长安UNI-T背后 中国第一款车规级AI芯片量产上车

　　3 月 5 日晚间，长安汽车（000625）通过云直播的方式全球首发其全新序列产品 UNI-T。UNI-T 定位「未来科技量产者」，是一款紧凑跨界 SUV。

　　长安汽车执行副总裁谭本宏在发布会上评价，这是「长安近几年平台架构、设计与智能化等多重优势的集大成之作」。

　　UNI-T 将在今年 6 月份量产上市，官方虽还未公布售价，市场预测其区间可能在 12 万 – 15 万元之间。这意味着长安希望凭借这一定位年轻科技的新车型，杀入时下最主流的紧凑型 SUV 市场。

　　长安 UNI-T

　　新车发布背后，还有一条重要的信息：伴随着 UNI-T 上市，国内第一款车规级 AI 芯片也将进入前装量产，这款车型内置了地平线的边缘 AI 芯片征程二代。

　　发布会上，主持人演示了通过眼睛注视即点亮车机屏幕的功能，其背后的技术支撑就是来自于地平线。在 UNI-T 的座舱设计中，长安与地平线联合开发了智能驾驶舱 NPU 计算平台，这个计算平台内置了征程二代。

　　基于 NPU 计算平台，UNI-T 实现了图像与语音融合的多模态感知方案，这样来实现包括驾驶员视线注视亮屏、有人接打电话时主动调低音乐音量、检测到抽烟行为时自动开窗等智能交互体验。

　　地平线征程二代处理器

　　在长安现有在售的车型中，UNI-T 的价格区间与 CS75 系列最为接近。CS75 系列 2018 年的销量是 14 万辆，在长安自主品牌所有车型中排名第二位，仅次于 CS55 系列。

　　在发布会直播中，谭本宏提到 UNI-T 是长安「第三次创业」的重要作品。这些都可见长安内部对于 UNI-T 的期待。

　　长安「第三次创业」的计划发布于 2018 年，公司当时提出要「以创新为驱动，将效率打造成为组织核心竞争力，致力于向智能出行科技公司转型」。

　　这一年，长安投入 38.23 亿元用于产品和技术项目开发。地平线与长安结缘正是在 2018 年前后。

　　2018 年 5 月，地平线还与长安签署合作，双方宣布成立人工智能联合实验室，共同深耕自动驾驶前沿技术。地平线面向车载应用的边缘 AI 处理器征程系列发布于 2017 年，是当时国内最早的边缘 AI 处理器。

　　2019 年 8 月，地平线又推出征程二代，征程二代的对标对象是 Mobileye 的 EyeQ4。

　　征程二代推出时，这款芯片已经满足 AECQ100 的车规认证，能够以 2 瓦左右的功率输出每秒 4 万亿次（4 TOPS）的算力，其典型的应用是 ADAS 的前视感知以及车内的驾驶员监测系统（DMS）。

　　UNI-T 内饰

　　在 UNI-T 上，新车型的车机主打场景化主动交互能力：

　　当中控屏处于熄屏状态时，驾驶者注视屏幕 1 秒，屏幕即会自动亮起；

　　当识别到副驾乘员抽烟时，可根据车速适度打开车窗并开启车内空气净化；

　　当乘员接听电话时，系统会自动降低多媒体音量，停止接听后自动恢复音量；

　　系统可识别驾驶员眨眼和打哈欠的频次，判定疲劳驾驶等级，采用语音预警、搞怪等方式进行疲劳干预；

　　当乘员说出「我要拍照」或者「321 拍」，就能开启拍照功能，唇语辅助识别算法可有效降低噪音干扰；

　　系统还能自动识别用户年龄、性别、表情，并加注趣味标签；抓拍后自动识别是否有人闭眼，并主动提醒重拍。

　　相比之下，传统的车机芯片不具备实现车内图像+语音识别所需要的高算力，而海外一些高性能计算平台当下成本居高不下。

　　Mobileye 的 EyeQ4 在这个阶段没有完全对外开放，不支持基于 EyeQ4 的第三方应用开发。

　　征程二代在车规、成本、性能、功耗、开放支持力度等多方面的优势，都是促成其在国内率先量产的原因。

　　对地平线来说，征程二代量产上车是其边缘 AI 芯片落地的重要里程碑。地平线此前也透露，今年公司将有至少 3 – 5 款的合作量产车型，同时他们已经拿下了超过 5 个国家的前装定点项目。

　　地平线基于征程二代 BPU 架构推出的高级别自动驾驶计算平台 Matrix，2019 年已经赋能了近千台的自动驾驶车辆。

　　地平线透露，目前 Matrix 已经服务中美多家车队，其中超过百辆车的自动驾驶车队就有 3 家。

　　在今年的 CES 上，地平线还对外展示了与 Freetech、中兴英博超算以及某国际 Tier 1 共同开发的 ADAS 前视一体机以及 L2+/L4 域控制器，分别瞄准在 2020 – 2022 年之间 SOP。

　　2020 年是全球自动驾驶规模落地的元年，车规级 AI 芯片量产的序幕已经开启，地平线已经打响了第一枪。