1、工业铁路信号控制全电子化、运输作业无人化的新技术发展 （1）工业铁路信号控制系统向全电子化的新技术方向发展 以计算机联锁为代表的铁路信号控制系统是保证铁路运输安全和运输效率 的核心关键系统，是整个轨道交通的大脑和中枢神经。目前，国内投入使用的 计算机联锁系统多为从电气集中联锁过渡发展起来的，是一种计算机联锁加重 力型继电器执行的系统，其信号基础设备（如道岔、信号机、轨道电路）的控 制和状态采集仍然由继电器组合电路来完成。由于系统仍然使用部分继电器实 现控制功能，因此还遗留继电器接点封连、线路短路、继电器日常检修维护困 难等不足，而且计算机联锁中所保留的继电器执行电路同样存在接点配线及焊 接接点多，有人为封连接点或线路混线的安全隐患；并且系统结构还是以双机 热备结构为主，安全性等级不能达到国际上最高的安全完整性等级（SIL）要求， 部分具有先进结构的计算机联锁系统核心部件由国外引进，知识产权受制于人。 国内的计算机联锁系统厂商已开始采用“二乘二取二”、“三取二”等冗 余结构，开发拥有自主知识产权，符合铁路信号安全技术发展方向的计算机联 锁产品，并积极进行 SIL 认证。在计算机联锁系统的开发中，有些系统采用以 已取得认证的安全计算机为平台，在此基础上进行计算机联锁系统的开发，其 接口电路相当多地保留了原有继电器组合电路，未经过系统级 SIL 等级认证， 系统复杂庞大、模块化程度低且故障率高。目前的计算机联锁系统主流发展趋势是在设计阶段就对从联锁机、通信机 到接口执行模块的全系统结构进行整体的安全性、可靠性、可用性与可维护性 分析，设计实现完全符合 SIL4 等级的全电子化计算机联锁系统。2016 年 6 月， 公司“GKI-33e 全电子计算机联锁系统”通过德国 TüV 南德集团国际最高安全 等级 SIL4 认证，成为国内第一套通过系统级（联锁平台+全电子执行单元）SIL4 认证的全电子计算机联锁系统产品，拥有完整自主知识产权（内嵌软件独立研 发，未使用国外操作系统），总体技术在工业铁路领域内具有较强的竞争优势， 标志着公司的核心技术产品得到工业铁路领域的广泛认可，实现了联锁核心部 件的进口替代。 全电子计算机联锁系统已成为国家铁路及工业铁路信号系统领域主流发展 趋势和主要技术路线。 （2）铁路站场无人化作业是工业铁路行业未来的技术发展趋势 在工业铁路信号控制与智能调度领域，目前的信号控制系统还只能实现进 路、道岔、信号之间的联锁控制，尚没有对环境因素进行感知并作为联锁条件； 铁路运输作业过程主要由人工完成，车列运行依靠司机、调车员、连接员的人 工操作。随着人工智能、工业物联网、5G 等技术的不断发展，工业铁路站场正 在向着智能无人化作业的方向发展，这其中包括了机车无人驾驶、车辆精确定 位与跟踪、车列自动编组与解编、货物装卸自动化、智能化运输调度决策等新 技术的发展，最终要实现全自动无人化作业。 针对上述发展趋势，公司积极部署新技术、新产品的研发，目前已经在基 于 WLAN 的矿井井下电机车无人驾驶系统、GKS-37i 列车自动监控系统等方面 取得突破，相关产品已在多个工业站场投入应用。未来还将继续开展基于 5G 的矿井机车无人驾驶及移动目标精确管控系统研发及产业化，以及基于 AI 与 IIoT 的铁路站场智能无人化作业系统研发及产业化。 2、基于云服务的工业铁路业务支撑平台的新服务模式 工业铁路信号控制与智能调度产品的典型特点是根据用户条件进行定制化 设计与制造，属于专用用途的复杂系统，由专门开发的软硬件设备组成。部分客户在系统使用过程中维护维修可能存在一些困难，而这些设备都是安全相关 的信号控制与调度设备，如出现问题不能及时有效处理，将会对生产效率产生 影响，因而需要设备供应商及时提供相关的技术服务支持。 采用大数据、云计算、人工智能等技术建设基于云服务的工业铁路业务支 撑平台，是可以有效解决上述问题的新服务模式。这类业务支撑平台通常由智 能维护云服务系统、智能调度云计算系统、工业铁路信号装备全生命周期数字 孪生仿真服务系统、工业铁路行业服务网站构成。建成后可以为各地用户提供 在用系统的远程维护保障支持、远程系统仿真验证测试、云端数据分析与计算 等服务。 随着国家“一带一路”战略的深入推进，公司将会承建更多的国外工业铁 路信号控制与智能调度项目，对远程服务能力的需求将会日益迫切。目前，公 司正在积极筹划部署建设基于云服务的工业铁路业务支撑平台，通过这种高效 的服务模式努力把为客户服务的能力提升到一个新的高度。