“截胡”收购神州租车 上汽打了什么算盘

　　继EVCARD、享道出行之后，上汽集团在出行领域又落得一子。

　　近几年，上汽集团（600104）一直在谋划从传统汽车制造商，向移动出行服务综合供应商转型，其先后投资设立了环球车享（EVCARD）、享道出行两大出行平台。

　　近日，上汽集团又“截胡”北汽集团，溢价收购了神州租车28.92%股份，成为后者第一大股东。

　　成功收购后，上汽集团的出行大版图将覆盖分时租赁、网约车、租车等各个细分市场。

　　作为中国车企“一哥”，上汽集团为何频频落子出行市场？

　　入主神州租车

　　就在业内笃定北汽就是神州租车的“接盘侠”时，没想到上汽集团半路杀出，捷足先登入主了神州租车。

　　根据上汽集团发布的公告，旗下全资子公司拟以每股3.10港元的价格，收购神州租车不超过6.13亿股股份，投资金额不超过19.02亿港元。

　　资料显示，上汽此次收购的神州租车股份占比约28.92%。这意味着，如果收购完成，上汽将成为神州租车第一大股东，而陆正耀名下的神州优车将彻底退出神州租车。

　　受瑞幸财务造假风波牵连后，神州租车一直处于风口浪尖，即便是股价暴跌仍然非常抢手。

　　在此之前，神州租车的“最大潜在买家”其实是北汽集团。就在一个月前，神州租车已经和北汽集团签订了一份无法律约束力的战略合作协议，北汽拟收购神州租车21.26%股份。

　　时隔一个月，上汽集团就捷足先登，溢价收购了神州租车，取代北汽集团成为了第一大股东。

　　神州租车拥有总规模为14.89万辆的车队（远远超过首汽、一嗨等租车平台），在全国拥有1000多家门店网点，车辆利用率约58%，是中国租车市场的龙头企业。 这也是上汽集团、北汽集团都向神州租车抛去橄榄枝的重要原因。

　　上汽集团表示，神州租车在汽车租赁等领域具有成熟的运营管理经验。如果此次收购完成，将有助于上汽集团在短租、长租和网约车等汽车出行各个细分市场形成布局。

　　不过，公告显示，上汽拟收购股份存在部分股权质押情况，收购事项的完成受限于若干先决条款，还未具体实行，还依旧存在一定的风险。

　　上汽的算盘

　　近几年，上汽集团一直在积极布局出行市场。

　　早在2016年，上汽集团就与上海国际汽车城有限公司共同出资设立了环球车享汽车租赁有限公司，并且发布了EVCARD汽车出行平台。

　　而2018年底，上汽集团又对外发布了，上汽集团还发布了移动出行战略品牌“享道出行”，包含了以企业专车为主的中高端汽车租赁业务及网约车服务。

　　上汽集团现有的出行业务――享道出行集中在B端市场，而面向个人用户的分时租赁平台EVCARD的声量远不如前几年，甚至被首汽的GOFUN压了一头。

　　同时上述两项出行业务其经营范围主要以上海及周边城市为主，由于运营成本高、盈利难等原因在全国推广较为缓慢。

　　然而，神州租车已经有完整的网点、运营模式等等，是C端个人出行业务较大的租车公司，恰好补齐了上汽集团出行业务的短板。

　　另外，近几年神州租车大肆举债扩张，导致其运营成本不断上涨、负债高企。今年受瑞幸影响，神州租车更是陷入了股价暴跌、资金告急等困境。此时上汽集团通过“抄底”买入神州租车补齐短板，远比自己布局要更加划算、快捷。

　　接盘神州租车之后，上汽的“大出行”版图也已基本成型，包括网约车、租车、分时租赁等多种形式。

　　然而，上汽集团的盘算绝不仅于此。

　　近两年，全球汽车产业低迷，大部分车企都出现了销量下滑的危机。上汽集团作为中国车企“一哥”，其销量也出现了连续下滑。

　　2019年，上汽集团累计销量是623.8万辆，同比下滑了11.54%；而今年上半年的汽车销量是204.9万辆，同比下滑了30%，超过市场平均水平。

　　业内人士认为，若上汽收购神州租车股份成功，上汽极有可能将自有品牌车型并入神州租车、专车等业务，通过增大内需的方式，在车市整体遇冷的现状之下提前回暖。

　　“神州租车每年车辆更换的需求并不小，谁掌握了神州租车的控股权，谁就能拿下他们今后的大额采购订单。”有业内人士直言，此前神州租车收购宝沃汽车也是这个逻辑。

　　车企扎堆入局

　　当前，不仅是上汽，北汽、广汽、长城等大部分车企纷纷推出了各自的出行品牌和相关业务。

　　仅仅是今年，就有华晨汽车、众泰等多家企业成立出行公司。

　　为何传统车企纷纷入局出行服务领域？《高工新汽车评论》了解到主要原因有以下几个方面，一方面是抢占未来出行服务市场红利。业内人士一致认为，移动出行服务，正在成为汽车产业继汽车制造、售后服务之后的第三大市场。

　　相关数据统计显示，2030年，中国汽车出行市场规模将达到万亿元规模，年均增长率将达32%。

　　另一方面是近两年汽车销售市场低迷，车企需要寻找新的增长点，而出行市场是拉动销量增长的重要领域。

　　更重要的是，所有传统车企都认为，在“汽车新四化”的大趋势下，车企不再只是传统汽车制造商，而是移动出行服务商。

　　此外， 不同于纯粹互联网出行公司，车企涉足出行市场还存在为今后自动驾驶业务收集有效数据提前做战略布局意图。

　　不过，需要特别提及的是，出行市场这门生意并没有外表看起来那么美，前期投入大、后期运营成本高等依然制约了不少入局者的发展，不少入局者前期资本被烧完后造成资金链断裂，最终悻悻收场。

　　虽然相比互联网出行公司，车企显得更为财大气粗，并且在车辆供给方面也有优势，可以节约一大部分采购成本。但仅凭这些就想玩转出行市场，显然还是不够的。