上汽通用的转折点：保下限还要抬上限

　　今年7月底，上汽通用正式发布第八代Ecotec 1.5T发动机，为这个入华近25年的美系品牌再度带来一些热度。新款发动机最大功率比上一代提升26%；峰值扭矩比上一代提升8%。更重要的是，这是一款四缸发动机，而率先搭载它的车型，正是曾因全系三缸而处于至暗时刻威朗家族。

　　上汽通用不是最早与中国企业合资的美系车企，但是毋庸置疑是最成功的一家。在中国，上汽通用常年位居车企销量三强之列，市场地位仅次于南北大众。然而随着日系合资品牌与自主品牌的崛起，身为美系车门面的上汽通用正面临前所未有的竞争压力。

　　今年前7个月，上汽通用累计销售67.19万辆，同比微增0.43%，却比今年前6个月的增幅下降了4.18个百分点。其中7月该公司销量达到9万辆，但相比去年同期下降20.17%。

　　由于新冠肺炎疫情导致去年销量基数较低，加之别克昂科威PLUS等车型陆续上市，上汽通用今年上半年依旧维持着销量增长的态势。但如果下半年没有新的转机的话，上汽通用极有可能再度陷入负增长中。而这一处境无论是之于美系车阵营，还是上汽集团（600104）整体而言，都不会是一个好消息。

　　别克：艰难的拨乱反正

　　今年上半年，别克品牌累计销售45万辆，同比增长超过30%。但就最近一两个月的表现而言，由于去年同期的汽车市场已经走出疫情阴影，别克品牌高增长的红利期已然逝去。

　　作为上汽通用最早进入中国的品牌，与在美国本土可怜的存在感相比，别克早期一直以“准高端品牌”的形象入局并为国人所熟知。同时，别克是国内少有的在轿车、SUV、MPV市场均有拳头产品参与市场角逐的品牌。在整个上汽通用的阵容中，别克品牌的销量超过六成，是名副其实的第一核心。

　　上汽通用靠别克，别克则主要靠英朗。今年上半年，英朗销售近16万辆，同比增长50%，在合资品牌轿车中位居第四，但就6月表现来看于合资品牌轿车中仅列第8。

　　在这一堪称转折点的关键时刻，第八代发动机的发布，对品牌信心的提振可谓恰逢其实时。当然，其目前主要的作用还是为别克威朗家族“拨乱反正”。由于颇为固执地全系搭载三缸，这款上市于2015年的轿跑车型半年销量仅1万辆出头，远不如“老大哥”英朗一个月的销量。

　　实际上，就连英朗也曾因三缸机深陷泥沼，一度在轿车市场的头部竞争中掉队。而在去年重新加回四缸车型之后，英朗销量有如立竿见影一般地取得了复苏。如果威朗能够复刻英朗的故事，上汽通用在轿车市场便可避免一款车型单打独斗的尴尬局面。

　　而在SUV阵营中，今年上半年，搭载全新VIP智能电子架构的昂科威PLUS已完成换代。在此之前，昂科威仍能以单月销量破万的成绩跻身合资SUV前列，反倒是中大型SUV昂科旗在昂科威PLUS上市后处境较为尴尬；另一方面，GL8依然在商用MPV市场继续一骑绝尘。由此可见，别克只要不重蹈类似过去全系三缸的覆辙，就足以为上汽通用构筑一条可观的护城河。

　　雪佛兰：被同袍阴影笼罩

　　别克尚且能够通过国人的情结跟上市场节奏，其小兄弟雪佛兰的处境则更加艰难：今年上半年，雪佛兰品牌累计销量仅12.8万辆，同比下降0.4%，未能跑赢大盘，6月销量更是下降三成之多。

　　在美国本土市场，雪佛兰凭借越野车和皮卡车型大行其道；然而在中国，雪佛兰由于入市晚于别克，早期车型诸如赛欧、乐风等也以低端为主，直接影响雪佛兰在国人心目中的形象。

　　直至2009年科鲁兹上市之后，该品牌才逐渐在市场站稳脚跟，即便如此，先后三代科鲁兹也经常在国内遭受诟病。此外，相比早早扎根中国的别克，偏美系设计风格的雪佛兰本土化不够到位，许多经典车型因不适合中国市场环境而未能引进。

　　目前，雪佛兰销量最高的科鲁泽和迈锐宝等车型，均为以运动外观和性价比见长的轿车，但月销量仅6000-7000辆左右。

　　至于SUV市场，无论是早年的科帕奇、创酷，亦是现在的探界者、创界等，在影响上都无法媲美别克昂科威。现阶段表现最好的探界者，单月销量不足3000辆，上半年累计销量不足2万辆；上市仅2年的雪佛兰创界因定位偏差和三缸机等因素，月销仅剩200辆出头。

　　由于市场表现堪忧，雪佛兰既有车型不得不经常加大优惠力度求生。而在产品革新上，雪佛兰近年来也鲜有爆款，今年上半年上市的中大型SUV开拓者、MPV车型沃兰多更是与同族的昂科旗、GL8相去甚远。

　　根据雪佛兰的规划，未来将引入更多包括新能源车型在内的产品引入中国市场。不过从2020年至今，真正在中国生产销售的新能源车型只有畅巡一款，但这款别克微蓝的兄弟在华销量同样非常平庸。

　　凯迪拉克：不该只有以价换市

　　作为上汽通用唯一的豪华品牌，凯迪拉克进入中国的不算晚，但市场表现远不及同一时期在华国产的宝马与奔驰。究其原因在于早年该品牌产品阵容不够完全，无论营销还是渠道都没有的得到有效建设。

　　不过在21世纪的第二个十年，特别是在最近5年间，凯迪拉克通过逐步完成轿车和SUV市场的“3+3”布局，覆盖了各个主流细分消费市场。并以迎合中国消费者使用习惯的“新美式豪华”作为自身的产品标签。

　　凯迪拉克基于中国市场的努力也在销量上得到了一定回报。除“BBA”地位雷打不动以外，凯迪拉克近年来基本坐稳二线豪华品牌的头名。今年上半年累计销量超过12万辆，同比增长42%。

　　但身后雷克萨斯、沃尔沃等品牌正在不断缩小差距。而凯迪拉克的应对举措也只是简单的以价换市，以至于“五折凯”的名号响彻整个豪华车市场，无形中对于凯迪拉克的品牌价值造成一定伤害。

　　观察者网日前走访位于上海的凯迪拉克4S店时发现，凯迪拉克全系车型优惠5万元，现车充足；而一线品牌如奔驰在售价更高、优惠更少的前提下仍因芯片短缺无现车，差距不可谓不明显。

　　好消息是，凯迪拉克的产品结构尚且合理，以中型轿车CT5为主的新车型已成为品牌的销量支柱，其此外，凯迪拉克作为通用的豪华品牌，往往能够优先获得诸如Super Cruise超级智能驾驶系统等最新技术的支持，以支撑其与其他品牌的长期竞争。而基于通用Ultium电动平台的首款车型凯迪拉克LYRIQ，也有望在未来一两年内国产上市。

　　观察一下：

　　虽然整体销量增长陷入停滞，但截止今年上半年，上汽通用依然在国内市场排名前三。对于上汽通用而言，别克英朗“三换四”的表现证明了，只要在原则问题上不犯大错，基本日子“还过得去”。不过，上汽通用想要守住现在的位置并不容易，毕竟身后的头部自主品牌和日系都在穷追不舍。

　　至于最新发布的第八代1.5T发动机，实际也只能保住这家美系合资企业的下限，要想突破企业的上限以适应日益剧烈的竞争环境，上汽通用仍需在“新四化”技术上寻求革新与突破。

　　根据上汽通用的规划，到2025年将推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源车型，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌；智能化方面，继昂科威PLUS之后，全新一代VIP智能电子架构也将在2025年以前搭载于其余主力车型上，Super Cruise超级智能驾驶系统也已在CT6顶配车型上落地。不过除此之外，以上技术大多尚未落实到已售车型之上，实际表现有待时间验证。但可以肯定的是，上汽通用要想在未来5-10年内不掉队，首先需要超越自己。