行业格局和趋势
　　2019年，我国物流业主要经济指标运行在合理区间，结构调整和新旧动能加快转换，降本增效取得阶段性成果，营商环境持续改善。展望2020年，我国经济稳中向好的基本趋势不会改变，物流业平稳增长的总体方向也不会改变。
　　作为连通社会生产、消费各环节的纽带，物流行业在中国经济、社会发展中的角色愈发重要。2019年9月，中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》（“《纲要》”）指出，“到2035年，基本建成交通强国，基本形成‘全球123快货物流圈’（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）”。
　　专业物流将得到长足发展。《纲要》提出，“要打造绿色高效的现代物流系统，推进电商物流、冷链物流、大件运输、危险品物流等专业化物流发展”。竞争格局分散、具有一定技术门槛与资质要求的冷链物流、危险品物流将分别在生鲜药品需求升级、化工产业多元与精细化的带动下快速发展，逐步从当下注重单一服务价格、速度和规模等的竞争，转变为注重提供细分行业全产业链的综合供应链服务方案，以支持客户提升物流与供应链的运转效率。
　　在“降本增效提速”成为物流行业发展方向后，以信息技术为核心的智能信息化领域持续受到产业内外资本的关注。智能信息化领域不断涌现出独角兽企业，而大型独角兽企业又基于自身优势不断开展服务价值链上的投资布局，扩大自身技术的落地应用覆盖面，增强领先优势和核心竞争力。可以预见，在领先物流企业的推动下，众多技术如物联网、人工智能、大数据、区块链等将实现广泛的落地实施。
　　《纲要》中提到，“发展‘互联网+’高效物流，创新智慧物流营运模式”，“加快快递扩容增效和数字化转型”。未来，物流企业经营模式的数字化、信息化需求将被提升和强化，物联网平台、自动化与无人化、大数据决策辅助、信息安全等将继续受到关注，众多技术的应用场景将进一步丰富和突破，推动物流组织模式的优化，物流成本的降低，以及物流效率的提高。
　　2020年是“十三五”的收官之年，也是我国全面建成小康社会的关键之年，新冠肺炎疫情以前所未有的方式冲击全球经济，发展的风险和不确定性明显增加。
　　1、国内外经济下行压力继续增大
　　随着国内疫情得到遏制，除部分地区外正在全面复工复产，市场信心稳步恢复，但疫情对消费、投资和生产形成广泛冲击，在经济结构性和周期性因素之外增加了更多不确定性，从国际上看，疫情在全球高度扩散带来跨境贸易停摆、金融期货动荡、国际物流人流受阻，重创全球价值链、供应链、产业链，疫情持续时间、扩散程度和各国应对措施有效性相互影响，对国际经济、物流运行和企业发展带来的更大不稳定因素，总体来看经济运行面临较大下行压力。
　　2、需求变化和成本压力不容忽视
　　近两年，社会物流总额增长呈现波动中趋缓的走势，数据显示，社会物流总额由2018年2月的7.7%，逐步回落到今年的6%以内。在产业升级的背景下，物流需求规模也在由单一的规模化、数量化转向系统化、多样化。
　　在需求放缓的同时，物流行业业务量有所回落，企业运行成本持续上涨，部分领域盈利能力偏弱的问题依然突出。2019年物流业景气指数比上年同期回落0.1个百分点；其中主营业务利润指数全年均值50.1%，同比下降0.2个百分点。显示物流企业运行成本持续上涨，盈利能力偏弱的问题依然较为突出，行业发展的困难与压力依然较大。
　　3、物流运行中库存中转环节效率偏低
　　经济运行中的资金周转水平持续偏低。2019年，工业流动资产周转次数2.03左右，与上年基本持平，但比2017年下降了0.1次。工业企业资金周转次数下降导致运转的必要货币需求量有所增加，企业生产经营的流动资金压力也有所增加，直接导致物流运行中的资金周转效率下降。
　　2016-2019年规模以上工业企业流动资产情况
　　库存周转趋缓，社会库存有所上升。经济环境趋于复杂，实体经济困难的状况有所加剧，企业产成品库存增加，库存周转放缓。国家统计局数据显示，12月末产成品存货周转天数16.9天，与上年同期基本持平。从长期趋势来看，与2017、2016年相比库存周转速度有所放缓，社会库存有所上升。2019年工业规模以上企业存货与主营业务收入的比率为11.1%，与2017、2016年相比显著提高。由此也带来仓储物流成本的持续增加，2019年仓储相关物流成本增长10.6%，占保管费用比例提高0.9个百分点。
　　2016-2019年规模以上工业企业存货情况
　　总体上看，疫情对经济的冲击是阶段性的，不会改变中国经济中长期增长趋势，当今我国物