（1）行业集中度继续提高 我国的汽车制造行业集中度较高，规模效应、集群效应明显。2019 年度国内汽车 销量排名前十位的汽车生产企业销量合计占全年汽车销售总量的 90.4%。由于汽车物流 的服务标的精密复杂，单件价格高，运输距离较长，同时承接运输需要复杂的规划管理， 这对汽车物流企业在信息化管理、统筹规划、安全防护技术、人员素质等方面均提出了 较高的要求，因此各大汽车厂商倾向于与少数几家大型物流企业达成长期合作，以确保 运输效率与服务质量。汽车物流行业具有显著的规模效应的特性使得具备以上优势的汽 车物流企业更易开拓业务，并与主机厂建立长期的合作关系。 （2）多式联运将成为趋势 近年来，国家大力部署多式联运战略，汽车物流作为物流行业的细分领域之一，也 将积极响应国家多式联运的号召，探索资源利用率更高、综合效益更好、低碳环保的运 输方式。 2014 年 9 月，国务院印发的《物流业发展中长期规划（2014-2020 年）》，将“多 式联运工程”列为重点工程第一位，提出加快推进水铁联运、集装箱多式联运，探索铁 路驮背运输、水路滚装运输等多式联运体系。2017 年 1 月交通运输部等 18 部委联合发 布《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，标志着我国已将多式联运发展上升为 国家层面的制度安排。2018 年 10 月，国务院印发《推进运输结构调整三年行动计划 （2018—2020 年）》，确定全国多式联运货运量年均增长 20%的目标，并提出通过加 快联运枢纽建设和装备升级、深入实施多式联运示范工程等方式展开多式联运提速行 动。在产业政策利好因素下，中国多式联运运量具有较高的增长空间。据统计，2017 年我国多式联运量约 13.68 亿吨，仅占全社会货运量的 2.9%，到 2020 年我国多式联运 货运量有望达到 30.2 亿吨，总体规模占全社会货运量约 6%。相比之下，2011 年美国多 式联运货运量为 16.2 亿吨，占全社会货运总量的 9.2%，由此可见多式联运运量在我国 仍有较大的提升空间。 （3）信息化管理水平继续提升 汽车物流是一个复杂程度较高的技术密集型、人才与知识密集型的专业服务行业， 汽车物流企业相应需要拥有较高的信息化水平，实现动态管理及资源统筹规划，以提供 最优的物流解决方案。目前我国大部分汽车物流企业经营较为粗放，信息化程度较低， 运力规划能力普遍较差，导致运输车辆使用效率仍有较大的提升空间。同时由于我国汽 车行业集中度较高、市场化程度高、竞争激烈，汽车物流企业议价能力总体较弱，为提 高竞争力必须着眼于降低成本，加大在信息化技术应用及管理水平方面的投入以实现整 体降本增效。未来，汽车物流行业预计将向精益化、标准化、信息化的运营模式不断发 展。