1）节能环保要求将进一步提升 在全球汽车产业稳步发展的同时，近年来各国的能源安全问题与环保压力对 汽车节能减排提出了巨大挑战，汽车行业的节能环保趋势改革对保障国家能源安 全、解决环境污染、实现社会经济可持续发展具有重要意义。2012 年 6 月，国 务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）》4，提出要大力推 动发展战略性新兴产业和加强节能减排工作的决策部署，加快培育和发展节能与 新能源汽车产业，并明确了包括逐步降低汽车平均燃料消耗量以及提升节能与新 能源汽车行业技术水平的主要目标。 从全球范围来看，世界主要汽车工业大国均已规划出较为长远的油耗法规， 通过更严格的油耗标准，限制燃油车，鼓励生产节能环保新型车型。欧盟、美国、 日本等多个国家也纷纷出台针对 2020 年甚至更长远的乘用车燃料消耗量标准法 规，各主要国家地区制定的燃料消耗标准目标情况。2）消费升级趋势下乘用车品牌分化趋势显著 我国汽车市场已逐步从成长期步入成熟期阶段，在此阶段汽车产品形态及行 业竞争格局将发生一定变化，汽车行业品牌分化将进一步加剧。 具体来看，受汽车市场结构调整等内外部因素叠加影响，国内汽车市场近年 来增速出现放缓趋势，然而随着汽车行业消费升级的结构优化以及国民消费力提 高，下游各类汽车品牌分化趋势显现，主力品牌仍维持较好市场表现，部分主力 自主品牌也呈现较好发展趋势。 3）新能源汽车市场继续保持高速增长 近年来，在我国各项政策支持以及行业技术创新推动作用下，我国新能源汽 车整体产业取得了跨越式的发展，由起步阶段进入加速阶段。2014 年至 2019 年， 我国新能源汽车产量由 7.85 万辆增长至 124.2 万辆，年均复合增长率达到 73.72%。 2017 年 4 月，工信部、发改委、科技部三部委联合发布《汽车产业中长期 发展规划》，在“重要任务”中指出到 2020 年，新能源汽车年产销达到 200 万辆， 到 2025 年，新能源汽车占汽车产销 20%以上。2017 年 12 月，财政部、工信部、 税务总局、科技部等四部门发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，明 确 2018 年 1 月 1 日至 2020 年 12 月 31 日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。 预计未来，在我国国家利好政策驱动以及消费升级的趋势下，我国新能源汽车产 业将继续保持高速增长。（2）汽车零部件行业发展趋势 1）轻量化趋势进一步深化 近年来，全球各国对汽车排放标准不断提升。从技术层面看，通过燃油发动 机减排的空间较为有限，但通过减少车身自重的方式则能有效降低油耗、减少碳 排放，汽车零部件轻量化已经成为汽车节能减排最直接的解决方法之一；另一方 面，轻量化零部件的运用可以减轻车身重量，进而减少由惯性带来的制动距离， 较好改善车辆行驶安全性，并能提升操作性能和加速性能从而带来更好的驾驶舒 适度。因此总体来看，轻量化已成为汽车零部件行业转型升级的重要方向。 汽车轻量化的解决方案主要分为轻量化材料替代与结构设计优化。在轻量化 材料替代方案中，铝作为产量大、密度低、易加工的金属材料，综合重量、成本、 工艺等方面，铝合金是最成熟的轻量化材料。根据 Ducker Worldwide 的预测，未 来十年内汽车的各个主要部件用铝渗透率都将明显提高，如铝制引擎盖的渗透率 会从 2015 年的 48%提升到 2025 年的 85%，铝制车门渗透率会从 2015 年的 6% 提升到 2025 年的 46%。具体反映在平均单车用铝量上，1980 年北美地区每辆车 平均用铝量为 54kg，到 2010 年增长到 154kg，预计到 2025 年每辆车的平均用铝 量将会达到接近 325kg。2）进口替代及全球化趋势将进一步深化 经过多年发展，我国汽车产业已实现整车装配的国产化，并逐渐在一些基础 零部件领域有所突破，但仍有不少核心零部件包括一些高壁垒的细分零件领域掌 控在国际品牌以及其合资厂商手中。 从国内市场来看，近年来我国汽车产业的总体稳步发展为汽车零部件产业提 供了稳定的市场基础。依靠巨大的国内汽车市场规模以及成本优势，部分优质自 主厂商逐步凭借技术积累以及资本优势外延获取高端技术，新一轮深度进口替代 （国内自主零部件厂商取代国际厂商）的趋势已经出现。 从全球市场来看，下游全球汽车产销量总体呈稳步增长趋势，下游需求市场 较为稳定；此外，随着全球汽车工业整车厂与零部件厂之间专业化分工趋势深化， 全球零部件独立采购体系逐步建立，全球各大汽车整车厂及知名零部件厂逐步降 低零部件自制比率，国际化全球采购趋势进一步加强。未来汽车零部件行业竞争 形势的加剧，对行