行业格局和趋势
　　公司主营业务为高速公路的投资、建设、收费、运营和管理。报告期内，公司运营管理的已通车路段为泉厦高速公路、福泉高速公路和罗宁高速公路（合计里程282公里），参股浦南高速公路（里程245公里），其中福泉高速公路、泉厦高速公路为双向八车道，罗宁高速和浦南高速为双向四车道。2019年度，公司没有新增高速公路通车里程。
　　从竞争格局来看，主要的竞争压力来着三个方面：一是路网的持续加密完善导致的分流影响。
　　整体来看，中东部地区的高速公路路网密度较高，未来仍然存在一定的加密路网陆续建成通车，高速公路的网络效应进一步体现，对车辆的通行路径增加了更多的选择，导致整体车流分布在路网中持续动态调整，可能对部分路段带来明显影响；二是综合交通运输体系导致的分流影响。近些年来，我国高速铁路、干线航空及支线航空发展迅速，市场渗透率持续提高，公众出行方式更加多元化，便利性显著提升，对高速公路车流尤其是客车车流量也将构成一定影响。三是集约化运输方式导致的分流影响。2019年全国交通运输工作会议提出要优化运输结构，以促进大宗货物中长途运输“公转铁”“公转水”为主攻方向，促进联程联运发展，减少综合运输中间环节，发挥好各种运输方式的比较优势和组合效率；要推进结构性降本增效，推进多式联运，调整运输结构，宜铁则铁、宜公则公、宜水则水，倡导更经济的运输行为。未来，运输结构调整将大幅减少长距离大宗物资的公路运输需求，对公路货运量将产生不利影响。
　　从行业发展趋势来看，高速公路运营管理正发生重大变化。全国高速公路于2019年底全面取消省界收费站，实现收费模式切换工作，自2020年开始实行货车按车型收费及高速公路通行费采取ETC分段精准计费模式并享受ETC通行优惠，高速公路收费将主要依托以ETC为主的电子自动收费模式。自此，全国高速公路实现“一张网”数据化运营，给高速公路运营企业的日常管理带来了较大的改变。随着交通信息化、智能化水平的持续提高，预期未来技术创新手段将持续推动高速公路运行管理模式的进化，高速公路的收费、养护、监控、路政、资产管理等业务的数字化过程进一步深化，高速公路的运营管理将彻底告别传统模式而进入数字化运营阶段。与此同时，随着国家层面对新能源汽车、车联网等产业的顶层推动，预期不久的将来，依托新一代5G通信网络和物联网技术的智慧公路将逐渐走向前台，车路协同、自动驾驶等相关产业将同频共振，协同创新发展，给高速公路行业带来前所未有的发展空间。
　　从行业政策层面来看，相关顶层制度设计正在酝酿。按照原有制度安排，重大节假日对7座以下小型汽车免征通行费，其中每年春节期间免征期为除夕至初六。今年以来，出于对新冠肺炎疫情的防控需要，国务院将上述免征通行费时间延至2月8日，随后又决定自2月17日零时起至疫情防控工作结束期间，全国收费公路免征所有通行车辆的通行费。免收通行费为疫情防控提供了积极支持，但也给广大高速公路经营主体带来了实际的困难和挑战，企业面临着债务本息偿还、运营维护刚性支出保障等问题。交通部运输部表示，已经会同有关部门研究制定相关的支持保障政策，主要包括免费通行期间，对经营主体金融债务还本付息存在困难的给予延缓付息、本金展期或者续贷等政策，为企业提供流动资金的优惠贷款以及适当延长收费公路收费期限等方面，这些政策经批准以后会尽快实施，从而依法保障收费公路的使用者、管理者、投资者、债权人的合法权益。