比亚迪跑出143% 中通大增5成 7月客车出口再次“腰斩”

　　2020年7月，客车出口持续下滑超5成。

　　连续两个月同比下降55%以上，客车出口正在滑向谷底。

　　中国客车统计信息网月度销量流向数据显示，2020年7月，行业重点关注企业的客车出口量1224辆，继续同比下降55%以上。另据客车出口额数据统计，2020年1-7月，客车累计出口额60.44亿元人民币（本文提及金额均为人民币），下降幅度扩大到25.78%。

　　客车出口持续下滑，各企业表现如何呢？

　　请看分析报道。

　　数量：7月一半都是大金龙 比亚迪累计增长143%

　　根据中国客车统计信息网月度销量流向数据，2020年7月，行业关注的29家客车企业，共出口客车1224辆，同比下降55.73%；1-7月累计出口客车17930辆，同比下降18.51%，其中，比亚迪（002594）高速增长143%，中通客车（000957）增长超过55%，亚星/欧辉各有两位数增长。

　　进入下半年，出口市场持续疲软，从6月出口2058辆，跌至7月出口1224辆。7月出口客车中，有超过一半都是金龙客车（646辆）贡献的，除此之外，仅有宇通客车（600066）、比亚迪月度出口超过100辆。

　　从2020年1-7月来看，金龙客车累计出口6053辆，大幅度优势保持行业出口第一；中通客车累计出口2227辆、同比增长55.41%，仅落后宇通客车（累计出口2239辆）12辆；同属潍柴系的亚星客车（600213），7月、累计出口同比增长都达到两位数。

　　金龙“抗疫”客车在塞浦路斯上路

　　当然，还是逆势增长143.16%的比亚迪，表现最为抢眼。

　　2020年上半年，比亚迪来自欧洲、亚洲、美洲等多个国家和地区的客车订单。7月1日，比亚迪又向挪威交付38台纯电动城际大巴；7月13日，在英国交付29台纯电动双层大巴。7月底，比亚迪匈牙利工厂生产的10台12米纯电动大巴，交付匈牙利佩奇市。此外，7月28日，比亚迪商用车全新发布了新一代B系列电动客车，由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格领衔设计，达到欧洲安全标准，为比亚迪推动全球公交电动化，进军高端化市场更添利器。

　　出口额：宇通近16亿元 中通/亚星/欧辉正增长

　　2020年1-7月，中国客车统计信息网重点关注的18家客车企业（不包含比亚迪），累计出口客车17038辆，同比下降21.25%；出口金额60.44亿元，同比下降25.78%。

　　在占据客车出口额81%的10米以上大型客车部分，宇通客车出口量、出口额依然保持行业第一，平均价格和市场份额均有提升；金龙客车累计出口量转正增长4.54%，1750辆总数与宇通客车距离来近到100辆；中通客车保持出口量、出口额的30%左右增长，稳居第三；排名第四的亚星客车，累计出口额增长开始转正。

　　1-7月累计客车出口排名5-7名的客车品牌，出口量、出口额均处于下降，第5名的海格客车，平均价格又有提升，达到了93.05万元。7月，海格KLQ6119GEV1中标韩国首尔21辆纯电动公交订单，与韩国本土强势品牌现代客车持平。近日，海格客车针对俄罗斯市场需求推出的明星旅游客车KLQ6128，正式交付俄罗斯萨哈林州首府南萨哈林斯克。

　　在韩国运营的海格客车

　　第8名的福田欧辉仍处于出口量、出口额两位数增长，9名、10名的申龙、申沃也是正增长，但数量占比依然不大。

　　出口分析：大型公交权重增加 两通三龙格局打破

　　分析认为，影响客车出口的不利因素已经集中显现，主要包括全球经济下行压力叠加新冠肺炎疫情，海外市场出现疲软，客车企业还需要面对海外环境变化以及营销、交付不便等现实问题，这都让客车出口不容乐观。

　　在客车出口遭遇困境，同时要看到格局改变的机遇所在。

　　第一，大型公交车型权重明显增加。从1-7月大型客车累计销量统计数据分析，公交客车累计销量3411辆、同比增长6.13%， 出口额21.96亿元、同比增长5.49%。

　　其中，宇通客车出口至墨西哥的130辆双源无轨电车7月发往墨西哥，该订单是近年来全球最大批量的双源无轨电车订单。这也在侧面说明了：中国客车在公共交通领域多年积累，具备丰富的产品储备、成熟技术解决方案，得到了海外市场的认可。

　　第二，客车行业集团化趋势更加明显，“两通三龙”格局已经打破。2020年，客车行业整合迹象更加明显：宇通、金龙系、潍柴系三大“集团”初步划定各自势力范围，在出口领域也是如此。目前，潍柴系亚星客车已经上升到出口第四，打破了以往“两通三龙”占据前五的格局。

　　第三，整车产品出口形式势必改变。近年来，多家客车企业都尝试通过合作伙伴、KD 组装方式，实现由产品输出向技术输出的转变。2020年海外出口遇到的种种障碍，进一步推动散件出口、合作、KD组装模式的深化。

　　宇通客车在北欧运营

　　譬如最近，宇通客车在法国朗斯设立了中国客车品牌在欧洲最大的配件中心库。5月比亚迪获得瑞典公交订单，将在欧洲当地工厂生产；7月底，比亚迪交付匈牙利的客车，来自匈牙利本地工厂。

　　第四，中国客车纷纷深入欧盟，占据高地。2020年，不止有比亚迪在瑞典、西班牙、挪威、英国、匈牙利等欧洲国家频频交车。7月，102辆宇通纯电动客车发运挪威，也是目前欧洲单笔最大批量的纯电动客车订单，宇通在整个欧洲地区整车销量超过8600辆。5月，200辆金龙高端城市公交发往欧盟国家塞浦路斯，7月5日，首批155辆金龙“抗疫客车”正式投放到塞浦路斯公交系统。

　　比亚迪纯电动大巴车队交付匈牙利佩奇市

　　出口欧洲、欧盟国家，是公认的中国客车换道超车的机遇。但值得注意的是，汽车全面电动化在全球范围内加速，曾经以新能源客车相对成熟，抢占了先机的中国客车，未来面临国际激烈竞争。

　　有数据显示，今年上半年，欧洲新能源汽车市场增长了52%，我国新能源汽车市场下降了44%，一升一降，欧洲新能源已经反超中国。当汽车工业发达的欧洲国家制定了燃油车禁售计划，各大车企纷纷加速电动化转型，中国客车想要保持先发优势，还需要进一步提高品质。

　　接下来，海外市场不确定因素依然存在，8月客车出口将如何走向，将继续关注。