公司未来发展的讨论与分析 　　(一)行业格局和趋势 　　虽然航空业在2019年实现了连续10年盈利，但利润越来越集中在大型洲际航空公司和竞争力强的低成本航空公司。不少规模较小、效率较低的航空公司则难以应对地缘政治动荡、经济增长乏力、市场竞争激烈等挑战，陷入了经营困境。2019年是全球航空公司破产数量最多的一年，据航空咨询机构IBA（InternationalBureauofAviation）的统计数据显示，2019年全球已有17家航空公司倒闭，其中以欧洲航空公司居多，而且不乏知名度较高的航空公司。 　　在一些中小航空公司陷入经营困境甚至破产之际，竞争力强的大型洲际航空公司和领先的低成本航空公司为行业贡献了绝大部分利润。利润的集中使全球航企的业绩呈现出较为明显的马太效应。 　　2020新年伊始，新冠病毒疫情全球扩散，对经济、社会、金融等多方面均产生了较大冲击，全球民航业在面临巨大挑战的同时也出现以下明显趋势： 　　1、中国将成为全球最大的航空市场 　　根据国际航协的预测，亚太地区将成为推动航空需求增长的最大驱动力。中国经济转型为消费主导后，将长期带动客运需求强劲增长。 　　2、航空合作模式新趋势 　　目前，国际航空业“去联盟化”趋势正在出现，航企合作最终回归利益需求，双边、多边合作或成为未来主流趋势。 　　虽然新冠病毒疫情短期内给中国民航业带来了困难，但长期来看中国民航的发展空间依然巨大。具体体现在以下三个方面： 　　1、市场潜力巨大 　　我国民航市场持续向好。中国民航近10年旅客运输量年均增速达11%，但人均乘机仅0.47次，而美国人均乘机基本稳定在2.3-2.7次，相当于中国的5-6倍。未来一段时期我国民航运输市场将继续保持中高速增长，发展空间依然巨大。国际航协预计到2036年，中国航空客运总量将达到15亿人次。 　　2、我国发展战略及宏观政策有利于航空业发展 　　我国实施的发展战略极大拓展了航空业发展空间。“一带一路”、京津冀协同发展和长江经济带三大发展战略的实施，建设雄安新区和粤港澳大湾区等一系列政策预示了航空业广阔的发展前景。中国民航局发布《新时代民航强国建设行动纲要》，明确了到本世纪中叶全面建成民航强国目标。同时，近年中国民航局“控总量、调结构”、票价改革等政策不断落地见效，全行业客座率持续走高。发改委、中国民航局逐步放松对航空公司的票价管制，允许航空公司在一定范围根据市场需求调整运价，有利于航空公司灵活调整运价水平，提升经营品质。 　　3、行业基础建设持续加速 　　一线机场产能投放加空域改革，行业优质供给持续释放，未来几年可能是一、二线机场时刻释放的关键阶段，航空公司的时刻供给结构有望持续优化。此外，国内支线机场建设加速推进，预计支线航班数量以及支线旅客人数未来将保持高速增长。