堵塞苏伊士运河货轮船身摆正，苏伊士运河为什么如此的容易堵塞

　　3月29日，据报道，在苏伊士运河搁浅的货轮“长赐”号已经拉直了船身。根据两个航运消息来源，货船已经恢复了它的“正常航线”。

　　此前，在救援队的努力下，“长赐”号成功重新浮出水面。法新社援引海上交通追踪网站的话说，货船已经开始移动，并逐渐离开运河西海岸。

　　北京时间周一上午11点左右，根据船舶新闻网的地图，封锁苏伊士运河一周的长荣货轮“长赐”已被拉直，船尾似乎已离岸。

　　此前，“长赐”完全封锁了苏伊士，的运河河岸，船体搁浅，船头嵌入运河堤岸的墙内，使运河无法顺利通过，封锁了数百艘货船。

　　此前，外国媒体援引海事服务提供商仁川(Inchcape)的话说，在挖出27000立方米的沙子后，这艘巨轮重新浮出水面。然而，这条水路何时通车尚不清楚。

　　据彭博，报道，到目前为止，苏伊士运河已经有大约450艘船只拥堵。即使水路畅通，也不清楚这些排队等候的船只需要多长时间才能通过。

　　然而，船开始移动，给运河的疏浚工作带来了一丝曙光，在船体移动消息的影响下，一度因苏伊士， 运河封锁而上涨的期货，原油价格迅速下跌，截至公布之日下跌了1.51%。苏伊士运河占全球贸易量的12%，是世界上最重要的战略运输路线之一。

　　此前，在救援队的努力下，“长赐”号成功重新浮出水面。法新社援引海上交通追踪网站的话说，货船已经开始移动，并逐渐离开运河西海岸

　　彭博指出，在全球供应链受到疫情影响的情况下，占全球贸易约12%的运河，苏伊士，被封锁，这进一步增加了全球供应链的压力。一些船只选择环绕非洲，的南端，但这将使他们的旅程漫长而昂贵。

　　然而，事实上，苏伊士运河的“消化不良”问题可以说是一个老问题，因为这不是运河第一次有问题。

　　苏伊士运河位于欧亚大陆和非洲，的交界处，对国际航运产业，尤其是能源运输产业具有重要意义。12%的全球贸易量和8%的天然气出口量需要通过这个运河达到。仅进出运河的原油量每天就超过100万桶。

　　当“长赐”搁浅的消息传出时，很多人都在想，为什么仅仅一艘货船就足以瘫痪世界上最重要的航运枢纽。事实上，这是因为苏伊士运河的结构远比我们想象的简单，它抵御意外风险的能力实际上相当弱。

　　苏伊士运河的前身是苏伊士地峡，两端的红海和地中海水位大致齐平，无需增加机械结构进行人工调整。在尼罗河的支流在地峡形成的几个淡水湖泊作为“支点”的帮助下，淤泥和山丘可以被切割成可通航的水道。

　　然而，过于简单化的工程结构和对自然地理条件的依赖，也导致苏伊士运河随着利用率的提高，先天缺陷逐渐暴露。在19世纪下半叶，石油尚未成为世界上最重要的化石燃料，也没有多少货船从中东产油区驶往世界其他地方。所以其实原本运河的主航道宽80米，深8米，足以容纳大多数海船顺利通过并双向航行。然而，随着二战结束后全球石油消费量的不断增加，特别是20世纪70年代后大型集装箱船的出现，运河在苏伊士的航行速度逐渐放缓。

　　经过多次拓宽疏浚，其主航道宽度逐渐达到205米，深度达到24米，但只够50米全宽的超级货轮使用。基于安全理由，运河最终变成了一个单向通道：为了确保大型和臃肿的集装箱货船能够安全通过水路，当局规定每天根据严格的时间表调整放行船只的方向，并且只允许同一航线的船只在一定时间内通过，类似老式的单轨铁路。

　　因此，船只必须首先在南北两侧的入口处“排队”，等待有限的日通过时间，双向日平均通过船只的数量限制在47艘左右(2012年数据)。为了缓解“堵船”问题，埃及政府自2014年以来投入巨资，在北部的穆巴拉克和平大桥与运河，中部的大沽湖之间开凿了第二条平行水道，名为“新苏伊士运河”，全长35公里。

　　该河道于2015年建成后，从运河北口至大库湖形成了事实上的双轨河道。然而，“新苏伊士运河"不是一个足以解决问题的战略：从达库湖到苏伊士，最南端的港口，只有19世纪的旧航线可用。“长赐”号出事的位置，恰巧在负担最重但完全无法绕过的航道上。这样一来，不仅南北航行的船只受阻，北方已经进入大沽湖水面的船只也被迫抛锚停航，等待航道恢复畅通。和平时期出现了前所未有的全球航运“大栓塞”。

　　出事船只“长赐”是航运公司拥有的11艘“富”集装箱船之一。2019年完工，一次可携带标准标准箱2万多只。然而，这种成本驱动的设计理念也造就了它庞大臃肿的外形，全长400米，在海况和气候条件较好的情况下，“福”号通过旧航道问题不大，但当半岛被沙尘暴笼罩，以13.5节的速度突然北上失控时，其对乃至其所支撑的全球工业的影响当然会大大扩大。