华为造车败于小康

　　如果打着“华为智选”的小康赛力斯SF5在口碑上折戟，华为造车也会大概率碰壁。但对华为而言，好处在于即便是赛力斯触礁，这也并不是真正致命的伤害。

　　作者：王国信

　　不得不说，外界已经有些神话华为了。在华为与重庆小康股份（601127）合作并将原本在小康旗下的赛力斯SF5搬进去了华为商城（线上）和线下体验店销售之后，有消息说这个名不见经传的产品在前两天收获了3000订单，而在一周后的4月28日SF5的订单已经超过6000辆了。华为因此被一些汽车媒体称为了“金手指”。如果销量照此增长下去，这看起来确实是一件神奇的事情。

　　卖出SF5并不是一件容易的事情。严格来说，SF5本身不是一个新产品。事实上，在2019年4月，赛力斯就发布了首款车型SF5，分为纯电动和增程式两个版本，不过当时并未掀起多大波澜。而赛力斯这个品牌本身也经过了多次改名，其速度之快，甚至于汽车媒体中都鲜有人能够记住之前名称。不断改名的背后，实际上就是其市场突破的难题无法解决。换个马甲，重新再战是不少新汽车品牌惯用的招数。

　　那么新的赛力斯SF5有什么改变呢？有权威媒体引用赛力斯一位研发人员的话为，“和华为合作后，这款车省去了很多不必要的硬件堆砌，给出了性价比更高的全新车型，价位更加实惠。”简单地理解为，硬件减配，软件提升应用场景的功能实现。而增加了软件，减少了硬件，将价格降低就能使得这款车起死回生吗？从目前来看，SF5似乎是做到了，但这种销量的可持续性并不知道。

　　应该说，目前赛力斯的订单主要来自于华为的品牌惯性，一些消费者也直言是“冲着华为”来的。但是一款售价超过20万的汽车，对华为而言就是收割手机时代的消费者红利吗？显然华为的目标不是如此。4月29日，一则关于华为收购小康股份旗下金康公司部分股权的消息在网上流传，小康股份表示并未得到任何消息。但是，这并不排除华为可能收购赛力斯的可能。但是如果不掌控制造环节，那么对华为而言，其与赛力斯的合作可能很难真正突出重围。

　　小康股份其实也是一个新造车企业中的“老势力”。小康从2012年左右向着乘用车市场转向，先是推出了类似五菱宏光一样的乘用车化的MPV，而后在2016年上市了第一款SUV风光580进入乘用车市场。但风光产品的问题在于质量不可靠，在短期的爆发之后市场再度突围阻力很大。实际上当时重庆的摩托帮造车都是这样昙花一现地热闹过，他们落寞的最终原因都是质量。

　　这是燃油车时代的新造车企业，而在电动车时代虽然造车的技术要求已经降低了很多，但产品的品质依然是具有挑战性的难题。在众多的新能源汽车中，真正能够称得上高质量的并不多，前期小康股份也推出了不少新能源汽车，但最终的销量并不好。包括被认为是主打高端市场、刷新品牌的赛力斯也是如此结局。而对汽车而言，软件层面的改变，最终是锦上添花的功能增加，而不是对产品本身的提升――这还有赖于硬件方面的可靠。

　　在华为店中销售的赛力斯正是面临着如此的考验。在三年之后，当初的赛力斯SF5是否已经脱胎换骨，将是决定这个产品生死的真正关键所在，华为概念最终可能变为一个营销噱头。华为不是金手指，它也无法真正意义上地点石成金，改变汽车这样一个重要产品在消费者中的口碑。如果打着“华为智选”的赛力斯SF5在口碑上折戟，华为造车也会大概率碰壁。但对华为而言，好处在于即便是赛力斯触礁，这也并不是真正致命的伤害。

　　因为，在华为的手中还有诸如极狐这样的选择。但首战的失利，也会放大公众的失望，而对华为造车留下“不过如此”的印象。一鼓作气，再而衰说的就是这样的道理。