上汽拒绝华为 底气何来

　　“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。”

　　在上汽集团（600104）年度股东大会上，董事长陈虹明确表态，“上汽很难接受单一一家供应商为上汽提供整体的解决方案。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”同时，陈虹强调上汽不会采取任何人提供的整体解决方案，最多是合作的方案。目前上汽与华为在5G以及互联生态方面都有很多合作。

　　陈虹公开拒绝将自动驾驶技术交给第三方，背后是智能汽车时代传统车企的焦虑。软件定义汽车，可能导致互联网和科技公司占据食物链顶端，而传统车企可能沦为代工厂。

　　车企都希望打造软硬结合的闭环系统，掌握自身的命脉。作为国内汽车销量第一的上汽集团，自然也要掌握话语权。从提出“新四化”概念，到布局新赛道，上汽集团是这么想的，也是这么做的。

　　“不造车”的华为想成为车企的“灵魂”

　　华为不造车，而是通过技术研发优势，制造汽车的“灵魂”。

　　根据华为内部的看法，下一代汽车传统部件的构成只会占30%-40%，剩余部分都与电子、计算、通信、软件相关。操作系统作为底层技术，将成为食物链顶端的存在。

　　华为针对不同车企已有3种不同的合作形式。

　　一是提供华为HiCar关联多种车用APP；二是提供包括华为Dri veOne多合一电驱动系统、电机控制器、HiCar等软硬件上的全面合作；三是提供鸿蒙车机与自研车载计算芯片在内的全套HI解决方案。

　　目前，华为已经与北汽、广汽、长安、赛力斯展开了深度合作；另据媒体不完全统计，华为还与包括比亚迪（002594）在内的8家中国主流车企达成了合作关系。与华为合作最为紧密是赛力斯和北汽极狐。

　　长安汽车与华为、宁德时代（300750）合作的阿维塔科技，打造基于智能电动网联汽车平台（CHN）的产品，未来5年会推出5款车型，其中代号为E11的车型搭载华为HI智能汽车解决方案，设计样车已经下线。

　　广汽集团与华为合作共同开发的L4级自动驾驶车辆，将于2024年实行量产。

　　建设“灵魂”的上汽累计投入数百亿

　　从2009年至2015年，上汽集团在新能源方面投入累计高达60亿元。2016年，上汽定增150亿元，用于新能源和车联网等项目。

　　今年2月下旬，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司宣布已与智能芯片独角兽企业地平线达成全面战略合作，双方将依托各自在汽车、人工智能领域的核心优势，共同探索汽车智能化前沿技术，研发具有上汽集团品牌特色的智能化、网联化汽车产品。

　　3月中旬，上汽集团宣布参与联合领投自动驾驶创业公司Momen taC轮融资。上汽将与Momenta合作具有L4自动驾驶级别的robotaxi项目；月的上汽零束SOA开发者大会上，上汽在软件平台聚集了BATJ、OPPO、Momneta、地平线等一众汽车生态企业，华为也位列其中。SOA平台将于两年内在智己汽车和R汽车高端智能电动产品上先后落地。上汽集团计划到2025年在智能电动等创新领域先后投入3000亿元。

　　6月中旬，上汽集团发布了全新愿景和LOGO，并公开了拆分旗下子公司的计划。上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示，上汽的新LOGO取消了原本方向盘的设计，这是上汽基于对未来汽车的预判，未来的驾驶可能不再需要方向盘。在新的智能汽车时代，所谓的智能汽车要有大脑和灵魂，而这个大脑和灵魂，车企一定要掌握在自己手里。

　　在新赛道上，上汽布局了数据中心、云平台中心、软件中心、人工智能算法中心和网络安全中心。

　　在业内人士看来，上汽不是针对华为，无论是谁来提供整套的自动驾驶解决方案，上汽都不会采用。这反映了智能汽车时代传统车企的焦虑。软件定义汽车可能导致互联网和科技公司占据食物链顶端，而传统车企在软件层面几近空白，可能沦为代工厂。吴丹若