2500亿国企巨头“叫板”华为:不能接受华为自动驾驶 它是灵魂我成了躯体

    来源: 中国基金报 作者:佚名

    摘要: 2500亿的汽车巨头上汽集团(600104),董事长在股东大会上叫板华为,刷屏了。上汽董事长谈华为自动驾驶合作:不能接受它是灵魂我成了躯体6月30日,上汽集团2020年年度股东大会召开,但在大会上,

      2500亿的汽车巨头上汽集团(600104),董事长在股东大会上叫板华为,刷屏了。

      上汽董事长谈华为自动驾驶合作:

      不能接受 它是灵魂我成了躯体

      6月30日,上汽集团2020年年度股东大会召开,但在大会上,发生了这样的一幕。

      有股民问,目前众多车企注重自动驾驶业务的推进,而且从之前的媒体曝光来看,华为自动驾驶算法技术,以及激光雷达产业布局方面,都具有较大的先发优势。上汽是否会考虑,在自动驾驶方面,与华为等第三方公司合作。

      对此,董事长陈虹回应:与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,上汽是不能接受的。这就好比又一家公司为我们提供整体的解决方案,如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体。对于这样的结果,上汽是不能接受的,要把灵魂掌握在自己手中。

      陈虹称,我们不接受任何供应商的整体解决方案,最多是合作。我们和华为在5G方面有很多合作,今后在互联生态方面也会有很多合作;百度也是,我们这次软件开发者大会,百度相当重视,也有很多合作。

      也有股东表示,去年以来,新能源汽车成为超级风口,比亚迪(002594)、长城股价涨了 5、6 倍,江淮汽车(600418)超过了10倍,长安也涨了3倍多,可号称新能源汽车销量第一的上汽,(股票)却无人问津。

      对于上汽股价的这一问题,上汽董事长陈虹表示:公司股价处于比较低迷的状态,这是我们要面对的问题。6月11日,我们和机构投资者沟通会的效果还算不错。从6月11日到6月29日,股价上涨将近10%,比整车板块指数约6%的涨幅还是稍好一些。

      从整个行业看,不光是我们上汽集团,大众、奔驰、宝马等大集团的股价,和造车新势力相比都有一定的差距。现在,在投资者眼中,上汽好像还是传统的制造业企业,但实际上,我们已经在变革了,像智己、R标这些重大项目属于突变;其他一些品牌在营销体系、“新四化”方面也都在发生渐变。

      随着我们在新赛道的业务比重上升,我相信我们的股价会回上来,但这个过程确实需要时间。

      数据显示,2020年受疫情影响,上汽整车销量同比下降 10.2%,降至560万辆。2020年公司实现营业总收入7421.32亿元,同比下降12.00%;实现归属于上市公司股东的净利润204.31亿元,同比下降 20.20%。

      截至1日收盘,上汽集团股价收报每股21.97元,较三年内最高点跌去30%。

      多。

      

      “任正非还在就不造车!”

      6月28日,在长城汽车(601633)和中国电动汽车百人会联合举办的中国汽车产业发展高峰论坛上,华为智能汽车解决方案BU Marketing与销售服务部总裁迟林春就“华为造车”问题再次公开回应,华为不造车,“任总(任正非)还在就不造车!”

      除此之外,迟林春还强调,华为不仅不造车,也没有投资或参股车企的打算。“华为也不会控股任何一家汽车主机厂,哪怕1%”。

      对于不造车的原因,迟林春解释称,华为ICT在欧洲有巨大的商业利益,德国是巨大的市场,如果造车,就会和当地车企产生直接竞争,且造车与手机终端不一样,华为还不具备造车的实力;其次,造车也需要巨大的资本。

      早前,市场有消息称,华为拟投资10亿美元入股小康股份(601127)。此外,北汽蓝谷(600733)也曾被传出被华为战略投资。

      迟林春曾多次在公开场合表示,华为智能汽车解决方案BU成立于2019年5月,其战略是不造车、帮助车企造好车。

      据悉,虽然不造车,但智能汽车部件业务依旧是华为的长期战略,尤其是在自动驾驶软件方面的。华为今年在汽车零部件领域的研发的投入将达到10亿美元,研发团队达到5000人的规模,其中智能驾驶团队2000人。

      到目前为止,华为上市了30多款智能化汽车零部件,包括三大车载操作系统、MDC、激光雷达、HarmonyOS座舱、车云服务、多合一动力总成等产品。

      华为概念股涨了近300%

      今年4月份,首款同时搭载华为Hi ADS自动驾驶解决方案和华为激光雷达方案的智能量产电动车,北汽极狐阿尔法S正式上市。在媒体的实际测试结果中,这款高阶版车型已经足够称得上是一台具备完整L4级别自动驾驶功能的汽车。

      在具体表现中,华为ADS辅助驾驶系统具备了很精准的红绿灯识别能力,可以在部分复杂场景下实现精确感知和正确决策。不论是车辆掉头、避让行人、以及对向侵入己方车道来车,该系统都能够精确完成智能化操作,是目前所有量产车型中功能最强、场景覆盖最全面、处理最稳定的一套成熟系统。

      华为始终强调不会参与到实体造车行列,旨在为行业提供成熟化的系统底层技术解决方案。Huawei Inside智能汽车解决方案包括智能驾驶、智能座舱、智能车控在内的三大计算平台和操作系统,例如北汽极狐阿尔法S就采用了华为麒麟990A座舱芯片、鸿蒙系统、华为激光雷达智能驾驶系统等软硬件。除了北汽以外,华为还与长安、广汽等车企展开了合作。

      与华为合作的相关概念股依然走势坚挺。今年以来,小康股份、北汽蓝谷、长安汽车、广汽集团分别累计上涨292.68%、49.71%、22%。其中小康股份与华为的合作模式主要为华为帮助小康股份卖车:赛力斯华为智选SF5车型,该款车型搭载了华为DriveONE三合一电驱系统、HUAWEIHiCar、HUAWEISound等零部件。

      

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    关键词:

    华为,造车,上汽

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