复合式TPMS。它兼有上述两个系统的优点,它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器,并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比,这种复合式系统可以降低成本,克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。不过,它在系统可靠性和灵活性方面还有欠缺,且不符合、不适合后装市场。


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胎压监测,市场,上市公司