适应多功能应用 天津港迈向智慧港口2.0

　　中国网10月29日讯 无人驾驶集装箱卡车自动行驶、岸桥自动装箱、机器人对箱体加锁……这是记者10月27日，在天津港（600717）集装箱码头有限公司（以下简称：天津港集装箱公司）传统码头全无人作业示范区看到的场景，经过自动化改造升级后，天津港实现了码头作业全流程无人化 。作为全球首个在传统人工码头上，通过智能技术改造实现自动化的集装箱码头企业，天津港集装箱公司在改造升级中又遇到了哪些困难与挑战？

　　破解技术难题 实现统一管理

　　带着疑问，记者现场采访了天津港集装箱公司党委书记、董事长刘杰强。“我们作为传统集装箱码头，和新建的自动化码头相比，有很大的区别。”刘杰强介绍说，从世界范围看，传统集装箱码头无人自动化改造成本低、建设周期短，但在全球港口尚无成功的工艺技术可循。

　　天津港作为我国重要的现代化综合性港口、世界人工深水大港，码头等级达30万吨级，拥有各类泊位173个，万吨级以上泊位128个；拥有集装箱航线130条，每月航班550余班，同世界上200多个国家和地区的800多个港口保持贸易往来；辐射京津冀及中西部地区的14个省、市、自治区，腹地面积近500万平方公里，占全国总面积的52％。天津港70％左右的货物吞吐量和50％以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省、市、自治区。

　　据最新的数据显示，今年前三季度，天津港累计完成集装箱吞吐量1376．5万标准箱，同比增长5．2％；累计完成货物吞吐量3．36亿吨，同比增长4．3％。

　　面对这样一个大体量传统集装箱码头的自动化升级改造，刘杰强表示，最难的就是如何让每个作业环节有统一的指令。

　　“实现码头作业无人化操作，需要的是各种感知、指令操作、视觉信号等来进行精准定位，因此我们需要一套任务管理系统，并通过系统将集装箱卡车、岸边式集装箱装卸桥等有机地串联起来，形成在一个‘大脑’下面来控制和调配，实现集装箱卡车到各个点位的精准定位。”刘杰强说，让这些信息在这个系统中交互，实现指令传达后，所有设备就都能按照指令去操作。

　　天津港集装箱公司与上海振华重工（600320）共同研发出集装箱作业任务集成管理系统（ETMS），对无人集卡、自动解锁站、远程控制岸桥等独立运行控制单元进行串联，率先实现一套系统对整条无人自动化作业系统的控制管理。

　　发挥集成创新优势 推进智慧港口再升级

　　传统人工集装箱码头改造升级为无人自动化集装箱码头有何好处？相比新建自动化集装箱码头，改造升级传统码头可节约成本70％以上，单箱综合能耗可降低20％以上，码头综合运营成本可降低10％以上。另外“无人自动化”还降低了安全隐患和员工的工作强度，这不仅是智慧的体现，更是绿色经济发展的凸显。

　　未来天津港将建成什么样？对此刘杰强说：“因为无人自动化码头对船舶有一定的要求，并非所有船舶都适用于自动化，比如，某些内贸船舶货仓内的集装箱摆放得不规矩，就不适合无人自动化码头。”

　　针对自身优势和短板，刘杰强认为，未来天津港将迈向智慧港口2．0，在装卸适合无人自动化码头的船舶时，可切换无人自动化码头模式进行作业；如果是一些不适合无人自动化装卸码头的内贸船、支线船，便可切换人工或半自动化码头模式进行作业。这样既能提升码头的利用率和效益，又能让码头在未来形成更多功能的应用。

　　据了解，下一步，天津港集装箱公司将进一步发挥集成创新优势，激发创新活力，扎扎实实攀登世界一流港口高峰，以更少的投资、更高的效率、更尖端的科技，加快推进智慧港口再升级，助力天津北方国际（000065）航运枢纽建设，更好地服务京津冀协同发展和共建“一带一路”。