江南造船两艘VLGC同日命名一船交付

　　10月12日，中国船舶（600150）集团旗下江南造船为东华能源（002221）建造的两艘84000立方米超大型液化气船（VLGC）“福基1”号和“福基2”号举行命名仪式。这是江南造船年内计划交付的8艘VLGC系列船的最后两艘，其中“福基1”号在命名后签字交付，“福基2”号适航完成后将于11月底交付。

　　该型船由江南造船自主设计，总长230.0米、型宽36.6米、型深22.2米、设计吃水11.4米、结构吃水12.0米、舱容84000立方米，满足国际海事组织（IMO）新IGC和Tier Ⅲ的要求，挂新加坡旗，入级英国劳氏船级社。

　　江南造船在总结建造经验的基础上，持续优化改进建造工艺、建造方法，“福基1”号船的建造在多个方面取得提升，焊接拍片、探伤合格率平均为98%、100%；2个典型液货单元实现全宽加班总组平台吊装；深水泵拼装和吊装在面对不利天气情况下仅用5天完成作业，比平均周期缩短2天。出坞前液罐顶部环氧浇筑结束；液罐强度试验由23天缩短至17天，这些改进保证了“福基1号”按期交船，还为后续86000方液化气船的建造及周期控制打下了坚实基础。

　　据悉，同日命名的“福基2”号已经完成发电机动车、锅炉点火等系泊试验，在完成下阶段的空测、主机动车、通讯导航等调试工作后，计划于10月底出发试航，11月交付。

　　“福基1”号和“福基2”号的建造合同于2018年1月签订，是江南造船与东华能源的首次合作。此前，东华能源的84000立方米VLGC主要在韩国和日本建造。东华能源控股股东马森企业集团董事长王铭祥表示，在国内建造84000立方米VLGC关系到LPG的定价权，“LPG等大宗商品的定价主要由两个原因决定，一是期货等金融工具，二是船只的价格。西方公司总共200多条船，很容易团结在一起。我们今天造船的目的就是打破垄断，为大宗商品的话语权打下基础。”

　　东华能源是我国聚丙烯新材料和氢能源生产商，从事烷烃资源的进口和深加工。江南造船表示，自今年年初疫情暴发以来，在东华能源及其驻厂建造组的关心与支持下，在各方参建单位的努力和配合下，江南造船在最短时间内克服了疫情带来的不利影响，确保船舶按期按质交付与命名。江南造船希望以此作为双方长期合作的开端，进一步深化伙伴关系。

　　今年上半年，疫情的爆发严重影响了江南造船的生产计划，尽管如此江南造船仍确保年内8艘VLGC按照此前计划陆续交付。江南造船在2月底复工，直到3月底人员才100%回岗，生产进度落后了将近2个月。一方面通过与时间赛跑，江南造船加班加点赶进度；同时在国外服务商无法到来的情况下，一场疫情也倒逼了江南造船在技术掌握上进一步自主化。目前江南造船在液化气船领域自主调试率提升到60%-80% ，整个建船成本降低20%。

　　到今年11月底交付“福基2”号之后，江南造船84000立方米VLGC系列船建造将告一段落，后续正在建造全球首艘以LPG为主机动力的86000立方米VLGC，以及98000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）。

　　据介绍，目前江南造船手持10艘86000立方米VLGC订单，此类船以自身运输的货物LPG作为燃料，较传统的燃油更为环保，且运营比较灵活，装完货之后不再需要为船加油。虽然目前韩国船企也开始建造以LPG作为主机动力的VLGC，但从交付时间来说，目前江南造船正在建造是全世界第一艘。

　　江南造船作为中国液化气造船领域的排头兵，拥有完整的全系列液化气船研发、设计、建造及管理体系，Panda系列超大型液化气船舶已经成为江南造船主打长线产品，已先后研发出了83P、84P、86P系列的VLGC船型。在第20届中国国际海事会展上，Panda 91T获得三家着名船级社的AiP证书，标志着江南造船设计研发的新一代VLGC已经正式推向市场。