官司缠身、频遭法院强制执行 明星变速箱企业盛瑞传动融资心切冲击科创板

    来源: 新股要闻 作者:佚名

    摘要: 1月15日,《华夏时报》记者注意到,国内知名的变速器生产企业盛瑞传动股份有限公司(下称“盛瑞传动”)再次遭到当地法院强制执行42.97万元,这也是盛瑞传动在2020年第一次被法院强制执行。值得注意的是

      1月15日,《华夏时报》记者注意到,国内知名的变速器生产企业盛瑞传动股份有限公司(下称“盛瑞传动” )再次遭到当地法院强制执行42.97万元,这也是盛瑞传动在2020年第一次被法院强制执行。

      值得注意的是,这家颇有名气的变速器生产企业在2019年已接连6次被法院强制执行。

      除了屡屡遭到法院强制执行,《华夏时报》记者还注意到,2019年年底还有多家企业对盛瑞传动进行了诉前查封,涉及资金千余万元。而盛瑞传动则将生产线及存货抵押贷款了3.5亿元,几名重要股东也将股权进行了质押融资。

      盛瑞传动目前已经进入辅导期并将冲击科创板。官司缠身、屡遭强制执行,盛瑞传动又能否如愿呢?

      天眼查信息显示,1月15日,盛瑞传动被安丘市人民法院强制执行42.97万元。记者注意到,去年盛瑞传动曾接连6次被法院强制执行,其中7月份2次,8月份3次,9月份1次。其中8月12日,盛瑞传动接连两次被强制执行,每次执行标的都在100万元。这也是6次强制执行中执行标的最大的两笔。

      除了屡屡被法院强制执行外,值得注意的是,2019年底,盛瑞传动还陆陆续续遭到成都永华富士、阜新德尔汽车部件、山东汇金股份等国内多家汽车零部件企业的诉前财产保全。记者粗略统计,盛瑞传动千余万元的存款遭到法院查封。

      “如果达不成和解的话,进行诉前财产保全意味着双方将有可能发生诉讼。”一位不愿具名的律师告诉记者。

      盛瑞传动是资金紧张还是遇到了其他问题?

      记者查询发现,盛瑞传动近期正通过股权质押、动产抵押的形式频频进行大额融资。

      数据显示,2019年11月27日, 盛瑞传动的股东刘祥伍、周立亭、董立军、张述海四人将所持股权进行了质押融资,他们同时将股份质押给了潍坊财瑞新旧动能转换项目股权投资基金合伙企业(有限合伙)。数据显示,四人分别质押了3981.8234万股、1200.5469万股、884.3649万股和650.5469万股。

      盛瑞传动曾在新三板挂牌,其在2016年披露的半年报显示,四人几乎质押了手中的全部股权。其中,刘祥伍是盛瑞传动的第一大股东、董事长兼总经理;周立亭为盛瑞传动副董事长;董立军、张述海则是盛瑞传动董事。盛瑞传动的披露显示,除了上述四人外,他们与另外16名自然人共同是公司的控股股东和实际控制人。

      除了四名重要股东质押多数股权外,盛瑞传动也在2019年通过抵押生产线和产品的形式进行融资。2019年6月28日,盛瑞传动将其8档混合动力自动变速器测试线以及装配线抵押给了济南市鲁信小额贷款股份有限公司,融资金额2亿元。

      时隔四个月之后,盛瑞传动再次向上海浦东发展银行股份有限公司潍坊分行借贷1.5亿元,此次抵押的是11594台套变速器总成,价值15293.25万元。

      科创板上市或许是盛瑞传动融资计划的一部分。2019年8月16日中国证券监督管理委员会山东监管局披露了盛瑞传动首次公开发行股票并在科创板上市接受辅导的公告。

      公开资料显示,盛瑞传动最早是从潍坊柴油机厂(后更名为潍柴控股集团)改制而来。2003年,已经是潍柴副总的刘祥伍响应国企改制号召,带领数百名职工重新创业,创办了潍坊潍柴零部件机械有限公司——盛瑞传动的前身。

      公司多名股东的履历也显示,其与潍柴集团关系紧密。其中,董事长兼总经理刘祥伍曾是潍坊柴油机厂副厂长,履历显示其曾与潍柴集团董事长谭旭光一起共事。

      盛瑞传动主营业务是从事汽车自动变速器、柴油机零部件的研发制造。其官方网站介绍称,公司自主研发的世界首款前置前驱 8 挡自动变速器(8AT)填补了国内空白,已批量投放市场,荣获 2016 年度国家科学技术进步一等奖,目前,已升级为三代产品,形成了前置前驱 8AT、前置四驱 8AT、混动 8HT、混动 6HT、高效紧凑 8AT、纵置后驱 8AT、13AT 等系列化产品平台,已发展成国内领先的汽车自动变速器研发智造基地。此前,全球范围内能够生产AT变速器的只有德国采埃孚、日本爱信和韩国现代派沃泰三家公司。

      据媒体公开报道,盛瑞传动研发的首款前置前驱8AT变速器在2010年实现在整车上的搭载。同年,盛瑞传动与江铃陆风汽车达成战略合作,2014年300辆搭载8AT的陆风X5进入市场销售,此后该款变速器也在陆风X7上进行了应用。

      “三代8AT成功搭载一汽奔腾T99上市,进入‘国家队’,得到客户认可,替代国外进口,达到中国一流水平,晋级世界十佳变速器;中国首条年产30万台混合动力自动变速器智能生产线投入使用,形成年产60万台8AT的产能格局。”盛瑞传动官方网站上董事长致辞写道。

      不过,盛瑞传动的变速器产品投放市场应用后被指存在严重的质量问题。《华夏时报》记者查询全国汽车消费者投诉受理处置服务平台车质网的投诉页面发现,自2020年1月4日至2020年1月29日,涉及到陆风X7的投诉就有6例,除了一例投诉服务网点少外,其余5例无一例外都涉及变速箱抖动、无法换挡等问题。

      “2019年车质网收到的陆风品牌相关投诉中,陆风X7投诉情况最为突出,占比竟高达69%,投诉量已累计达138宗。其中,变速箱部分投诉故障数占比最大,占到了陆风X7投诉故障数总量的三分之一。”车质网的一篇报道提及,车主普遍反映车辆出现“变速箱顿挫、无法换挡、抖动、异响、无法加速”等故障现象。

      虽然盛瑞传动的8AT变速箱已经升级到了第三代产品,但是其产品质量如何?

      2月13日,记者多次拨打盛瑞传动办公电话,电话始终无人接听。

      早在2011年,盛瑞传动就曾经尝试登陆创业板,但最终因业务高度依赖潍柴集团而以“独立性”等问题被否。2015年8月18日,盛瑞传动登陆新三板,但是不足两年之后的2017年4月份,盛瑞传动就在股转系统终止挂牌。

      数据显示,2014 年度和2015 年度,盛瑞传动归属于挂牌公司股东的净利润分别为-324.42 万元、-5179.27 万;2016年半年报显示,盛瑞传动净利润由亏转盈,净利润1284万元,但是扣非净利润也只有288万元。

    关键词:

    盛瑞,传动,变速器,AT,投诉

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