解放/东风/重汽“死磕”自主AMT累不累？采埃孚、法士特不好吗

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　　2020年6月28日，东风龙擎AMT正式上市，中国AMT重卡市场又添车企自主AMT变速箱。

　　解放、东风、重汽，为什么都布局车企自主AMT变速箱？独立变速箱品牌采埃孚、法士特难道“不香”吗？

　　2020年6月28日，东风龙擎AMT宣告正式上市。

　　在逐渐火热的中国AMT（机械式自动变速箱）重卡市场，一汽解放（000800）、东风、【中国重汽(000951)、股吧】（000951）等车企，为什么要走自主AMT这条路？而不是选择相对成熟、专业的采埃孚、法士特AMT产品？

　　认为，事关重卡核心竞争力的动力链，行业头部企业要掌握控制权，是必然的。

　　自主重卡主力配装AMT

　　自主车企AMT蓄势发力

　　快速增长的中国AMT重卡市场，一汽解放、东风、中国重汽三家，掌握完全自主AMT变速箱重卡。

　　6月28日正式上市的东风龙擎AMT，属于2019年11月武汉车展期间东风商用车正式发布的自主动力总成品牌――龙擎。与沃尔沃合作DT14手动变速箱基础上，由东风自主研发、拥有自主产权的东风龙擎DA14 AMT，目前，已经在东风商用车牵引车平台全系匹配。

　　多年深耕自主研发的一汽解放，AMT变速箱的源头，最早可以追溯到2002年。2008年，解放自主AMT卡车即已交付用户，填补了国内商用车市场的空白。新一代的解放AMT从2011年开始立项与设计，创新开发了具有完全自主知识产权的双中间轴重型AMT变速器。自2014年推广市场以来，凭借其优越的高品质、智能化和信息化特征，获得用户高度评价。

　　早在2008年，中国重汽就联合威伯科研发AMT，2009年开始量产。经过十多年的技术积累与市场检验，先后完成40余次重大升级，中国重汽在2020年推出AMT 2.0版本产品，更推出了购车免费升级AMT、只换不修等优惠政策，推广力度非常大。

　　中国重汽AMT AMT时代 自主动力总成更重要

　　从欧洲AMT重卡来看，斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰都有自主发动机+自主AMT变速箱，曼恩、依维柯也是自主发动机，虽然用采埃孚变速箱，但都有自主开发的智能换挡程序。

　　自主品牌AMT重卡也在往这个方向发展：行业头部企业均已“粮草齐备”，一汽解放、东风、中国重汽三家都有自主变速箱；陕汽重卡配装的AMT变速箱来自同样潍柴控股的法士特；增速最快的福田AMT重卡，得到采埃孚合资公司支持；上汽红岩也不久前刚与采埃孚战略合作。

　　为什么进入AMT时代，动力总成的自主、可控，对于重卡企业更加重要呢？

　　欧洲重卡主力配装AMT

　　分析有以下几个原因：

　　首先，掌握动力链的绝对话语权，是整车企业差异化竞争升级、控制成本、减少外部依赖“卡脖子”本能追求。国内重卡行业不仅龙头企业纷纷打造配套资源的垂直体系，即便行业排名不那么靠前的华菱星马（600375），都坚持多年投入，打造了自主的汉马动力链；倡导“互联网模式”的三一重卡，现在也开始强调自主动力。

　　其次，AMT对于一体化设计要求更高，与发动机、制动系统、辅助系统、电气件等互相关联绑定。车企主导的自主动力链开发，匹配度更高、一致性更好，不论是用户体验、售后服务，后续平台扩展都会更加便利。

　　第三，智能化时代到来，大数据是兵家必争之地。而且，要跨过AMT门槛，需要有大量的路况、工况、换挡策略的数据积累，并花费时间进行细致的标定和验证，才能保障变速箱产品成熟、可靠。自主动力链可以打通数据壁垒，匹配才会最优化，帮助车企更好地利用大数据，实现整车动力性、经济性和舒适性的平衡。

　　重卡强 自主AMT必须强

　　中国运输行业升级、自主品牌重卡要走出去、在更高的平台上与国际品牌竞争，AMT产品必须强。这是不言而喻的。

　　采埃孚等国际AMT品牌进入中国，客观上推动了中国AMT重卡的进程，也给了中国重卡行业近距离学习的机会。

　　根据了解的情况，法士特、车企都有与国际供应商合作开发的经历，自主AMT产品的执行器、传感器、TCU也都有采购进口国外品牌。

　　实际上，AMT变速箱自主研发,关键在于电控系统的软件开发、标定及调校。在设计上，基于中国卡车市场复杂工况使用环境和用户使用习惯，能够采集中国地理地形路谱和国内优秀司机的操作数据，就是中国自主AMT产品的最大优势。

　　只不过，突破技术壁垒，自主AMT产品还有很长的路要走。

　　虽然强调自主可控，坚信自主AMT的未来发展前景，但在越来越开放的中国市场，AMT市场快速发展，已经开始争分夺秒。

　　我们期待车企与零部件行业合力，推动自主AMT尽快迎头赶上、越来越强，和国际优秀AMT产品一道，为中国重卡客户创造更安全、效率和舒适的运营环境。