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    ofo获最新一轮7亿美元融资 ofo创始人戴威说未来五年将会抢占市场

    来源: 赢家财富网 作者:佚名

    摘要:   虽然,ofo希望用资金快速开拓市场,并没有什么问题,但在这场快速的资本大战中,ofo也同样背负着损毁率居高不下、车辆运营管理失控等一系列的质疑。因此,ofo能否赢得最后的胜利,也同样值得商榷。

      近日,ofo获得最新一轮7亿美元融资。按照计划,融资后的ofo将加速扩张之路,并计划到年底实现投放单车数量的翻倍,即达到2000万辆的规模。

      ofo创始人戴威此前在接受《福布斯中国》采访时也认为,ofo的未来五年将会很简单——抢占市场:“前五年我们就是复制、推广,我们希望五年后拥有20亿用户(现在有1.1亿用户)”。

      虽然,ofo希望用资金快速开拓市场,并没有什么问题,但在这场快速的资本大战中,ofo也同样背负着损毁率居高不下、车辆运营管理失控等一系列的质疑。因此,ofo能否赢得最后的胜利,也同样值得商榷。

      

    为何融资7亿美元,我却仍为ofo捏了一把汗?


      单车数量爆发之后,那些被放大的管理危机

      在ofo宣布最新的一轮融资新闻稿中透露,目前ofo 连接超 650 万辆共享单车, 到2017 年底,ofo 小黄车计划投放 2000 万辆车。这相当于,ofo要在5个月时间内投放1350万辆,相当于过去两年(2015.6——2017.6)总投放数量的两倍。

      那么,如何管理比现在多出两倍的车,如何管理比现在多出四倍的国家和地区、管理更多的人员,这将是ofo接下来面临的最大挑战。

      1.低成本扩张造成损坏率居高不下

      ofo投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎表示,虽然ofo车辆损坏率比较高,但是低成本快速覆盖才是最好的。即使只有三分之一的ofo正常使用,ofo也可以赚钱。对此,戴威也坦言,过高的损毁率对ofo的成本会有影响。

      但我们要知道共享单车通过速度可以形成规模壁垒,但由于本身租赁经济的特性,决定了共享单车边际扩张成本不低,规模本身很大程度上并不是最有效的壁垒。ofo虽然利用低成本快速扩张投放,但ofo小黄车因为关键部位如车胎、车链条、车座等并不是一体化设计,可以拆卸,所以这些部位发生损坏情况十分常见。

      今年2月,腾讯企鹅智酷曾做过一次数据报告显示,ofo初版单车用户上报车辆故障的比例甚至高达39.3%。“昨天骑了不到1000米,换了6辆车,app的活跃度能不高嘛”,一位朋友在记者群里吐槽,“不是车胎没气、就是坐垫不见,要不就是链子掉了、脚踏板不见了……“

      由此可见,由于早期过于关注市场规模,ofo在单车质量上进行了牺牲,而这让ofo的损坏率远高于摩拜,虽然戴威口中ofo的损坏率不足5%,但却给用户造成了“ofo十有八九都是坏的”。如果是这样的逻辑,作为用户不禁要问一句:能说这一门好生意吗?而长期形成的问题就是,随着竞争对手投放的单车越来越多,ofo被用户骑行的频次将大大降低。

      

    为何融资7亿美元,我却仍为ofo捏了一把汗?


      2.安全问题频发会给ofo带来舆论危机

      此外,另一个备受质疑的地方就是ofo的机械锁。“小黄车全靠前后的悬挂二维码解锁,一旦被剪掉被涂抹,就宣告已被人占为己有。经常兴冲冲的跑过去后看到二维码已被损毁,白白浪费了时间。”朋友也经常向笔者抱怨。

      此前,ofo的机械锁由于结构简单,这给人们轻易“破解”机械锁降低了门槛。同时,机械锁漏洞也成为小黄车损毁率居高不下、事故频发的重要原因之一。特别是近一段时间,媒体频频爆出因为ofo机械锁原因而引发的未满12岁未成年人骑行问题,让ofo陷入到极大的争议中。

      频繁发生的事故很多都是与ofo有关,而这主要在于早前不太注重单车质量以及机械锁本身的漏洞,随着ofo投放到市场的单车数量的继续增加,这些问题恐怕还会更加恶化。

      3.智能锁碎片化仍然是ofo长期的危机

      目前ofo主要面临两大碎片化难题:其一是投放到市场的单车品类太多,不同品类的单车骑行体验以及质量相差巨大。其二则是产品所配置的智能锁过于多样化,既有初期投放到市场上的机械锁,也有马化腾眼中只能单向通信的半智能锁,还有基于NB-IoT技术的物联网智能锁。

      ofo想要解决这些碎片化的问题,唯一的方法就是选择回收已经投放到市场上的单车,然后对单车和非智能锁进行全面的升级,这些产品的回收和更换成本无疑巨大。但如果不选择回收,其实ofo面临的问题将会是没办法收集线下这些没有双向通信的单车数据,当然还有运营的问题。

      由智能化运营带来的成本减少,将会成为未来共享单车竞争的核心。当然随着ofo碎片化问题的解决,这些问题或许将可以得到解决,但这之前OFO的投入不会小。虽然目前ofo已经开始重视“锁”的问题,也逐渐启用了所谓的“物联网”智能锁,但从现实来看,智能锁取代传统机械锁,仍然有很长的一段路要走。

      

    为何融资7亿美元,我却仍为ofo捏了一把汗?


      一味只知道线下扩张,ofo的流量思维真的想岔了

      “快,快,快”。在共享单车大战的前半场,通过不停的融资,在ofo和摩拜成立的两年多时间里,都已完成7轮融资。用投资人的钱继续扩大造车,铺城市,比拼车的规模和数量,快成为了共享单车比赛的衡量标准之一。而对于刚刚获得7亿美元融资的ofo来说,他们还希望更快一些。

      其实ofo当下的思路很简单,就是用投资人的钱买流量抢市场,这和当年的饿了么、滴滴快的可以说如出一辙。ofo同样希望用一轮轮的资金快速铺市场,也就是用投资人的钱来抢铺市场。但问题在于,共享单车不仅是线上的流量入口之争,还有涉及线下单车投放、运营效率、成本控制,这并不是短期烧流量就可以成功的。如今ofo想通过不断加快增加投放堆出一个领头羊,已经引来了市场上一片质疑声。

      1.早期市场看快,但后期还是看深耕

      不可否认在竞争初期,快成为一个衡量标准,但过于追求铺开摊子却带来了管理混乱问题。

      ofo凭借成本低,快速打开市场。市场预估ofo的单车成本为300元,同样的资金下ofo可以投放更多的车辆,低成本对于市场爆发期的快速投放显然非常重要,这也是ofo目前增长如此迅猛的主要原因。ofo也曾坦言,摩拜这个技术造车派“太重”。

      但对于ofo来说,随着粗犷投放而来的不仅是投放和用户量的增多,还带来更多的问题。比如高达四成的损毁率,而从带来越来越多的使用体验问题,折旧和损毁带来的成本压力,非智能车锁带来的安全问题,例如车锁漏洞带来的未成年人汽车出现的安全事故等。

      作为一个平台,如果不能管理好安全问题,这个管理无疑是失控的。而在接下来半年,他们将要面对的是花超过之前总和的钱,生产和管理超过之前2倍的车辆,覆盖相当于之前4倍的城市,他能把管理做好吗?是个大大的问号。

      2.赢得了线上流量,却赢不了用户的心

      在过往的互联网竞争中,用投资人的钱先做赔钱的买卖,从而获取用户流量早已被多次大战中证实行之有效。然而,自行车,这场线下用车造车大战中,早已不可同日而语。我们纵观共享单车过去一段时间的红包大战就能看出一些端倪,用户对价格其实并不像网约车那样敏感,单纯的补贴其实已经没办法奏效了。

      竞争的焦点,也早已不是如何获取线上流量,除了APP入口不再成为唯一标准外,共享单车的竞争有着更为复杂的参考系数——有效率的投放,物联网的延伸等等。从这个角度来说,单纯的流量大战或许难以奏效。

      其实对用户来说,单车是否触手可及,是否有车可骑这确实是当下的刚需,但想要实现这样的目标并不意味着在市场投放更多的单车,毕竟一座城市面积如此之大,你总会有没有覆盖到的区域。所以真正依靠的其实还是智能调度和精细化运营。ofo从一开始的思路就岔了。

      3.走错了一步方向,终究是失去了未来

      不久前马化腾和朱啸虎的那场争论的核心焦点就是“ofo的智能锁不能双向通信”。不能双向通信的智能锁意味着ofo不具有定位功能,不仅没办法提供物联网、云计算和大数据技术等多方面的支持,也就没办法通过线上的骑行数据对线下单车进行运营和管理。而这些都给ofo带来了居高不下的运营和维修成本。

      随着共享单车企业规模的扩大,除了速度,用户体验、大数据、物联网等正在逐渐成为共享单车比拼的趋势。但物联网等需要的不仅仅是连接线下闲置单车,还需要和供应链上各种智能终端厂商的联动,无疑一心想做“连接”的ofo由于缺乏对供应链的把控、对专利的积累,将面临更加艰难的挑战。

      例如,基于GPS定位服务,共享单车可以实时看到每个人的出行路线等数据,从而用到更好地规划出行等可供想象的服务场景。定位芯片产生的价值有利于改造交通,而通信芯片则将共享单车变成一个移动通信基站。

      精准的出行大数据无疑是非常具有想象力的。所以,ofo最近也将大数据、物联网提到战略层面。但对于“速度派”而“非技术派”的ofo来说,竞争的下半场,难度有点大。例如最近虽然ofo小黄车宣布与中国电信、华为共同研发新一代基于物联网NB-IoT技术的智能共享单车解决方案正式开始启用,华为等提供芯片与商用物联网服务,具体的智能锁研发仍是ofo,这对于此前只做“连接单车平台“的ofo来说可能会力不从心。

      为何融资7亿美元,我却仍为ofo捏了一把汗?

      凯文·凯利的有一句经典的话“一切生意都是数据生意”。愉悦资本创始人刘二海曾公开透露:“腾讯没有选择ofo的原因在于,他们认为ofo并无技术驱动的基因。”从现在看,虽然刚刚融资了7亿美元,但ofo要弥补的短板还有很多很多,市场还会给ofo留下时间吗,对此笔者不禁为他捏了一把汗。

    关键词:

    ofo,7亿美元融资,ofo创始人,戴威,未来五年,抢占市场

    审核:sunxiuzhen 编辑:sunxiuzhen

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