中国混动企业即将迎来爆发期
摘要: 在近日举行的2020年中国电动汽车百人会高峰论坛上,中国工业信息化部部长苗圩表示:“要引入低油耗车,鼓励措施和积分交易灵活性的机制,进一步完善传统内燃机汽车与新能源汽车协调发展的机制,把握好新旧动能转
在近日举行的2020年中国电动汽车百人会高峰论坛上,中国工业信息化部部长苗圩表示:“要引入低油耗车,鼓励措施和积分交易灵活性的机制,进一步完善传统内燃机汽车与新能源汽车协调发展的机制,把握好新旧动能转换的节奏。”
在2019年落地的国六因例如汽油车一氧化碳排放量降低50%,总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%,氮氧化物排放下降42%的严苛要求,甚至导致不少技术储备不足的整车企业出现无车可卖的真空期。而据市场人士猜测更加严格的国七将会在2025年落地,届时混合动力车型无疑将成为“低油耗车”的主力产品。作为中国较早投入混合动力技术研发的科力远(600478)混合动力技术有限公司如何看待未来的市场前景?其混合动力技术与国际先进水平相较如何?
大型商用车更适合混合动力
张彤:我今天有一个报告也会讲到这个问题,商用车领域纯电动是可以的,有一部分像微卡、微克,甚至有一些小型的物流车,这些是可以做成纯电动的,因为他在城市内运行,但是一旦涉及续驶里程超过300公里(每天)以上,并且以高速和城郊工况为主这一类车,假如说3吨以上的车商用车不适合做纯电动。其一是由于充电时间长影响商业运营;第二柴油机效率我国平均已做到41%;重油柴油机已达到45%。在此基础上做混动,效率甚至不亚于纯电动;其三,重卡混动只需要七八度电的电池,4.5-6吨混动则只需要两度电池,电池成本更低。
例如国家第二阶段油耗限值是16升/百公里;第三阶段是13.8升/百公里。但科力远配套的六吨轻卡已能够做到不到10升/百公里,在第三阶段基础上还要节省30%以上。
与国际先进水平只差一代
张彤:单从混合动力最关键的变速箱技术来看,科力远与丰田等国际陷阱水平的差距已缩短到3-5年的差距,即一代车型的差距。例如普锐斯第三代油耗在4.1-4.2升/百公里,与科力远目前的水平相似。但第四代普锐斯已做到2.9升/百公里。
但混合动力技术本身是综合技术,与发动机、变速箱、整车风阻、电池电控、热平衡等多方面高度相关。所以技术的再提升,与变速箱的关系已经不大。
科力远目前主要为整车厂提供动力总成解决方案,和一个电池打包技术方案。单纯的科力远单独面临供应商和成本压力时,是很艰难的。但和主车厂绑定之后,通过主机厂背书,成本会大幅下降。
1万元与30%的门槛
张彤:如果混动车型(乘用车)比传统车贵1万元以内,节油率高出30%,便能够打开市场。从技术来看,这一代科力远在一两年内便可以达到只贵1万元,节油30%的门槛,也是得益于电池成本的下降。
2025年,中国新能源汽车市场占有率目标是25%,剩余还是燃油车。为达到2030年中国政府许诺的减排目标,我认为燃油车木粉应该变成混动,至少是48伏的混动去减排去省油去节能。
目前国内轻卡和重卡共有300万辆,加上皮卡和其他商用车,共同有400-500万辆的市场规模。但其油耗是乘用车的2-3倍,其面临的第四阶段、第五阶段油耗压力会非常大,减排需求迫切。
从成本来看,目前柴油机加喷嘴的成本是3万元左右,和汽油机加混动的成本近似。
因为,我们认为商用混动市场将在一两年内爆发。明年年底,科力远将投产15万辆产能的流水线。 (朱世耘)
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