戴森放弃造车背后：一年狂砸200亿只做成电池，车还是图纸

　　戴森最终还是放弃了造车梦。从戴森终止造车项目的邮件中可看出，戴森的投资或许让其成功成为了固态电池方面的科技公司，却离造车还差得很远。而新造车在市场中也并不如想象中讨好。

　　近日，英国电器巨头戴森公司宣布正式终止其电动汽车制造项目。在公司创始人詹姆斯·戴森写给员工的公开信件中，这位始终对新能源和锂电池产业充满信心的创始人表示，虽然戴森汽车部门已经做出努力，并研发出一款优秀的汽车，但由于依旧无法看到该项目的商业可行性，只能放弃制造电动汽车。

　　戴森在造车计划上曾投入重金，从自建工厂、上下游产业链等多方面进行布局，花费超过26亿英镑，但最终仍免不了及时止损、终止项目的结果。烧钱，显然不是造车成功的充分条件。

　　而中国的新造车势力同样如此。当大规模生产基地并没有带来曾经计划的产能，引发的资金负担让很多企业无法承受。目前，已经有部分车企处于危机，无法将新造车这条路走到底。

　　戴森造车梦

　　戴森的造车计划从2013年开始。虽然曾尝试改进汽车废气处理系统，但以高端小型家电为核心业务的戴森，此前并不具备车企基因。

　　但戴森并不缺钱。良好的销量让戴森的收入持续上升，在2018年净利润已达到11亿英镑；创始人詹姆斯·戴森家族则登顶英国首富。而在电池技术上的发力也让戴森加快了造车的脚步。

　　2015年时，戴森以9000万美元收购美国锂电池公司Sakti3，开始自主发展固态锂电池技术，并把这看做向科技公司转型的一步。两年后，詹姆斯·戴森正式对外宣布开展新能源汽车的开发计划，这个名为Digital Motor的新品牌展示了戴森对数字化和新科技的信心。

　　2018年时，戴森投资2亿英镑在原英国赫拉文顿机场建设Digital Motor研发中心，而把生产工厂选在了新加坡。彼时，戴森方面曾表示，该生产工厂约在2019年完成建设，并在2021年下线首批电动汽车。而戴森CEO吉姆·洛万曾称，其汽车团队的员工数正持续增加，汽车项目正在推进下一阶段。

　　财报显示，2018年，戴森实现总营收44亿英镑，利润11亿英镑。投入25亿英镑造车，比该公司两年的净利润还要多。

　　2019年5月，戴森的电动车专利图曾被曝光。根据说明，该款电动车车身为铝制，长约5米，高1. 65米，有五座或七座可选，定位为中、高端MPV。

　　但戴森最终还是放弃了造车梦。从戴森终止造车项目的邮件中可看出，戴森的投资或许让其成功成为了固态电池方面的科技公司，却离造车还差得很远。而新造车在市场中也并不如想象中讨好。詹姆斯·戴森透露，戴森曾尝试出售Digital Motor项目，但最终没有成功，因此不得不选择终止。

　　未来，戴森将关闭位于英国的研发机构，并终止建厂和人员招募，将研发转向固态电池、感应技术、视觉系统、人工智能等方面。

　　陆地方舟遇红灯

　　在国内新造车圈，无论是传统车企还是新势力，都曾面临包括生产资质、国五转国六的排放标准政策调整、车辆质量、用户售后体验等颇多问题，但当资金断档时，即使获得新能源生产资质，亦不能保证新造车势力成功量产下线。

　　乘用车无望，改道公交的陆地方舟新能源电动车集团有限公司便是其中之一。

　　陆地方舟成立于2000年，是第14家获得新能源生产资质的企业，其电动乘用车项目曾获得广东省佛山市高明区的大力支持。AI财经社从佛山市高明区政府获悉，陆地方舟新能源汽车（佛山）项目于2010年11月落户高明区明城镇，总投资25亿元，规划用地1800亩，分三期建设。其中，一期建成投产后可年产5万辆纯电动汽车。

　　根据国家发改委网站的公开消息，2017年5月，国家发改委批复陆地方舟佛山基地纯电动乘用车建设项目，并同意建设该项目的一期工程。从批复中可了解到，该项目总投资17.8亿元，其中企业自筹5.5亿元，银行贷款12.3亿元，项目预计年产5万辆纯电动乘用车。

　　陆地方舟佛山基地的建成耗时颇久。2015年时，陆地方舟方面曾称，佛山基地已完成总体基础设施建设的8成。相关负责人还在2017年10月时表示，陆地方舟佛山基地预计在2018年年中可建成，但在2018年9月时，总装车间实际仅完成了框架建设。

　　缓慢的建设进程或和陆地方舟佛山基地的资金短缺问题有关。曾有员工曝光称，陆地方舟佛山基地自2018年6月起存在拖欠员工工资的行为。根据佛山市高明区人民法院（2018）粤0608财保66号民事裁定书，陆地方舟佛山基地的固定资产被法院查封。据中国经营报报道，2019年7月时，佛山基地内仍有部分设施在施工，有约10名员工在基地内上班，但车间并无工人。

　　对于乘用车投入市场，陆地方舟曾表示，第一款新车上市大概在2018年底左右。2018年6月，陆地方舟曾在深港澳汽车展上亮相了首款纯电动SUV桑耐克。但AI财经社日前暂未从公开信息渠道获取到该款车型的销售数据。

　　2017年时，陆地方舟方面曾表示，未来公司将主攻乘用车领域，客车和商用车作为辅助。但随着乘用车项目停滞，陆地方舟只能改道新能源客车和新能源物流车。

　　实际上，陆地方舟进入新能源客车领域更早，曾在2004年制造出第一台油电混合动力客车。而除了佛山基地外，陆地方舟的另一个整车生产基地位于江苏省如皋市，具备燃油和新能源客车、专用车的生产资质。

　　陆地方舟官方称，自2016年以来，陆地方舟物流车仅在深圳累计投放数量超过5000辆，全国累计投放超过10000辆。根据工信部合格证产量数据，2017年陆地方舟新能源物流车共销售557辆，排名在30位左右。AI财经社了解到，2019年6月时，陆地方舟向如皋市星星公交有限公司交付了5辆氢能源客车。