神龙汽车CEO变动 或与销量不佳有关

　　销量迟迟难以改善的情况下，神龙汽车CEO再次调整。

　　9月17日晚，神龙汽车宣布，陈彬接替法方派驻高管罗思博(MASSIMO ROSERBA)，担任神龙汽车有限公司总经理。

　　虽然神龙汽车一把手更替，与东风公司和PSA集团关于合资公司高管的约定有关（总经理和执行副总经理双方轮流选派），但市场表现始终是一个绕不过的KPI。

　　汽车行业分析师张翔认为，如果神龙销量继续得不到改善，合资公司面临的经营困境可能会进一步恶化。

　　高层人事变动频繁

　　财经网汽车发现，这是神龙汽车在9月的第二次人事调整。此前在9月2日，原东风汽车（600006）股份有限公司总经理陈彬已经接替李军担任神龙汽车执行副总经理。

　　值得注意的是，9月2日的调整，使陈彬任职于神龙汽车的同时，还在东风集团内部担任东风汽车集团股份有限公司总裁助理。据《第一财经》援引东风内部人士消息，此番安排是便于陈彬从集团内部调动资源，帮助神龙汽车走出困境和发展。

　　公开资料显示，陈彬出生于1976年，工程硕士学位，1998年毕业后进入东风德纳车桥有限公司十堰工厂担任厂长助理，在9月份两次人事调整前，担任过德纳车桥有限公司采购部部长、东风汽车公司团委副书记、团委书记，东风汽车股份有限公司党委书记，东风汽车股份有限公司总经理。

　　2018年，神龙也进行过一次大规模的人力调整，宣布员工总人数从8000人削减至5000人，并在未来三年进一步降至4000人。今年上半年，神龙传出内部全员竞聘的消息。

　　与调整员工数量同步进行的，是神龙动荡的组织架构和管理层变动。据统计，神龙汽车曾在22个月内实施6次机构改革和10余次人事任免。

　　销量惨淡系动荡主因

　　汽车分析师任万付认为，神龙汽车销量不佳是频繁人事调整的直接原因。“元计划”已经实施一年，但无法帮助神龙汽车摆脱销量不佳的境地，随着高层更迭，“元计划”很可能陷入不利局面。

　　神龙汽车的诞生可以追溯至上世纪90年代。1991年，PSA与广汽合资的“广州标致”迈入鼎盛时期，在尚处于起步阶段的国内汽车市场占有率达16%。1992年，PSA与“二汽”东风集团合资的神龙汽车应运而生。

　　在成立后的二十余年间，神龙汽车以稳定增幅从千禧年的5.2万辆年销量，攀升至2014年的70.4万辆。2015年初，时任神龙公司总经理邱现东在接受媒体采访时表示，神龙公司将启动新的中期事业计划，争取2017年销量突破100万辆，2020年挑战150万辆。

　　但在形势一片大好的2016年，神龙不进反退，以14.77%的跌幅下滑至60.01万辆，跌出国内车企前十。2017年，神龙汽车销量不仅没有突破两年前预测的百万量级，反而几近腰斩，跌至37.8万辆。同年，神龙甚至计划将武汉二厂出售给东风本田，但因工艺无法对接不了了之，最终该工厂于2018年停产。

　　2018年，国内汽车市场遭遇20年内首次下滑。“车市寒冬”下，神龙全年总销量为25.34万辆，同比下滑31.88%。年末，神龙营销部门启动新一轮竞聘，武汉三厂被关闭，成都工厂则被“出租”给东风日产。

　　去除冗余产能，难以为神龙止跌。2019年9月，神龙公布以“元”为名的复兴计划，该计划分三个阶段，2019年将调整盈亏平衡点至18万辆，2021年前将销量提升至25万辆，2025年前销售重回40万辆。

　　然而，2019年作为“元计划”中“培元”阶段，全年销量也仅为11.36万辆，没有达到盈亏平衡点目标，跌幅达55%。数据显示，2020年1月至7月，神龙汽车销量仅为26342辆，同比下滑65%。今年上半年，神龙汽车亏损13亿元。

　　东山再起或难实现

　　张翔认为，神龙今年销量急剧下滑，与产品力下滑有关。近年来国内汽车市场竞争加剧，自主品牌实力与日俱增，PSA没有抓住时机导入实力相当的新车型，导致销量下跌，“销量和利润持续下滑”。

　　有业内人士认为，法系车目前在中国市场普遍陷入尴尬境地，PSA在华销量折戟，雷诺败走中国市场。究其原因，一方面，与德系、日系、美系车相比，法系车特点不够鲜明；另一方面，法系车产品既不符合中国消费者需求，也因新车系导入缓慢饱受诟病。

　　另外，财经网汽车整理公开资料发现，神龙汽车近年来召回频现、经销商陆续退网，销售渠道萎缩的同时，为售后体系增添不确定性，消费者难免望而却步。

　　任万付认为，神龙汽车多年的积弊靠换人是很难快速脱困的，再加上现在处于产业变革期，神龙汽车想要再次崛起，需要的时间会更长。

　　张翔认为，若神龙迟迟不能走出销量困境，合资公司的前景也将变得不确定起来。